1月23日，2016中國電動汽車百人會論壇在釣魚臺國賓館舉行，全國政協(xié)副主席、中華人民共和國科學技術(shù)部部長萬鋼在論壇中為大會致辭。
尊敬的路委員長，尊敬的陳主任、徐部長，各位同志，各位朋友們，大家好！很高興又一次來到百人會的論壇，共同商議怎樣推動新能源汽車的發(fā)展，為經(jīng)濟發(fā)展、社會發(fā)展做出我們應(yīng)有的貢獻。
剛才路甬祥院長回顧了整個汽車發(fā)展的歷程，使我們真正感受到汽車的發(fā)展實際上就是為了便利人們出行、滿足社會需求，同時汽車自身又不斷地提高效率，減少排放，更加便利大家的出行。我今天想講的就是在新的時代下，怎樣著力創(chuàng)新驅(qū)動、加快轉(zhuǎn)型發(fā)展。我想從四個方面來談?wù)勎业乃伎?，供大家批評指正。
首先，今年新能源汽車實現(xiàn)了快速發(fā)展的過程，它最重要的動力就是創(chuàng)新，今年的形勢可以用四句話概括：創(chuàng)新的環(huán)境顯著優(yōu)化、市場的進程全面加速、技術(shù)創(chuàng)新顯著提升、產(chǎn)業(yè)融合催生新態(tài)勢。
黨中央國務(wù)院高度重視新能源汽車的發(fā)展。習近平主席指出“發(fā)展新能源汽車是我國汽車工業(yè)由大到強的必由之路。李克強總理批示，“加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，是促進汽車轉(zhuǎn)型升級，搶占國際競爭制高點的緊迫任務(wù)，也是推動創(chuàng)新、推動綠色發(fā)展、培育新的經(jīng)濟增長點的重要舉措?！瘪R凱副總理親自全面協(xié)調(diào)、引導、推進我們國家新能源汽車的發(fā)展。
2015年，我們國家從購置補貼、稅費減免、研發(fā)支持、消費優(yōu)惠、基礎(chǔ)設(shè)施以及標準規(guī)范等各方面出臺了一系列的重大政策措施。
這一年來，新能源汽車政策有很多新的舉措，呈現(xiàn)了戰(zhàn)略的新高點，《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項》明確了“十三五”戰(zhàn)略目標，為未來五年的技術(shù)創(chuàng)新確定了發(fā)展的方向和目標。我們的政策更具有針對性，為鼓勵新能源公交車的應(yīng)用發(fā)展，連續(xù)出臺了完善公交車成品油價格補貼政策、新能源公交車推廣應(yīng)用考核辦法等；各種政策工具多樣化，隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展逐步優(yōu)化與調(diào)整，如新補貼退坡機制、稅費減免、限行限購等非財政扶持政策相結(jié)合，形成了一套政策的工具箱；扶持的領(lǐng)域更加寬泛，覆蓋了整車、動力電池、充電設(shè)施等眾多領(lǐng)域，建立了從研發(fā)、生產(chǎn)、購買、使用、監(jiān)督各方面較為完善政策體系。
去年，新能源汽車發(fā)展得很快，我讀了各方面統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在是37萬多輛，根據(jù)機動車整車出廠合格的證書，這個數(shù)據(jù)也差不多?？偟膩碚f，自從開始啟動新能源汽車“十城千輛”計劃以來，2009年到2015年，中國累計生產(chǎn)新能源汽車達到49.7萬輛，其中2015年的生產(chǎn)超過37萬輛。我們的核心技術(shù)取得了明顯進步，動力電池、關(guān)鍵材料的國產(chǎn)化進程快速提升，能量密度提升、成本顯著降低、安全性和工藝技術(shù)持續(xù)得到了改進。我前些日子把2010年動力蓄電池的幾個報價拿出來看一看，和2014年相比，能量密度提高了將近一倍，成本價格降低了50%。
我們的驅(qū)動電機系列產(chǎn)業(yè)化能力得到了提升，從單個電機向動力總成的集成發(fā)展，其中芯片的集成設(shè)計、電力電子系統(tǒng)的集成技術(shù)都取得了新的發(fā)展。從電機的生產(chǎn)逐步走向帶有控制系統(tǒng)的整個驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展。
商業(yè)模式取得了新亮點，分時租賃的模式和城市物流逐漸成了應(yīng)用新的方式。杭州微公交的分時租賃實現(xiàn)了“綠色的分享”，純電動專用車的產(chǎn)量超過了4萬量，其中租賃、快遞、電網(wǎng)形成了新的商業(yè)合作伙伴關(guān)系。
