中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：Bogdan在中國(guó)不開車，但他打網(wǎng)約車經(jīng)常會(huì)坐到電動(dòng)汽車。
他對(duì)中國(guó)的電動(dòng)化推進(jìn)信心滿滿。
這種自信也延伸到他所在的企業(yè)，作為德爾?？萍技瘓F(tuán)副總裁兼亞太區(qū)電子電氣化董事總經(jīng)理，他的整個(gè)團(tuán)隊(duì)都非常看好中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展帶來(lái)的機(jī)會(huì)。
“我們始終認(rèn)為中國(guó)是電動(dòng)化汽車發(fā)展的第一市場(chǎng)?！痹?019全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)期間，Bogdan Bereanda（博格丹·貝瑞安達(dá)）在高工電動(dòng)車表示，
基于這種判斷，三年前，德爾?？萍紝⑷螂娮与姎饣偛柯涞氐缴虾?，緊隨其后，其研發(fā)中心、生產(chǎn)制造工廠也都在中國(guó)按下了快進(jìn)鍵。用Bogdan的話說(shuō)，德爾福打算通過更為本土化的策略扎根中國(guó)市場(chǎng)，并希冀以中國(guó)市場(chǎng)為基礎(chǔ)來(lái)撬動(dòng)全球電動(dòng)化業(yè)務(wù)。
高工電動(dòng)車獲悉，截至目前，德爾?？萍嫉碾妱?dòng)化相關(guān)產(chǎn)品包括了電驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)：功率模塊、逆變器、轉(zhuǎn)換器、電池包等產(chǎn)品。
多元化產(chǎn)品背后靠的是技術(shù)驅(qū)動(dòng)，Bogdan認(rèn)為，汽車電氣化技術(shù)多樣，對(duì)于供應(yīng)鏈企業(yè)而言，技術(shù)是關(guān)鍵，新技術(shù)的投入盡管短期內(nèi)不會(huì)帶來(lái)回報(bào)，但會(huì)讓企業(yè)在新賽道帶來(lái)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
在剛剛結(jié)束的法蘭克福車展上，德爾福在業(yè)內(nèi)首次推出800V碳化硅逆變器，相較400V充電系統(tǒng)，該產(chǎn)品可以將電動(dòng)汽車充電時(shí)間縮短一半。成為全球首家實(shí)現(xiàn)800V碳化硅逆變器量產(chǎn)的企業(yè)。
針對(duì)中國(guó)的電動(dòng)化進(jìn)程、電動(dòng)化過程中供應(yīng)鏈的變化、德爾福的本土化布局和電動(dòng)化戰(zhàn)略等核心話題，近日，高工電動(dòng)車與德爾?？萍技瘓F(tuán)副總裁兼亞太區(qū)電子電氣化董事總經(jīng)理Bogdan Bereanda在南京進(jìn)行了深度對(duì)話。
德爾?？萍技瘓F(tuán)副總裁兼亞太區(qū)電子電氣化董事總經(jīng)理Bogdan Bereanda
德爾福的研判是，汽車新四化變革勢(shì)不可擋，零部件供應(yīng)商面臨諸多挑戰(zhàn)，要想打贏電氣化這場(chǎng)硬仗，需要不斷改進(jìn)運(yùn)營(yíng)效率，做好成本把控，整合組織架構(gòu)，擁抱新技術(shù)，并縮短研發(fā)周期。與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)的變革也將發(fā)生合作模式的變化，零部件企業(yè)要在合作模式上進(jìn)行多元化的探索，應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新業(yè)態(tài)。
電動(dòng)化“押注”中國(guó)
電動(dòng)化已經(jīng)成為全球市場(chǎng)的一致共識(shí)，相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年全球生產(chǎn)45%的汽車將實(shí)現(xiàn)電氣化，每年銷售的電氣化汽車將達(dá)到約4600萬(wàn)輛，到2030年這一數(shù)字將提升57%（每年大約6200萬(wàn)輛）。
而在這一全球化進(jìn)程中，中國(guó)既是推進(jìn)速度最快，也是市場(chǎng)規(guī)模最大的市場(chǎng)。也正是看到這點(diǎn)，德爾福將電動(dòng)化重心投向了中國(guó)。
2017年底,德爾福汽車公司正式拆分為Aptiv和德爾?？萍純杉夜?，Aptiv公司主要聚焦于自動(dòng)駕駛技術(shù)；德爾?？萍紝Ｗ⒂谕ㄟ^內(nèi)燃技術(shù)、軟件和控制、以及電氣化來(lái)為汽車提供更加先進(jìn)的推進(jìn)系統(tǒng)。
而在此之前，德爾?？萍季鸵呀?jīng)設(shè)立了電子電氣化部門，并將該事業(yè)部總部選擇在了上海，Bogdan向高工電動(dòng)車介紹，德爾福始終認(rèn)為中國(guó)是電動(dòng)化汽車發(fā)展的一個(gè)第一市場(chǎng)，并希望能夠通過本土化發(fā)展推動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)，目前，其電子電氣化事業(yè)部的整個(gè)決策層全部在上海辦公。
