中國儲能網(wǎng)訊：12月20日，吃過晚飯的Alfred 一邊洗著碗，一邊打開收音機(jī)，準(zhǔn)備收聽轉(zhuǎn)播的央視《新聞聯(lián)播》節(jié)目，感受一下祖國上下一片繁榮的大好形勢，同情一下飽受經(jīng)濟(jì)制裁、油價下跌和盧布貶值沖擊下的俄羅斯人民，順便調(diào)整一下自己比亞迪股票斷崖式下跌后所帶來的沮喪心情。
果然，一則北京人民喜迎地鐵漲價讓Alfred 心情好了一些。另一則中興通訊與東風(fēng)汽車合作為湖北襄陽新能源巴士進(jìn)行無線充電技術(shù)商業(yè)化的消息則讓Alfred心頭一振，看來前幾天誤打誤撞碰巧買進(jìn)的兩支新能源汽車和通訊類股票明天有希望大漲了。想到這兒，Alfred心情的確輕松了不少?！啊缎侣劼?lián)播》果然有療傷功效，看來網(wǎng)上所傳不虛！ ”Alfred心里一邊想著，一邊趕緊給還在加班的老婆Zoe 打了個電話，“預(yù)報”了一下明天的好收成。
“你看你這破車又沒電了……限你五分鐘趕到 ……”電話剛一接通，聽筒里面便傳出Zoe 憤怒地責(zé)問聲。安撫了好半天Alfred才搞清了狀況。原來，Zoe今天開著Alfred剛買三個多月的電動車去上班了，回家路上本來顯示還有20多公里的電量，結(jié)果還沒進(jìn)小區(qū)，就“癱”在路上了。Alfred 一邊耐心的解釋可能是天氣太冷的原因，一邊趕緊穿好外衣，三步并作兩步?jīng)_出門去……
2014年年終歲尾，新能源汽車行業(yè)也在經(jīng)歷著同樣的尷尬，一邊是新能源汽車股票在各種概念和政策消息的帶動下一路上漲 (不考慮BYD12月18日詭異腰斬)，一邊卻是新能源車產(chǎn)品在現(xiàn)實(shí)中飽受詬病。2014年對世界新能源汽車行業(yè)來說，注定是不平凡的一年。
2014 國際新能源汽車領(lǐng)域大事回顧
2014年2月15日，在一場從周三持續(xù)到周五的"史無前例"的資產(chǎn)拍賣中，中國萬向集團(tuán)美國公司經(jīng)過19輪競價，最終以1.492億美元的價格“擊敗”李澤楷旗下的混合動力技術(shù)控股公司(Hybrid Tech Holdings)，成功收購美國增程電動跑車制造商菲斯克汽車(Fisker Automotive)。握有菲斯克電動整車和A123 動力電池的萬向集團(tuán)，成為未來世界新能源汽車格局中一個具有潛在的增長性的公司。
2014年2月26日，美國豪華電動汽車新貴特斯拉汽車(Tesla Motors)宣布聯(lián)合日本松下公司，計劃投資50億美元，在美國內(nèi)華達(dá)州建設(shè)全最大的汽車鋰電池廠，2020年建成投產(chǎn)，屆時年單體電池產(chǎn)能35Gwh，電池組產(chǎn)能50Gwh，相當(dāng)于2013年全球所有的電池產(chǎn)量總和。到2020年，特斯拉年銷售純電動汽車達(dá)50萬輛。雖然特斯拉當(dāng)前如日中天，但誰能保證不久的未來電池技術(shù)的發(fā)展不會有顛覆性的突破呢？特斯拉能繼續(xù)領(lǐng)先嗎？
2014年5月26日，日本豐田汽車、日產(chǎn)汽車、本田汽車和三菱汽車聯(lián)合宣布，共同投資1億日元，成立日本充電服務(wù)公司(Nippon Charge Service, LLC)，為日本電動汽車建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)和開展充電服務(wù)，此舉將為日本普及下一代電動車打下基礎(chǔ)。
集體作戰(zhàn)抱團(tuán)取暖是日本企業(yè)的特征之一，在標(biāo)準(zhǔn)各異的今天，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)將成為未來日系強(qiáng)有力的競爭武器之一。