基礎(chǔ)設(shè)施的進度加快，到2015年底，全國建成的充換電站超過3600座，公共用的充電樁超過4.9萬個，家庭用的充電樁這里就沒有辦法統(tǒng)計了。
我國電動汽車標準體系在逐漸完善過程中，電動汽車本身內(nèi)部是需要的。整車、關(guān)鍵零部件、接口和設(shè)施以及充電設(shè)施、充電樁建設(shè)形成了有效的連接，現(xiàn)行的有效標準達到了87項，同時，正在審查待批的標準還有5項，在整個標準體系下，還有44項細分的標準正在研發(fā)的過程當中。專家們形成了一套標準的研發(fā)體系，近兩到三年中能夠完成第一輪的所有標準設(shè)計，我們是希望標準能夠不斷更新，不斷提升整個新能源汽車標準體系。
在運行和推廣的過程當中，特別是安全運營是新能源汽車行業(yè)當前關(guān)注的焦點，也是影響行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。因此，在所有的公交系統(tǒng)當中，都實施了全程的現(xiàn)場實時監(jiān)測。我們當年在“三縱三橫”電控是一個重要內(nèi)容，連貫全車的總線，所以從2007年開始就實現(xiàn)了對公共交通運行全過程的監(jiān)測，而這些在北京、深圳都實現(xiàn)了。最近又把大數(shù)據(jù)的技術(shù)應(yīng)用進去，使運行過程中每一個電池箱的安全性都有實時地評估。同時專家們還加強了對于新能源汽車故障分析的統(tǒng)計。
第二，從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度上看，動力轉(zhuǎn)型形勢逼人。
我有幸參加去年年底在巴黎的氣侯變化大會，我也有幸與各國共同啟動了面向2020年的清潔能源使命的計劃，我深深感覺到應(yīng)對氣侯變化，減少碳排放已經(jīng)成為全世界各個國家，包括各個行業(yè)、各個領(lǐng)域的共識。降低能耗，特別是化石能源的能耗，減少碳排放，各國都在不斷地加嚴整車油耗的法規(guī)標準。歐洲、美國、日本都設(shè)定了面向2030年的目標，還分別以每年4.4%、4.5%、3.9%的進展來加嚴油耗排放的法規(guī)，倒逼汽車降低能耗，減少二氧化碳的排放。從油耗法規(guī)加嚴的趨勢來看，按照我們國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，到2020年要實現(xiàn)新能源汽車5L以下的排放標準，我們的壓力還是十分大的，需要以每年5.5%的速度來降低我們的總體排放。
另一個方面，在降低能耗、降低碳排放的同時，各國又提高了污染物排放物的標準，美國、歐洲、日本都在逐步的加嚴排放限值，顯著降低了氮氧化合物，CO、CH等主要污染物排放指標，以及顆粒物、非甲烷烴、有機氣體的排放，新的標準越來越嚴格，對于汽車的排放，發(fā)動機的排放提出了更加高的要求。
還有一個趨勢，對于汽車檢測的循環(huán)工況，從過去的準靜態(tài)化向高度的動態(tài)化發(fā)展，我們現(xiàn)行一直用的是美國原來采用動態(tài)化的標準，歐洲的排放標準也是從靜態(tài)化、準靜態(tài)化向高速動態(tài)化發(fā)展，日本從過去1015的模式向新的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，在測試循環(huán)中，從12個加速、12個減速提高到26個加速、26個減速，包括停車、怠速熄火。動態(tài)化的趨勢更加符合了道路的實際運行，新的整車測試的循環(huán)工況瞬態(tài)化，加減速梯度頻率高、振幅大、工況時間長。對于新能源汽車使用電機驅(qū)動、怠速停機，制動能量回收，具有節(jié)能減排減碳先天優(yōu)勢，瞬態(tài)工況下的優(yōu)勢更加明顯。
為了應(yīng)對這些新的要求，各國、各大汽車企業(yè)都想出自己的辦法，多動力插電式已經(jīng)變成一種發(fā)展的趨勢，Prius Plug-in采用了5.2千瓦時，提高了蓄電量，使純電續(xù)駛里程（參配、圖片、詢價） 超過20公里，綜合油況低于2.6L。比亞迪的“秦”，汽車檢測中心對它的檢測，采用電池容量13千瓦時，使純電續(xù)駛里程保持70公里，綜合工況降低到1.6L以下。上汽的榮威(微博)也達到了綜合工況里程2.3L/100公里。