同時(shí)，德爾福也在本土化的工程研發(fā)上先行一步，是外資零部件企業(yè)中唯一一家100%在本土開發(fā)研發(fā)電氣化產(chǎn)品的企業(yè)，目前，德爾福在上海和蘇州建立了研發(fā)中心，有超過250名工程研發(fā)隊(duì)伍做本土化的DC/DC等電子電氣化產(chǎn)品開發(fā)。同時(shí)，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)不僅服務(wù)于中國(guó)，還服務(wù)于全球其他地區(qū)的車企。
此外，德爾福本土化的生產(chǎn)也在同步進(jìn)行，其位于蘇州的生產(chǎn)基地目前已經(jīng)投產(chǎn)，該基地投資 8000 萬(wàn)美元、占地 17000 多平方米，目前投產(chǎn)的產(chǎn)品包括組合式逆變器和直流/直流轉(zhuǎn)換器，Bogdan向高工電動(dòng)車介紹，為了滿足市場(chǎng)需求，該基地還在做進(jìn)一步擴(kuò)產(chǎn)。
Bogdan還介紹，本土化的戰(zhàn)略還包括在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品研發(fā)中與國(guó)際和國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的供應(yīng)商一同協(xié)作，以此提供多元化的產(chǎn)品組合和更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品價(jià)格。
供應(yīng)鏈變革下的“大浪淘沙”
智能電動(dòng)化時(shí)代，整個(gè)供應(yīng)鏈的合作方式與傳統(tǒng)燃油車時(shí)代都將發(fā)生巨大的變化，無(wú)論是整零關(guān)系，還是車企之間的關(guān)系都在進(jìn)行重構(gòu)。
Bogdan已經(jīng)深切的感受到了這種變化。
他坦言，德爾福在于車企的合作中，正在呈現(xiàn)多元化的形態(tài)，“有的時(shí)候主機(jī)廠選擇其提供部分產(chǎn)品，有的時(shí)候選擇讓供應(yīng)商提供整體解決方案，還有的時(shí)候會(huì)直接跳過一級(jí)供應(yīng)商和二級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行合作?！?
對(duì)于這種變化，德爾福的應(yīng)對(duì)策略是，保持開放的心態(tài)，在保持自身盈利模式的情況下接受不同形式的合作模式。
Bogdan認(rèn)為，電動(dòng)化目前還處于早期技術(shù)和產(chǎn)品尚未完全定型的階段，這也就決定了目前的合作模式會(huì)呈現(xiàn)多元化的特征，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，行業(yè)的大范圍整合將會(huì)在所難免，這這個(gè)過程中，很多中小零部件企業(yè)將面臨淘汰，而只有在技術(shù)和產(chǎn)品上具備競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)才能避免被對(duì)手吃掉。
在電動(dòng)化的競(jìng)逐中，來(lái)自中國(guó)的零部件企業(yè)正在逐步成長(zhǎng)為德爾福在內(nèi)的傳統(tǒng)零部件巨頭。
不可忽視的對(duì)手。
Bogdan的感受是，在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)向的過程中，中國(guó)零部件企業(yè)展現(xiàn)出了前所未有的雄心壯志，同時(shí)，在速度和靈活性上也值得國(guó)外企業(yè)借鑒。
“如何保持江湖地位，就是不斷強(qiáng)化在技術(shù)產(chǎn)品上的創(chuàng)新，這才能讓我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)和全球市場(chǎng)的動(dòng)蕩中保持不敗之地?！?
Tier1的電動(dòng)化降本選擇
如何與燃油車平價(jià)，是電動(dòng)化推進(jìn)中面臨的最直接也是最棘手的問題，如何配合整車企業(yè)進(jìn)行電動(dòng)汽車降本，考驗(yàn)著所有Tier1的思路與智慧。
“電動(dòng)汽車價(jià)格高昂，車企賣不動(dòng)，壓力也自然會(huì)傳導(dǎo)到供應(yīng)商?！盉ogdan給出了德爾福的思路：
一是，德爾福和主機(jī)廠以及自己的供應(yīng)商一起合作，開發(fā)更緊湊、輕型、低成本的電器件產(chǎn)品，一個(gè)典型的案例是，早在多年前，德爾福就已經(jīng)和寶馬等車企做多合一產(chǎn)品，去年，德爾福在中國(guó)市場(chǎng)推出首款組合式逆變器和直流/直流轉(zhuǎn)換器，這些組件同樣實(shí)現(xiàn)了電能密度更高，包裝更小、更輕。
二是，在產(chǎn)品上，規(guī)?；a(chǎn)是降本重要途徑，德爾福正在做平臺(tái)化生產(chǎn)，通過標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品組件的組合，來(lái)滿足不同車企的差異化需求。
Bogdan給出的判斷是，預(yù)計(jì)2023-2024年，電動(dòng)汽車將實(shí)現(xiàn)與燃油車平價(jià)，并出現(xiàn)規(guī)模化的市場(chǎng)起量，而這也將會(huì)給產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)良性的循環(huán)。
