中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈中，作為動(dòng)力電池系統(tǒng)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)和應(yīng)用的關(guān)鍵步驟，PACK是連接上游電芯生產(chǎn)與下游整車(chē)運(yùn)用的核心環(huán)節(jié)，重要性可見(jiàn)一斑。但欣旺達(dá)副總裁梁銳在接受記者專(zhuān)訪時(shí)直言，在車(chē)企和電池廠的“雙重?cái)D壓”下，可能已經(jīng)沒(méi)有適合第三方PACK廠生存的土壤，生存空間將日益萎縮。
每經(jīng)記者 歐陽(yáng)凱 每經(jīng)編輯 魏官紅
因?yàn)闁|方精工（002611，SZ）與普萊德之間的糾紛，讓業(yè)內(nèi)對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)第三方PACK廠的生存環(huán)境開(kāi)始擔(dān)憂。前不久，東方精工與普萊德及普萊德原股東終于“握手言和”，根據(jù)各方達(dá)成的解決方案，東方精工將獲得普萊德原股東16.76億元補(bǔ)償金（普萊德原股東以2.94億股作為對(duì)價(jià)支付），并擬以15億元現(xiàn)金向鼎暉瑞翔與鼎暉瑞普出售普萊德100%股權(quán)。
欣旺達(dá)副總裁梁銳演講現(xiàn)場(chǎng) 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 歐陽(yáng)凱 攝
但令業(yè)內(nèi)嘩然的是，三年前東方精工收購(gòu)普萊德給出的價(jià)格是47.5億元，如今卻欲以15億元低價(jià)拋售，普萊德的“貶值”處境也反映出第三方PACK企業(yè)的生存窘境。11月28日，在第7屆中國(guó)（常州·金壇）電池新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇間隙，欣旺達(dá)副總裁梁銳在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專(zhuān)訪時(shí)直言，在車(chē)企和電池廠的“雙重?cái)D壓”下，可能已經(jīng)沒(méi)有適合第三方PACK廠生存的土壤，生存空間將日益萎縮。
第三方PACK企業(yè)出路在哪？
在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈中，作為動(dòng)力電池系統(tǒng)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)和應(yīng)用的關(guān)鍵步驟，PACK是連接上游電芯生產(chǎn)與下游整車(chē)運(yùn)用的核心環(huán)節(jié)，重要性可見(jiàn)一斑?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，早期，車(chē)企、電池廠企業(yè)與獨(dú)立第三方PACK企業(yè)共同分割著PACK市場(chǎng)，形成“三分天下”的市場(chǎng)格局。
以普萊德為例，寧德時(shí)代做動(dòng)力電池電芯，普萊德做第三方PACK，北汽新能源做新能源乘用車(chē)整車(chē)應(yīng)用，福田汽車(chē)做新能源商用車(chē)整車(chē)應(yīng)用，從而形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。但隨著車(chē)企和電池企業(yè)紛紛自建PACK產(chǎn)線，這層和諧的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系終被打破。
梁銳告訴記者，隨著行業(yè)提質(zhì)降本的需求日益提升，現(xiàn)階段，對(duì)車(chē)企而言，通過(guò)自建PACK產(chǎn)線可以降低動(dòng)力電池采購(gòu)成本，提升電芯采購(gòu)話語(yǔ)權(quán)。另一方面，通過(guò)與一線動(dòng)力電池企業(yè)合資組建PACK廠，也能達(dá)到維穩(wěn)電芯供給需求、降低采購(gòu)成本的目的，這就導(dǎo)致如今獨(dú)立第三方PACK企業(yè)生存空間變得越來(lái)越狹窄。
“電池企業(yè)也有降本要求，不愿意賣(mài)電芯給PACK廠，一是賣(mài)不出什么高價(jià)，二是存在安全問(wèn)題，一旦出了安全事故，這其中的責(zé)任也很難劃分?！绷轰J指出。
高工產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至9月，動(dòng)力電池PACK裝機(jī)量83.26萬(wàn)套，同比增長(zhǎng)25%。具體來(lái)看，前20家企業(yè)中完成68.42萬(wàn)套裝機(jī)量，其中，車(chē)企或其合資公司達(dá)到13家，PACK裝機(jī)量市場(chǎng)份額占據(jù)了58.35%，而寧德時(shí)代等在內(nèi)的5家電池企業(yè)占據(jù)了28.64%的市場(chǎng)份額，第三方PACK企業(yè)市場(chǎng)份額則只有10%。