對于新能源汽車的發(fā)展，對于內(nèi)燃機的發(fā)展提出了更高的要求，要求它能夠清潔高效、小型輕量和電池化成為未來發(fā)展的趨勢，最近科技部召集我國一線發(fā)動機研發(fā)專家，他們提出了未來發(fā)展的專用化、輕量化和電子化，特別是提出了在汽車多動力情況下，混合動力專用發(fā)動機和增程式專用發(fā)動機的設(shè)想，這個是能夠幫助我們的汽車企業(yè)在未來發(fā)展節(jié)能減排的驅(qū)使下，提高自身的競爭能力。
去年，新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的焦點，按照EVI統(tǒng)計的標準，20多個國家截止于2015年底，全球新能源汽車累計銷量達到了95萬輛，其中純電動超過了35萬輛，這些國家對于電動汽車的相關(guān)投資和補貼超過了160億元。我昨天又核實了一下，EVI在統(tǒng)計的時候，中國的數(shù)字還沒有出來，所以沒有統(tǒng)計下去，如果加上累計中國這49萬輛的話，中國的占比大概要超過30%，中國汽車工業(yè)的發(fā)展也為世界節(jié)能減碳做出了重要的貢獻。
同時，我們還在上海建設(shè)了國際新能源汽車示范運行基地，通過引入各國的電動汽車同場競技，同時又在嘗試著電動汽車分時租賃、大巴專線等一系列創(chuàng)新的措施。
我這里要談到的是現(xiàn)在的新能源汽車正在成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級的一個焦點。在座的朋友們可能都經(jīng)歷過本世紀初顯象管電視向平板電視轉(zhuǎn)型發(fā)展的過程，就是在本世紀初的2004年，CRT彩電整個全市場的銷量在1.6億臺，那時候平板顯示電視從1997年第一臺等離子電視出現(xiàn)以后到2004年，還不足2%。然而到了2008年，平板顯示電視已經(jīng)超過了CRT電視。到了2013年、2014年的時候，全球銷量已經(jīng)達到了2.5億，而CRT電視已經(jīng)基本上退出了市場。進入新的發(fā)展時期，往往會產(chǎn)生新的產(chǎn)業(yè)對舊技術(shù)的替代，在創(chuàng)造新的經(jīng)濟增長點，改善人民生活的同時，也會造成產(chǎn)業(yè)重組、產(chǎn)能淘汰、資本沉淀的產(chǎn)業(yè)洗牌。產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型帶來的機遇稍縱即逝，抓住了就能實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，同步達到調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進投資和穩(wěn)增長的目標，而抓不住，剩下的只是挑戰(zhàn)。當前我們有很多領(lǐng)域的新技術(shù)和新產(chǎn)業(yè)都在厚積薄發(fā)，淘汰舊產(chǎn)業(yè)的速度也在加快，需要我們在座的朋友們更多的來加強對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展拐點的研判，提早部署新興產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)和新產(chǎn)品的研發(fā)，加速產(chǎn)業(yè)化的過程，增強持續(xù)引領(lǐng)能力。
第三，科技引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。
經(jīng)過三個五年國家科技計劃繼續(xù)提升，我們國家的新能源汽車研發(fā)堅持了“三縱三橫”的研發(fā)布局，研發(fā)水平不斷提升，研發(fā)體系逐步形成，研發(fā)內(nèi)涵越來越深化，“十一五”期間混合能源新能源汽車和“十二五”逐步走向純電驅(qū)動的發(fā)展戰(zhàn)略。
去年是我們國家科技計劃體制改革的第一年，各部門共同努力，推動科技改制，順應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)新形勢，在六個試點計劃當中對新能源汽車進行了全鏈條部署。在原來“三縱三橫”研發(fā)布局的基礎(chǔ)下，向基礎(chǔ)科學、基礎(chǔ)設(shè)施和典型示范應(yīng)用兩個方向延伸，形成了全鏈條一體化的新體系，關(guān)鍵核心技術(shù)充實新內(nèi)涵。