2014年7月29日， 通用汽車聯(lián)合本田美國、寶馬、福特、克萊斯勒、奔馳美國、豐田美國、三菱美國等八家汽車公司以及15家電力設(shè)施公司一起，共同開發(fā)智能電網(wǎng)一體化平臺，方便為不同制式和接口的電動汽車和插電式混合動力汽車提供快速充電服務(wù)。合縱連橫、取長補(bǔ)短成為地區(qū)特色之一。
2014年9月21日，寶馬純電動/增程式電動車i3和插電式混合動力i8正式在中國上市。BMW i是寶馬集團(tuán)繼勞斯萊斯、BMW和MINI之后的第四個全新子品牌，代表了寶馬汽車未來產(chǎn)品動力的方向。寶馬新能源發(fā)力，高達(dá)上的特斯拉的提高警覺了。
2014年9月21日，繼2012和2013年連續(xù)簽署多項促進(jìn)電動車發(fā)展的法令后，美國加州州長Edmund G. Brown Jr. 在今年全美電動汽車駕駛周(National Drive Electric Week)期間繼續(xù)簽署包括《允許零排放車輛免費(fèi)使用高占用收費(fèi)車道(HOT)》、《要求商用或住宅所有人允許出租人建設(shè)充電樁的指令》和《關(guān)于給予低收入社區(qū)居民購買零排放車補(bǔ)貼的指令》等多項促進(jìn)電動車發(fā)展的法令，目標(biāo)是保證2025年在加州的道路上行駛的零排放車輛達(dá)到150萬輛。截止到2014年9月，加州共累計銷售新能源汽車超過10萬輛，占美國全國的40%以上，成為美國乃至世界上最鼓勵發(fā)展電動車的州。
2014年11月26日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟全球電動汽車銷量累計突破了20萬輛，成為世界上銷量最大的電動汽車制造商。日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)也以月銷量同比連續(xù)第22個月增長、全球總銷量超過14.87萬的業(yè)績，成為名副其實(shí)的世界上最暢銷的新能源汽車。這些電動汽車?yán)塾嬓旭偭?0億公里，實(shí)現(xiàn)節(jié)油2億升，減少二氧化碳排放4.5億千克。
2014年12月16日，歐盟聯(lián)合ABB等5家公司共同宣布投資840萬歐元的“跨歐交通網(wǎng)絡(luò)ELECTRIC計劃，計劃到2015年年底前，在連接德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國主要高速公路上建設(shè)155座電動汽車快速充電站，打通連接中北歐的電動通道?；A(chǔ)設(shè)施不足，仍然是制約當(dāng)前世界新能源汽車商業(yè)化的瓶頸之一。
2014年12月20日，特斯拉汽車CEO 伊隆·馬斯克(Elon Musk)宣布，特斯拉位于舊金山與洛杉磯之間公路線上的一家電池?fù)Q電站正式投入運(yùn)營，其旗下豪華純電動汽車Model S的換電業(yè)務(wù)也正式開始。馬斯克稱為Model S更換電池的時間要比進(jìn)加油站加一次油的時間要短。自以色列換電巨頭Better Place 2013年5月26日正式宣布破產(chǎn)以來，電動車充電換電之爭以充電的勝利而告一段落，特斯拉重新開啟換電模式，再次將這一爭議話題帶回到人們面前。
2014 國際新能源汽車市場總結(jié)
2014年前10個月，據(jù)insideEV不完全統(tǒng)計，全球新能源乘用車共銷售23.6萬輛，其中美國獨(dú)占41%，歐洲占33%左右，中國和日本各占12%左右，四個地區(qū)合計占據(jù)全球新能源汽車市場的98%左右。從各國新能源汽車占新車銷量的占比來看，歐洲國家始終走在世界的前列。一些本國基本上沒有自己的汽車工業(yè)的國家，在新能源汽車推廣方面卻走在了世界的前列。例如，歐洲的荷蘭和挪威2013年新能源車占新車銷售的比重都在5%以上，而傳統(tǒng)汽車消費(fèi)大國占比都不高，如美國今年前10個月新能源車銷量僅占本國新車銷量的 1.5%，而日本和德國僅占0.6%和0.4%左右。中國在2014年“史無前例”的政策刺激下，前10個月新能源銷量僅占整個新車銷量的大約0.2%左右。