“如果欣旺達(dá)在2016年沒(méi)有決定建設(shè)電芯廠，可能也會(huì)面臨如今第三方PACK企業(yè)的問(wèn)題?！绷轰J坦言，欣旺達(dá)電芯廠在去年年中建成，同年8月正式量產(chǎn)出貨，已經(jīng)不再是外界認(rèn)為的單純的第三方PACK廠，公司掌握了從電芯、模組、PACK、BMS等電池產(chǎn)業(yè)鏈全部核心資源。
在梁銳看來(lái)，國(guó)內(nèi)第三方PACK企業(yè)的核心優(yōu)勢(shì)已逐漸被車(chē)企或電池企業(yè)所掌控，其存在的價(jià)值已經(jīng)不高，要么與車(chē)企合資，依附車(chē)企，作為車(chē)企的一個(gè)獨(dú)立的PACK制造車(chē)間，要么則是自建電芯廠，否則很難有出路。
電池企業(yè)應(yīng)掌握供應(yīng)鏈話語(yǔ)權(quán)
隨著新能源汽車(chē)行業(yè)補(bǔ)貼的大幅退坡，產(chǎn)業(yè)鏈壓力日益增大，其中以眾泰汽車(chē)、華泰汽車(chē)拖欠貨款引發(fā)的“三角債”最為典型，眾泰汽車(chē)與華泰汽車(chē)兩家公司拖欠比克電池賬款不還，成為倒下的第一張多米諾骨牌，其連鎖反應(yīng)正在不斷延伸至汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上游，波及A股多家上市公司。作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商，在這波浪潮中，應(yīng)該如何自處？
梁銳表示，在不以技術(shù)為基礎(chǔ)、不以客戶為需求導(dǎo)向的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式下，發(fā)生這樣的危機(jī)是不可避免的。
他向記者分析稱(chēng)，這樣的危機(jī)源自?xún)煞矫?，一方面是配套的?chē)企實(shí)力問(wèn)題，一些企業(yè)當(dāng)初為了能在新能源汽車(chē)市場(chǎng)分一杯羹，不注重產(chǎn)品研發(fā)、品牌塑造，一旦出現(xiàn)問(wèn)題就生存不下去，造成電池企業(yè)的貨款沒(méi)法收回；另一方面是在供應(yīng)鏈力量均衡上，車(chē)企話語(yǔ)權(quán)太重。
“車(chē)企欠零配件廠家的錢(qián)，也欠電池廠家的錢(qián)，賬期非常長(zhǎng)，造成很多電池企業(yè)做出來(lái)的電池賣(mài)出去了，卻拿不回來(lái)錢(qián)，再加上因?yàn)檠a(bǔ)貼政策吸引，很多企業(yè)一哄而上，紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能給車(chē)企供應(yīng)電池，使得車(chē)企更加霸道，一旦不給電池企業(yè)錢(qián)，電池企業(yè)也就沒(méi)辦法給材料企業(yè)錢(qián)，形成惡性循環(huán)?！绷轰J進(jìn)一步說(shuō)道。
有業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，這也為電池企業(yè)敲響了警鐘，在市場(chǎng)不利的大環(huán)境下，動(dòng)力電池供應(yīng)商處于整車(chē)企業(yè)與低層供應(yīng)商中間的位置，是最容易出現(xiàn)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)的，對(duì)于信用不好的整車(chē)企業(yè)不能一味追求供貨量。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，此前11月27日，眾泰汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，比克電池起訴公司下屬全資子公司杰能動(dòng)力，請(qǐng)求判令被告杰能動(dòng)力向原告支付貨款并支付逾期付款違約金共計(jì)6.16億元，目前案件尚未開(kāi)庭審理。
“中國(guó)的電池企業(yè)需要有更多的話語(yǔ)權(quán)，這就需要憑借自身電池性能和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的優(yōu)勢(shì)才能說(shuō)得上話，比如寧德時(shí)代，已經(jīng)在慢慢改變產(chǎn)業(yè)鏈的主被動(dòng)關(guān)系?！绷轰J表示。
梁銳還認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企要像海外車(chē)企學(xué)習(xí)，要有契約精神，要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃，更要有審慎的汽車(chē)研發(fā)流程，這樣才能將根基打牢，同時(shí)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈起到支持和培養(yǎng)作用，而不是只為一己之利，去損害其他合作伙伴利益?！斑@也是我們動(dòng)力電池企業(yè)和零配件企業(yè)共同、一致的愿望?！绷轰J強(qiáng)調(diào)。