在基礎(chǔ)科學問題上，我們在電化學、力學、動力電池、混合動力體系、燃料電池體系加強他的基礎(chǔ)研究，同時，又對一些基礎(chǔ)建設(shè)核心關(guān)鍵技術(shù)進行了部署。這種全鏈條一體化的部署顯示了今后產(chǎn)業(yè)發(fā)展，科技計劃圍繞著創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展來部署的優(yōu)勢。新的研發(fā)布局當中，基礎(chǔ)研究的比例得到了大幅度提高，關(guān)鍵核心技術(shù)更加聚焦，包括基礎(chǔ)設(shè)施也得到很高的重視度。我們和有關(guān)部門一起共同推動著科技計劃體制的改革，感謝總體組的同志們，在整個重點專項當中發(fā)揮的重要作用。
面對未來的發(fā)展趨勢，科技必須再先走一步，在這一次重點專項當中，我們加強了關(guān)于燃料電池技術(shù)創(chuàng)新鏈，從基礎(chǔ)科學到關(guān)鍵技術(shù)以及應(yīng)用研發(fā)的部署。最近兩年來，世界范圍內(nèi)的燃料電池汽車正在加速發(fā)展，美、德、日、韓政府和企業(yè)都加速了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度，我們國家從2001年開始部署就對燃料電池進行了研發(fā)，但是由于我們從樣車一直到商業(yè)化，包括現(xiàn)在上汽開始推出的產(chǎn)品車，也在進行這方面的發(fā)展。在當前電動汽車快速發(fā)展的情況下，最近總體組進行了專門的研討會，為了適應(yīng)我們國家電動汽車快速發(fā)展、快速普及和現(xiàn)在所處的燃料電池技術(shù)的現(xiàn)狀，專家建議考慮采用燃料電池作為增程器的技術(shù)路線，剛才路委員長也提到了這一點，走一條我們自己的路線，研發(fā)增程式燃料電池汽車，這樣能夠更快地實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，也希望我們在座的朋友們給予高度重視。
輕量化也是發(fā)展新能源汽車的一個必然趨勢，近來，輕質(zhì)車身和輕質(zhì)底盤都成為發(fā)展電動汽車和各類新能源汽車使用的先行，比如說寶馬i3（參配、圖片、詢價） 采用了鋁合金結(jié)構(gòu)的底盤，碳纖維的符合材料，大大降低了整車的重量。從汽車設(shè)計，剛才路委員長特別提到創(chuàng)新設(shè)計和創(chuàng)新技術(shù)之間的關(guān)系，電動底盤已經(jīng)成為了新的設(shè)計標準，這可能也是螺旋式上升，從當年的梯底盤，現(xiàn)在向電動底盤的發(fā)展，我設(shè)想未來可能還會有四個電動輪子更簡單的電動底盤。使整車質(zhì)量大幅度下降，也為未來多平臺的應(yīng)用，多種行車的應(yīng)用提供了很好前提。
我們還要高度關(guān)注另一件事，要加快研究動力電池的回收和再利用，這個在專項中有所部署，但產(chǎn)業(yè)要快速建設(shè)起來。動力電池，尤其是鋰離子動力電池，他回收不一定馬上就要廢掉，可以進行梯級利用，從現(xiàn)在的經(jīng)驗看起來，用到風能、太陽能的儲能當中，還可以使用相當長一段時間。因此我們要加強對于退役電池的質(zhì)量、性能鑒別、分級等測試評價技術(shù)和標準方面的研究，要制定相關(guān)標準，推動梯次利用。我們要充分發(fā)揮現(xiàn)有在線檢測監(jiān)控系統(tǒng)作用，現(xiàn)在開始累計歷史數(shù)據(jù)來支撐退役電池甄別、分級和梯次利用。要加快建立電池回收體系，構(gòu)建動力電池回收體系產(chǎn)業(yè)鏈。同時，應(yīng)該盡快出臺車用動力電池回收利用政策和法律法規(guī)，明確責任主體，建立監(jiān)督監(jiān)管制度。
我還回憶起2000年我離開德國的時候，當時歐盟推出了一個關(guān)于汽車回收和再利用的法規(guī)，我們當時研究認為，一個完整回收，高效回收和再利用，實際上從設(shè)計階段就開始了。無論從汽車整車，還是從每一節(jié)電池，在設(shè)計時，就應(yīng)該考慮它的梯級利用，應(yīng)該考慮它的拆卸、回收和分類，這樣就需要我們從現(xiàn)在抓緊對于回收利用法規(guī)和回收利用技術(shù)的研究，并且及時推出來。