美國
10月份，美國共銷售9662輛新能源乘用車(純電動、插電式混合動力)，同比增加約2%。前10個月，美國累計銷售新能源車97,293輛(包括35,262輛純電動汽車和36,379輛插電式混合動力汽車)，同比增加約36%。國土面積大的美國似乎更容易讓人產(chǎn)生續(xù)駛里程焦慮癥，從市場表現(xiàn)來看，插電式混合動力汽車銷量也一直高于純電動汽車的銷量，這與歐洲和日本等國土面積小的國家形成了鮮明對比，在歐洲國家和日本，純電動汽車的銷量一般高于插電式混合動力汽車。中國也是一個國土面積遼闊的國家，新能源汽車發(fā)展路徑有可能類似于美國，但鑒于目前中國的政策導(dǎo)向以支持純電動為主，加上插電式混合動力可供選擇的產(chǎn)品又太少，所以目前純電動車銷量暫時高于插電式混合動力車的銷量(前10個月中國純電動乘用車銷售1.7萬臺，插電式銷售1.2萬臺)。
與2013年同期相比，美國排名前五名的新能源車型發(fā)生了一些變化。日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)以2.4萬的總銷量，一舉擊敗銷售1.6萬的美國通用雪佛蘭Volt，雖然還沒有剩下兩個月的數(shù)據(jù)，但聆風(fēng)奪得2014年美國市場新能源汽車的銷售冠軍已毫無懸念。聆風(fēng)的優(yōu)異表現(xiàn)也幫助雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟成為世界最大的新能源汽車生產(chǎn)商。
雪佛蘭Volt八月份由于生產(chǎn)線改造，停產(chǎn)8周，影響了部分生產(chǎn)供應(yīng)，致使九月至今銷量一直維持在1300臺左右。11月生產(chǎn)到位后，2014年最后兩個月銷量有望得到提升，但與去年相比仍有較大差距。
特斯拉美國也和世界其他地域一樣，一直受制于產(chǎn)能不足，前10個月估計在北美地區(qū)共交付了12600臺，計劃12月開始生產(chǎn)的P85D一定程度上造成了11月份持幣待購的現(xiàn)象，市場銷量與六月份的1800臺相比，估計下跌30%左右。
豐田普瑞斯PHEV由于庫存過低，八月之后一直處于缺貨狀態(tài)，這也影響了其正常銷售。
寶馬新能源新貴i3 五月開始在美銷售，至今月均銷量穩(wěn)定在1000臺左右。但受臺風(fēng)影響其碳纖維原材料的供應(yīng)，預(yù)計年底產(chǎn)量受限。相比i3， 插電式的i8維持在一兩百臺的銷量水平，表現(xiàn)差強(qiáng)人意，畢竟新上市的保時捷凱宴S-E 月銷量還不足50臺。
歐洲
與美國不同，歐洲市場上的新能源汽車表現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。根據(jù)EV Obsession的數(shù)據(jù)，10月份，歐洲市場上共銷售新能源汽車8741輛，同比增加16%。 前10個月，歐洲市場共銷售新能源汽車77,890輛，包括53,945臺純電動汽車和23,945臺插電式混合動力汽車。
前10個月，銷量排名前五名的 車型分別是三菱 Outlander 插電式混合動力、日產(chǎn)Leaf、寶馬i3，雷諾Zoe和特斯拉Model S。三菱 Outlander 插電式混合動力自2013年10月先期在荷蘭、瑞典、挪威和瑞士上市以來，以新民的價格和良好的口碑，迅速占領(lǐng)了市場頭把交椅。今年前10個月，Outlander插電式混合動力以16,952輛的總銷量、22%的市場份額遙遙領(lǐng)先，超過第二名日產(chǎn)Leaf總銷量近40% 。寶馬i3前10個月在歐洲共銷售8164輛，雖然總銷量排名第三，但聽說遠(yuǎn)沒有達(dá)到寶馬此前的預(yù)期，畢竟歐洲是其大本營，如果歐洲特別是德國都不能大賣的話，還能指望誰呢？
