中國儲能網(wǎng)訊：在電動汽車這一領(lǐng)域，中國與其他汽車強(qiáng)國的差距相對較小。為了讓中國的電動汽車擁有真正意義上自主研發(fā)的動力系統(tǒng)，孫逢春及其團(tuán)隊付出了巨大努力。
提起孫逢春，人們想到他身上的標(biāo)簽往往是北京理工大學(xué)副校長、研究生院院長，電動車輛國家工程實(shí)驗室主任。令孫逢春“成名”的，是2008年北京奧運(yùn)會期間投入使用的50輛純電動公交車上的核心技術(shù)，出自他帶領(lǐng)的團(tuán)隊。
但鮮有人了解，他是如何帶領(lǐng)北京理工大學(xué)從零開始，將電動汽車的種子在中國生根發(fā)芽，成為中國新能源汽車行業(yè)“正向開發(fā)”的領(lǐng)航者。
懷揣理想
回望孫逢春走過的足跡，不難看出，他的每一次選擇都為他今天的成就奠定了基礎(chǔ)。
1982年，孫逢春考取了當(dāng)時的北京工業(yè)學(xué)院（現(xiàn)北京理工大學(xué)）車輛工程學(xué)院碩士研究生，兩年后又考上博士研究生，并于1987年赴德國柏林工業(yè)大學(xué)攻讀聯(lián)合培養(yǎng)博士學(xué)位。
德國人的嚴(yán)謹(jǐn)與執(zhí)著，以及德國汽車工業(yè)的深厚積淀，讓孫逢春受益匪淺。對知識的渴望，讓他發(fā)憤圖強(qiáng)，用了短短不到兩年的時間就完成了通常需要四五年時間才能完成的博士論文。
在德國學(xué)習(xí)期間，導(dǎo)師提出留他在德國工作，那時的中國汽車研發(fā)基礎(chǔ)薄弱，但是孫逢春婉言謝絕了導(dǎo)師的好意，毅然回到祖國。
正因為意識到中國汽車行業(yè)的落后，才更堅定了他回國從零開始的決心?！拔乙獮橹袊钠嚬I(yè)做點(diǎn)事情?！睂O逢春說。
1989年，孫逢春回到了母校北京理工大學(xué)。為了從德國帶回更多的資料和參考書籍，他將所有的衣服和雜物都留在了德國。
那時中國汽車行業(yè)自主發(fā)展機(jī)會不多，汽車業(yè)人才更是寥寥。1994年，原國防科工委與美國洽談一項軍轉(zhuǎn)民項目，開發(fā)研制電動汽車，請北京理工大學(xué)派一位懂汽車、英文好、對發(fā)達(dá)國家電動汽車有所了解的學(xué)者做翻譯。孫逢春有幸被選中。
自此，孫逢春開始了其后在電動車行業(yè)20多年的職業(yè)生涯?！拔宜闶悄壳爸袊形赐诵莸难芯侩妱悠囐Y歷最老的人了。”孫逢春如此打趣。
鑒于其出色的表現(xiàn)，孫逢春被任命為國防科工委電動汽車管理委員會委員和技術(shù)部主任、國防科工委電動車輛技術(shù)開發(fā)中心主任、電動客車研制開發(fā)項目總設(shè)計師，參與中美合資的項目。電動汽車的總體系統(tǒng)由孫逢春負(fù)責(zé)，核心系統(tǒng)則由美國西屋公司提供。
項目開始時很順利。而有一次，一家香港公司欲購這種電動客車，并預(yù)付了數(shù)十萬港幣的訂金。不料西屋公司突然坐地起價，將動力系統(tǒng)供貨價格從4萬美元提高到10萬美元。因成本過高，只好退回香港公司的訂金。
這件事對孫逢春觸動很大，汽車的動力系統(tǒng)沒有自主研發(fā)就永遠(yuǎn)無法掌握主動權(quán)?！半妱悠嚥荒軟]有"中國心臟"，一定要有屬于我們自己的核心技術(shù)和核心創(chuàng)新能力！”
踐行夢想
相比歐美汽車工業(yè)超過百年的積累，雖然我國在建國初期就可以制造卡車，但還很落后。“就動力系統(tǒng)技術(shù)而言，不論是傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)還是現(xiàn)在的新能源技術(shù)，我們都不占優(yōu)勢?！睂O逢春說。