在發(fā)展新能源汽車方面，我們要堅持基礎(chǔ)科學、共性技術(shù)、動力系統(tǒng)、集成開發(fā)，全方位圍繞產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，在結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”、“中國制造2025”等創(chuàng)新機遇，趁著大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的熱潮當中要依托新能源汽車的新興主體和創(chuàng)新主體來建設(shè)專業(yè)化的眾創(chuàng)空間。要發(fā)揮龍頭骨干企業(yè)帶汽車零部件資源，汽車銷售渠道和加工制造方面的優(yōu)勢，發(fā)揮科研院所，高等院?？萍汲晒D(zhuǎn)化的優(yōu)勢，帶動全社會，特別是青年人的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，構(gòu)建一個能夠吸納國內(nèi)外優(yōu)勢資源，建設(shè)聚集人才的專業(yè)化眾創(chuàng)空間，使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展能夠和社會需求更多地結(jié)合在一起。
智能化、網(wǎng)絡(luò)化、電動化正如剛才路甬祥委員長所提，已經(jīng)成為未來的發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)的汽車在擁抱著互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)汽車，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也在走向汽車的應(yīng)用，我們今天已經(jīng)能夠看到智能電動汽車，使用的汽車已經(jīng)有自動停車等一系列功能，中國汽車企業(yè)也正在和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)結(jié)合。就在我做這張幻燈片的時候，百度的朋友給我送來一個百度去年研發(fā)的自動駕駛汽車使用，包括在目標識別和連接互聯(lián)網(wǎng)，帶有地圖的識別功能，以及自動控制這方面功能。我覺得這是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展又一個新機遇。
交通將和能源互聯(lián)，電動汽車可以作為授電主體，在能源互聯(lián)網(wǎng)情況下，成為瞬間供電主體，汽車和城市，和道路，和能源網(wǎng)絡(luò)就會緊密地結(jié)合在一起，融合發(fā)展已經(jīng)成為發(fā)展的趨勢。
從更大的層面看，我們國家高速鐵路、航空市場快速發(fā)展，未來將有更多人長途自駕出行中選擇租車，隨著城市公共交通網(wǎng)絡(luò)安全，分時租賃的模式逐漸被人接受和喜愛，前年我們部里建設(shè)了第一個分時租賃站，我每天晚上回去時，都是看到年輕公務(wù)員晚上租回去，說明租賃汽車晚上比白天用得更頻繁。新能源汽車也正往智能化、網(wǎng)聯(lián)化、便捷化方向發(fā)展，他們將重構(gòu)交通、互聯(lián)網(wǎng)、制造業(yè)融合發(fā)展的新態(tài)勢，創(chuàng)造出更多的商業(yè)模式和運營方式，更加便利于大眾出行。
中國的新能源汽車從立項的第一天就加強了國際研發(fā)合作，目前我們和德國建立了中德電動汽車的聯(lián)合研究中心，集雙方高校、研究院所、整車企業(yè)和零部件企業(yè)在一起共同研究未來發(fā)展、標準體系建設(shè)、回收體系利用，及一些基礎(chǔ)研究方面。中美清潔能源中心專門建立了中國清潔汽車聯(lián)盟，同樣采取了雙方產(chǎn)學研的合作，它使我們新能源汽車的發(fā)展能夠跟上世界發(fā)展的潮流，能夠為世界新能源汽車的發(fā)展做出更大的貢獻。
更使我高興的是，當我這幾年到美國，到歐洲，到拉美，包括巴西，我都能夠高興地看到我們的電動汽車正在走向世界，特別是我們具有巨大優(yōu)勢的公共交通，大巴車都開始發(fā)展。即將舉行的里約奧運會上，不僅有中國的城市軌道車，還一定會有中國的大巴車，電動大巴。
第四，創(chuàng)造更好產(chǎn)業(yè)環(huán)境。
1、安全是發(fā)展的前提。建設(shè)更好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，更健康、安全地發(fā)展新能源汽車，安全是發(fā)展的前提，這個安全不僅是指整車廠傳統(tǒng)提供安全，我們運營企業(yè)必須建立起安全體系，要利用在新能源汽車大數(shù)據(jù)、移動網(wǎng)實時觀測，對每一節(jié)電池都要進行實時監(jiān)控，來保障他的運行安全。
