“我是處女座，奉行完美主義，所以在公司里面他們做的事我永遠不滿意?！?
日前，億緯鋰能（300014）董事長劉金成在接受訪問時向高工鋰電表示，電池需要認真的態(tài)度對待，億緯的風格是喜歡踏實做事，不太喜歡說。因為電池不是說出來的東西，而是做出來的產(chǎn)品。
▲億緯鋰能董事長劉金成
訪談中他談到一個細節(jié)，前幾年有同行去德國跟車廠談合作，公司很多同事都非常羨慕。但是今天回過頭來看，當年跑得勤快的同行已經(jīng)偃旗息鼓，但億緯卻接了一個一個項目在實施。
截止至今年3月底，億緯鋰能已經(jīng)進入到德國、韓國等兩家國際車企供應鏈，預計客戶未來5-6年內(nèi)對億緯鋰能動力電池的訂單需求至少超過20GWh。
在3月28日仲愷總部C區(qū)軟包電池6GWh項目動工儀式上，劉金成透露，我們的第一軟包工廠已經(jīng)開始給客戶供貨，這次奠基的第二工廠服務對象也是國際大公司和國內(nèi)最具創(chuàng)新活力的造車新勢力?！笆聦嵣希覀兒芏囗椖慷家呀?jīng)在敲定，只是還沒有確定具體實施時間?！?
高工鋰電獲悉，在接下來的布局中，億緯鋰能的工作重心將著眼于國內(nèi)的乘用車市場，高端市場聚焦國內(nèi)外乘用車品牌，在A00、A0級國民乘用車市場也會尋找?guī)准矣袧摿Φ能嚻蠛献鳌?
“國際車企已經(jīng)跟我們談好3-5年后的價格，他們有一個非常復雜的公式，這款材料多少錢，這款設備多少錢，鋰鈷鎳等等都有一個成本計算公式，價格大概確定。當然，這個幅度也是根據(jù)逐年的材料價格變動來計算?！?
根據(jù)億緯鋰能內(nèi)部團隊與客戶之間的核算，補貼退坡后的商定價格對電池企業(yè)來說，有難度但依靠技術(shù)設計方面、設備硬件等等大體可以實現(xiàn)。這也就意味著，伴隨2018年動力電池市場格局的淘汰分層，2019年直至無補貼時代來臨，這一細分市場的競爭格局依然面臨進一步“清洗”。不能滿足車廠對電池性能要求及成本的玩家只能直接出局。
圍繞于此，劉金成分享了對當下補貼退坡、動力電池價格、億緯鋰能市場定位以及發(fā)展戰(zhàn)略等方面的主要觀點。
囿于篇幅，高工鋰電特擷取部分內(nèi)容如下：
01、補貼退坡有利于市場真正形成
目前動力電池發(fā)展到一個關(guān)鍵階段，大家對最新補貼政策議論紛紛，但我們其實還很淡定。因為這肯定是方向，新能源汽車最終還是要靠技術(shù)、質(zhì)量、成本才能賣出去。以前很多時候有些企業(yè)只是為了想方設法騙補貼，今年騙補貼的企業(yè)肯定活不下去。只有技術(shù)方向明確、質(zhì)量過關(guān)才會贏得客戶青睞，這就是億緯一直堅持在做的事情。
前兩天我們開研討會，針對未來2020年市場發(fā)展趨勢，億緯在布局、價格定位、成本設計、技術(shù)要求、產(chǎn)品方案設定等等方面如何確立方向展開討論。方向明晰，采購才能占據(jù)主動地位。而且其實這次補貼降下來就跟全球補貼標準差不多了。政府補貼一萬塊人民幣，實際在終端消費市場沒多大影響，但是很多企業(yè)肯定玩不下去。
這個補貼額度估計美國人也嚇一跳，因為我們比他們還要少。美國方面開始補貼一萬塊錢美金，現(xiàn)在他們說要減少，但減少后也有5000美金，折合3萬人民幣左右。我們現(xiàn)在沒有一款車的補貼超過3萬。一方面說明國內(nèi)新能源汽車市場真正要開始形成了，另一方面隨著政府層面的扶持，近年來國內(nèi)整個產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初具規(guī)模，這也為市場的真正形成創(chuàng)造了條件。
02、3-5年后動力電池價格已經(jīng)談好而且電池廠可以做到
動力電池未來五年的降價空間在哪？明年就到頭了。其實高端車企的玩法完全不同，不是說今天他們派個采購經(jīng)理過來，大家都挺高興，彼此喝兩杯，價格就降一降。不是這樣，現(xiàn)在大廠已經(jīng)將未來5年的價錢都商定好，才來跟電池企業(yè)說交付的事情。整個產(chǎn)業(yè)鏈完全是按照車廠的流程在走，過去是一單一單地購買，而且有補貼的時候，價格怎么都不好談，但現(xiàn)在補貼落地了，這是一個真實的市場，電池企業(yè)和車廠完全遵循市場規(guī)律辦事。