在裝備傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)的車輛上，歐美日等強(qiáng)國已將發(fā)動機(jī)和自動變速器電控等汽車中的核心零部件研究得相當(dāng)透徹，核心技術(shù)和零部件的生產(chǎn)制造都非常成熟。而中國目前能真正“正向自主開發(fā)”發(fā)動機(jī)的企業(yè)寥寥無幾，能獨(dú)立研發(fā)、生產(chǎn)制造供配套使用的變速箱企業(yè)，更是鳳毛麟角。
然而，在電動汽車這一領(lǐng)域，中國與其他汽車強(qiáng)國的差距相對較小。電動汽車也是目前新能源汽車中最有可能被市場化的一種車型。
為了盡快讓中國的電動汽車擁有真正意義上自主研發(fā)的動力系統(tǒng)，孫逢春及其團(tuán)隊日以繼夜的“戰(zhàn)斗”在研發(fā)第一線上。
1999年，孫逢春首創(chuàng)了“電機(jī)驅(qū)動續(xù)流增磁理論及控制方法”，讓中國首次擁有了大功率電動汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，他帶領(lǐng)團(tuán)隊與相關(guān)企業(yè)合作，成功研制了純電動旅游客車、純電動低地板公交客車、混合動力電動旅游客車、純電動轎車等共20余種電動車輛整車車型，其中10余種整車產(chǎn)品列入我國國家汽車產(chǎn)品公告。
2002年，北京理工大學(xué)研制開發(fā)的電動公交客車在北京首次進(jìn)行示范運(yùn)行。三年后，121路電動公交車駛向北京街頭，純電動客車項目正式開始產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。2008年奧運(yùn)會期間，孫逢春帶領(lǐng)北京理工大學(xué)的研發(fā)團(tuán)隊，又讓50輛電動公交車疾馳進(jìn)奧運(yùn)村，創(chuàng)造了世界奧運(yùn)史上首次大規(guī)模使用電動汽車和中心區(qū)零排放的紀(jì)錄……
仍在前行
當(dāng)無數(shù)榮譽(yù)加身，孫逢春并沒有沾沾自喜，他清楚地意識到，電動汽車的發(fā)展雖然勢頭良好，但是“革命尚未成功”。
“我們可以看到電池成本的降低，容量的增加，可能會在未來讓純電動汽車比燃油車更劃算?！睂O逢春說。但也應(yīng)該看到，配套設(shè)施尚不完善依然束縛著電動汽車的發(fā)展，盡管有些大城市已經(jīng)將電動汽車充電樁等問題納入城市建設(shè)考量，但要實(shí)現(xiàn)真正完善還需要很長一段時間。
“未來中國電動汽車發(fā)展的思路也可遵循當(dāng)年毛主席打仗的思路—"農(nóng)村包圍城市""讓開大道，占領(lǐng)兩廂"。”孫逢春說。因為乘用車是技術(shù)密集型、資本密集型的大工業(yè)，批量大，對電動汽車中的同樣車型來說是非常困難的。因此，電動汽車的發(fā)展要避開這條擁擠的“大道”。兩廂，其中一廂是指城市公交用車，另一廂則是指在城市里面各種各樣的工業(yè)、物流和生活用車等。
“電動汽車的發(fā)展必須向乘用車領(lǐng)域進(jìn)軍。因此，發(fā)展我國新能源汽車戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)將是未來電動車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要目標(biāo)?！睂O逢春說。