2、質(zhì)量是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵。質(zhì)量關(guān)乎到顧客信任，關(guān)乎到產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，質(zhì)量建設(shè)標準為先，標準體系要盡快建立起來，與標準體系相適應(yīng)的檢測體系也應(yīng)該更加普及。同時，質(zhì)量是生產(chǎn)出來的，每一個企業(yè)都要更加關(guān)注自己的產(chǎn)業(yè)質(zhì)量，要把自己的產(chǎn)品質(zhì)量作為發(fā)展的生命線。
3、產(chǎn)品要適應(yīng)市場需求。當前市場需求正在多元化，短程和長途交通的需求，物流，長途物流和便捷快遞的需求，都對電動汽車提出了新的發(fā)展要求，企業(yè)要及時適應(yīng)市場需求。我們現(xiàn)在談供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，科技創(chuàng)新自然是供給側(cè)改革的重要方面，但是供給側(cè)改革，也要挖掘潛在需求市場，滿足潛在需求，特別是社會未來發(fā)展的需求。所以，產(chǎn)品要實時關(guān)注市場的需求。
4、環(huán)境是持續(xù)發(fā)展的保障。這里的環(huán)境還不光是整個系統(tǒng)回收利用，這個環(huán)境還要是在產(chǎn)業(yè)發(fā)展運行保障中的環(huán)境，我們要加強對于整個產(chǎn)業(yè)政策落實監(jiān)管。在座的每一個朋友，在使用電動汽車時，我們生產(chǎn)電動汽車的時候，都要牢牢記住我們做的每一件事都對我們國家未來電動汽車的發(fā)展具有至關(guān)重要作用，我要加強這方面監(jiān)管。
在這里，我也要特別感謝一下四部門在一線工作的同志，每年到了這個時候，他們都會到各地去對已售的電動汽車數(shù)量進行核查，檢查才開始撥付。今天冒著大風和降溫，他們又出發(fā)了，我們也要為他們在發(fā)展過程當中做出的默默無聞貢獻表示感謝！
新能源汽車今年的成果令人欣喜，水平在提高，規(guī)模在拓展，業(yè)態(tài)在創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)在融合，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快，應(yīng)用出現(xiàn)了多樣化。
從另外一個角度看，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略要求更高，外部能源環(huán)保倒逼產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，內(nèi)部技術(shù)升級加快推動著轉(zhuǎn)型，特別是市場應(yīng)用推廣又在“引誘”我們加快轉(zhuǎn)型，新能源汽車擔負社會責任和歷史使命更加重要，要加快向電動化、智能化、輕量化方向轉(zhuǎn)型。
必須在快速發(fā)展當中保持清醒頭腦，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和市場需求仍需我們不斷地補足短板，如關(guān)鍵核心技術(shù)原創(chuàng)性不夠，特別是在動力電池、電驅(qū)動和燃料電池等方面。我們的基礎(chǔ)技術(shù)和原理性研發(fā)需要加強，我很贊成剛才委員長所說的，要加強強基工程的推廣，整車的集成能力以及安全性也有待提升。只有這樣，才能夠形成我們持續(xù)發(fā)展的能力。
在這里，我要再次對百人會表示深切地感謝，百人會作為行業(yè)決策的核心支撐力量，希望能夠繼續(xù)發(fā)揮智囊團的服務(wù)作用，也發(fā)揮連接樞紐的作用，為我國新能源汽車的發(fā)展做出更大貢獻。
政府政策方面，要及時地為決策做出咨詢，為規(guī)劃提出建議，在實施過程當中多一雙眼睛，多看一個死角。在企業(yè)引導方向的選擇，在發(fā)展路徑的規(guī)劃方面，在模式方面多給予指導。特別是在今天跨界融合、多樣化應(yīng)用，要加強技術(shù)的研討和創(chuàng)新的研究，為促進新的產(chǎn)業(yè)增長點來做出我們的貢獻。
再次感謝大家，希望我們的新能源汽車得到更大發(fā)展。
