“新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于前所未有的大變局中?！比涨埃逼瘓F董事長徐和誼在2019世界新能源汽車大會期間接受《中國汽車報》記者專訪時說，并著重就當前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關熱點問題談了自己的觀點。
■“四化”是新能源汽車產(chǎn)業(yè)下一階段任務
正值能源變革、動力變革的新時代，全球汽車行業(yè)的百年變革已經(jīng)進入縱深階段。作為這場深刻變革的重要推動力量，我國新能源汽車市場成為全球關注熱點。
“雖然政策在變、環(huán)境在變、市場在變，但與燃油車有很大不同，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢明顯?！毙旌驼x眼中的優(yōu)勢包括，首先，已經(jīng)培育了穩(wěn)定增長的動力，包括補貼政策的完善、投資管理規(guī)定的出臺等一系列政策的落地，標志著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始轉(zhuǎn)向真正依靠內(nèi)生動力平穩(wěn)增長的良性發(fā)展軌道；其次，具備了穩(wěn)定增長的能力。國際巨頭、自主品牌、新進勢力在新能源汽車領域的集中發(fā)力，讓快速成熟的新能源汽車市場擁有了強大的產(chǎn)品支撐；再者，擁有穩(wěn)定增長的潛力。當前超過4.5％的市場滲透率和接近2800萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，都顯示出我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期可持續(xù)增長的巨大潛力。
“唯有推動技術的多元化、專注產(chǎn)品的品質(zhì)化、加快應用的場景化、完善產(chǎn)業(yè)的生態(tài)化，才能推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠?！痹谛旌驼x看來，這“四化”對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關重要。
在推動技術的多元化方面，徐和誼認為，伴隨著政策的調(diào)整完善、技術的迭代進步以及場景的逐步細化，新能源汽車的多元化技術路線正在越來越清晰，純電動技術仍為主流，磷酸鐵鋰、三元鋰電池等應用需求均在不斷增長；混合動力技術多線并舉，48V、混動、增程式、插電式等技術產(chǎn)品陣容日漸豐富；氫燃料電池技術迎來風口，商業(yè)化示范應用已經(jīng)蓄勢待發(fā)；甚至是固態(tài)電池等前沿技術也在持續(xù)取得進展。
在專注產(chǎn)品的品質(zhì)化方面，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正加速從以“量”為主，轉(zhuǎn)向以“質(zhì)”為重。在邁過續(xù)駛里程門檻后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展開始重新聚焦于產(chǎn)品品質(zhì)的提升，一方面包括整體質(zhì)量的提升，另一方面包括高度的智能網(wǎng)聯(lián)功能的重要加持作用。徐和誼告訴記者，北汽新能源通過深化與戴姆勒、麥格納、華為等全球優(yōu)質(zhì)資源的創(chuàng)新合作，正全力打造品質(zhì)化、高端化的世界級智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。
在加快應用的場景化方面，盡管補貼的退坡、市場的周期調(diào)整等因素，會使新能源汽車產(chǎn)業(yè)受到一定短期影響，但長期而言，徐和誼認為，中國及全球的新能源汽車滲透率已經(jīng)分別超過4.5％和2％，進入穩(wěn)定的快速增長期。下一階段，新能源汽車行業(yè)需要通過做細、做實場景化應用，釋放市場的更大增長潛力。
在完善產(chǎn)業(yè)的生態(tài)化方面，截至目前，我國新能源汽車保有量已經(jīng)突破300萬輛，但伴隨產(chǎn)銷量和保有量的大幅提升，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)短板已經(jīng)成為制約因素，徐和誼認為主要制約因素包括能源服務體系和電池回收體系，這是下一階段需要攻克的難題。
■“高續(xù)駛帶來高成本，別花冤枉錢”
與產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展相伴隨的是，過于追求高續(xù)駛里程帶來的安全問題正在考驗著新能源汽車的發(fā)展，但同時消費者的續(xù)駛焦慮依然不減，甚至出現(xiàn)了希望續(xù)駛里程達到800公里至1000公里的呼聲。
“高續(xù)駛帶來高成本，別花冤枉錢?！毙旌驼x解釋，首先，不斷疊加的電池組會提高消費者的購車成本，畢竟目前動力電池成本無法迅速降低，因此盲目追求續(xù)駛里程的做法不可??；其次，大量的電池會加重車身重量，對于車身、輪胎等損耗很大，從用車角度考慮也不劃算；再者就是安全問題，如果要提升續(xù)駛里程，就要不斷為電池的能量密度加碼，由此就會帶來安全系數(shù)下降的問題，這在電動汽車的自燃事件中反映的更為直接。所以，既笨重又貴還不安全的高續(xù)駛里程電動汽車肯定不是消費者真正需要的汽車。
在徐和誼看來，現(xiàn)有條件下，與其追求高續(xù)駛里程，還不如做好充電設施建設。事實上，目前在一線城市，基礎設施建設的困難有目共睹，公共充電樁少、個人充電樁建設難的問題一直在困擾著車主，這也是消費者期待高續(xù)駛里程產(chǎn)品的一個重要原因。
“針對不同用戶，需要多種思路破解難題?！毙旌驼x認為，對個人電動汽車用戶，目前這個階段要以建設充電設施為主；對于單位用戶，可以推廣換電模式；對于電動出租車，可以設計成具備快充、慢充以及換電兼容的模式。目前，北汽新能源已經(jīng)在北京、廈門等多個城市建設了一百余座換電站，伴隨著換電模式的推廣，換電站數(shù)量還會增加?！白尦潆娀驌Q電更便捷，是用戶需要的，也是我們努力的目標?！毙旌驼x說。
■擺脫補貼依賴 加快向中高端轉(zhuǎn)型
與安全問題同樣受關注的是補貼正在加速退坡。“我們希望早點退、快點退，越快越好?！毙旌驼x直言，有補貼，容易使車企產(chǎn)生依賴，不思進取。但我國新能源汽車要發(fā)展，必須要加快技術研發(fā)，掌握核心技術，當然也要有開放和合作。
在徐和誼看來，補貼退坡是倒逼企業(yè)加速技術創(chuàng)新、實現(xiàn)理性發(fā)展的良好契機。目前，北汽已經(jīng)與多家主流車企合作開展電池研發(fā)，并且取得了良好的成效。因此，對于“后補貼時代”的到來，徐和誼反而覺得是放下了一個“包袱”，可以更加輕松前行。
“粗制濫造和博眼球已經(jīng)不能獲得消費者的認可，所以北汽新能源將加快向中高端轉(zhuǎn)型?！焙笱a貼時代，北汽新能源正在加速轉(zhuǎn)型，在徐和誼的眼中，這是北汽新能源的出路所在。目前，北汽新能源的轉(zhuǎn)型，一方面是加快淘汰低端產(chǎn)品，另一方面在加快發(fā)展中高端產(chǎn)品，今年上半年先后在日內(nèi)瓦車展和上海車展亮相的高端電動汽車品牌ARCFOX就是其中之一。北汽新能源將下一步的產(chǎn)品定位為高端和中高端品牌，并將從2.0邁向3.0時代，除了智能化水平提升外，外觀設計、制造工藝等都將有很大改進，
3.0時代一方面意味著從設計能力、制造工藝、管理水平都要有很大改進，另一方面也意味著北汽新能源中高端汽車從內(nèi)在的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動化到外觀都要有大的提升。在徐和誼的思考中，這不僅標志著北汽新能源向高端品質(zhì)的邁進，也是中國自主品牌車企轉(zhuǎn)型的必由之路。