就億緯鋰能而言，我們今年與客戶之間的銷售價格已經(jīng)談好，之前對補貼也有預期。具體的價格當然不能說，但毫無疑問低于1元/Wh，車廠肯定不接受1元/Wh的報價。但我認為車廠很講道理，大家坐在一起核算成本。就現(xiàn)有的產(chǎn)品線來看，很多工廠會很困難，做不到1元/Wh以下的價格水平。
站在現(xiàn)在的時間節(jié)點，成本降低不是討價還價就可以降低，而是真正要靠電池企業(yè)的技術(shù)方案、設計方案、設備基礎、裝備水平等等，這些非常非常重要。很多客戶在跟我們聊補貼之后的電池價格，這是要切切實實做到的生產(chǎn)價格，意味著你首先要把產(chǎn)品設計出來，然后用設備生產(chǎn)出來，并且還能滿足客戶的技術(shù)要求。
我們之前核算過一款產(chǎn)品，容量達80Ah，成本一直降不下來，但當把容量擴大一倍到160Ah，整體成本核算反而下降一半。所以我現(xiàn)在說，明年不要補貼后的動力電池價格目標，電池廠不是不可以做，那么這就有價值，也是電池廠和車廠合作開發(fā)的意義。這兩天我們分析后會有最終結(jié)論，大體上應該可以做到協(xié)商價格。只要能做到，新能源汽車市場就會真正爆發(fā)。而且我們現(xiàn)在商談的電池成本是5年以后的價錢，億緯非常有信心。
03、NCM811三元電池將成為2020-2021年乘用車市場主流
億緯的軟包是三元材料?，F(xiàn)在的主流技術(shù)不是NCM622就是NCM811，當然也有很多直接跳到NCM811。億緯軟包合資公司的具體技術(shù)路線暫時不能透露，但在我看來，到2020年、2021年NCM811肯定是乘用車應用的主流電池技術(shù)。
04、三元和磷酸鐵鋰兩種電池路線并舉
我們看好磷酸鐵鋰電池，億緯會堅持同時發(fā)展三元和磷酸鐵鋰兩種電池路線。具體來看，長續(xù)航里程的乘用車更偏愛使用三元電池，但是200-300公里甚至以下的短續(xù)航車，經(jīng)濟性比較強，將可能用到磷酸鐵鋰電池，未來在某一時期內(nèi)磷酸鐵鋰電池會有更好的增長空間。
現(xiàn)在包括大眾都在研究磷酸鐵鋰電池在車上的應用，這不丟人，鐵鋰電池好用、安全，壽命又好。利用它的優(yōu)勢，瞄準“國民車”替代電動自行車的定位，未來大有可為。
億緯購買了很多這樣的國民車，我們主打做城市里的“電動達人”概念。以往，很多人習慣騎電動自行車，便捷經(jīng)濟。但現(xiàn)在很多人切換使用A00、A0級的國民車，也可以稱之為“愛心車”。相比電動自行車而言，國民車能夠保障消費者出行風雨無憂，而且相對長續(xù)航里程的乘用車來說，經(jīng)濟性好、安全，又很簡單。中國有大約3億人使用電動自行車，這個人口基數(shù)比歐洲人口都多，所以這在中國有很大的市場潛力。
05、億緯鋰能未來布局
今年億緯將募資25億資金，主要投向：動力儲能鋰離子電池項目和面向物聯(lián)網(wǎng)應用的高性能鋰離子電池項目。
動力電池方面，億緯今年的策略主要是聚焦乘用車市場，不僅是國外有品牌的車企，國內(nèi)有競爭潛力的新造車勢力也是億緯合作的目標客戶。尤其圍繞不同續(xù)航里程的乘用車車型，億緯也會針對性地展開產(chǎn)品布局。
物聯(lián)網(wǎng)方面，億緯將以現(xiàn)有業(yè)務為基礎，借助鋰原電池的優(yōu)勢擴寬合作客戶范圍，電動工具、電動兩輪車、智能交通等領(lǐng)域都會應用到億緯的電池。我們的使命就是要做全球領(lǐng)先的電池企業(yè)。
總體來看，動力電池、儲能、物聯(lián)網(wǎng)是億緯著力發(fā)展的三大重點業(yè)務板塊。在新能源汽車市場，我認為未來的重心還是集中在中國，所以億緯接下來還是將著眼于國內(nèi)市場。走出海外也在謀劃，因為有客戶要求我們過去建廠，但我們也在衡量評估。按照億緯現(xiàn)有規(guī)模和體量，“走出去”還是要慎重。
