中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在新年即將來(lái)臨之際，國(guó)家鐵路局等五部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《推動(dòng)鐵路行業(yè)低碳發(fā)展實(shí)施方案》（下稱(chēng)“方案”）。
方案強(qiáng)調(diào)在場(chǎng)站中加大對(duì)光伏發(fā)電等節(jié)能和新能源技術(shù)的應(yīng)用力度，新建鐵路場(chǎng)站等建筑屋頂應(yīng)優(yōu)先考慮采用光伏建設(shè)一體化方式（BIPV）或?yàn)楣夥l(fā)電系統(tǒng)提供設(shè)置條件。積極推動(dòng)運(yùn)輸裝備實(shí)現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型，降低內(nèi)燃機(jī)車(chē)的排放水平，大力推動(dòng)高耗能高排放機(jī)車(chē)向新能源化提升替換，同時(shí)研發(fā)儲(chǔ)能、燃料電池、替代燃料等低碳新技術(shù)。
早在2021年，飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)就已成功應(yīng)用于電氣化鐵路，實(shí)現(xiàn)了一種創(chuàng)新的應(yīng)用場(chǎng)景。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)火車(chē)在牽引變電站進(jìn)站剎車(chē)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量電能。通過(guò)運(yùn)用儲(chǔ)能技術(shù)，這些電能被有效地儲(chǔ)存起來(lái)。在火車(chē)加速出站時(shí)，儲(chǔ)存的電能被釋放，用于推動(dòng)列車(chē)。通過(guò)這一創(chuàng)新應(yīng)用，鐵路供電系統(tǒng)不僅提升了電能質(zhì)量，還降低了電能的消耗。到2023年，國(guó)內(nèi)首套“基于超級(jí)電容儲(chǔ)能的電氣化鐵路再生制動(dòng)能量利用裝置”示范工程項(xiàng)目正式投運(yùn)。
飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)是一種用物理方法實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的儲(chǔ)能裝置，整個(gè)飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了電能的輸入、儲(chǔ)存和輸出過(guò)程。
冰雪交織春運(yùn)，極端天氣讓旅客出行遇到重重困難，也讓部分地區(qū)鐵路運(yùn)行承受著巨大的客運(yùn)壓力。當(dāng)不少網(wǎng)友吐槽“高鐵凍成了慢鐵”時(shí)，我們從飛輪儲(chǔ)能中看到希望。
科技不能與自然直面對(duì)峙，而應(yīng)在適應(yīng)自然的前提下，尋找理性發(fā)展的空間。未來(lái)高倍率的儲(chǔ)能技術(shù)將在鐵路牽引電能質(zhì)量、能量回收等領(lǐng)域發(fā)揮積極作用。隨著鐵路電氣化、分布式新能源的接入，大規(guī)模儲(chǔ)能技術(shù)的運(yùn)用也會(huì)得到加強(qiáng)。
氣候變化的影響隨著時(shí)間的推移會(huì)愈發(fā)顯現(xiàn)，而我們不單單僅靠布局儲(chǔ)能就能達(dá)到萬(wàn)無(wú)一失的效果，在鐵路的設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，要將氣候變化的種種影響納入考量體系中，在基礎(chǔ)設(shè)施的韌性打造中下功夫，在能源使用及儲(chǔ)能的彈性布局中下功夫。讓每一個(gè)身在異鄉(xiāng)的人，回家的路不再遙遠(yuǎn)。