緊跟寶馬i3的是排名第四和第五名的雷諾Zoe和特斯拉Model S銷量，兩者前10個月銷量分別達(dá)到了7400輛和7280輛。雷諾Zoe與日產(chǎn)Leaf師出同門，兩者合計市場份額達(dá)到的26%，如果再加上雷諾Fluence ZE、雷諾 Kangoo ZE、雷諾Twizy以及日產(chǎn)e-NV200，前10個月來自雷諾-日產(chǎn)的銷量就達(dá)到了13,044輛，占整個歐洲新能源汽車銷量的32.6%，從側(cè)面為雷諾-日產(chǎn)作為當(dāng)今世界上最熱門的新能源汽車制造商做了很好地注解。與雷諾-日產(chǎn)相比，大眾系的新能源汽車起動似乎偏晚，其e-Up!、e-Golf、Golf GTE和奧迪的A3 e-Tron 以及保時捷的Panamera S E-Hybrid前10個月僅合并貢獻(xiàn)了不到10%的市場份額。
值得的注意的是，在中國新能源市場大放異彩的比亞迪汽車的e6前10個月 累計在歐洲銷售了47輛，真正實(shí)現(xiàn)了中國新能源汽車進(jìn)軍歐洲的夢想。
日本
日本新能源汽車市場體現(xiàn)出了濃濃的本土化特色。除了特斯拉外，新能源汽車排行榜上基本上全是清一色的日系本土品牌。日產(chǎn)和三菱是日本新能源汽車市場最主要的角色。日產(chǎn)Leaf 10月份銷售1098輛，前十個月累計銷量達(dá)11,975輛，比2013年同期的13,021輛下滑了8%左右。三菱Outlander PHEV10月份銷售538臺，前10個月累計銷售8898輛，比2013年同期大漲了 38%，接近去年全年的9600輛的水平。不過三菱i-MiEV系列10月僅銷售213臺，比2013年同期下滑近50%。 特斯拉估計10月在日本交付200臺左右Model S，遠(yuǎn)高于9月的38輛。
今年前10個月，日本新能源汽車銷售預(yù)計約2.8萬臺，占同期新車銷量的0.6% 左右。日本國土面積狹小，和美國不同，人們的續(xù)航里程焦慮普遍不高，這似乎可以解釋純電動車比插電式更受市場歡迎的原因。
國際新能源汽車的悖論與思考
不知從何時起，許多機(jī)構(gòu)或媒體都愿意把2014年稱為中國新能源汽車消費(fèi)的元年，理由無非是中國各項有助于新能源汽車發(fā)展的政策措施法律法規(guī)出臺，新能源汽車的銷量有望達(dá)到6萬輛(包括3.6萬輛新能源乘用車)，超過之前所有年份的總和。其他國家稱作新能源汽車元年的年份也不盡相同，有把電動車銷量最多的日產(chǎn)Leaf推出之年2010年當(dāng)成新能源汽車元年的，有把雪佛蘭Volt上市之年的2011年作為元年的，更有把Tesla Model S推出的2012年在作為元年的等等。當(dāng)2014年全球新能源乘用車銷量有望達(dá)到近30萬輛之時，除了業(yè)界廣泛討論的純電、插電路線之爭，充電、換電模式之爭、磷酸鋰、錳酸鋰、三元材料電池之爭以及美日歐的標(biāo)準(zhǔn)之爭外，最近美國明尼蘇達(dá)州立大學(xué)幾位研究人員發(fā)表的關(guān)于電動汽車是否真的環(huán)保的論文以及美國能源部阿貢國家實(shí)驗室發(fā)表的從全產(chǎn)業(yè)鏈角度來考察插電式混合動力汽車的能量使用和溫室氣體排放的報告，再次引發(fā)了電動車是否真環(huán)保的世界范圍內(nèi)的大討論。
那么，電動車到底節(jié)不節(jié)能、環(huán)不環(huán)保呢？
明尼蘇達(dá)州立大學(xué)研究人員發(fā)表的題為《從能源生命周期角度考察美國傳統(tǒng)燃油汽車與可替代能源汽車對空氣污染的影響》的論文，采用時空生命周期存量模型方法，以2005年美國年度平均的 PM2.5濃度為基準(zhǔn)，假設(shè)2020年美國市場上汽車的10% 采用其他可替代能源(混合動力、柴油、壓縮天然氣、秸稈乙醇、燃煤發(fā)電驅(qū)動電動車、風(fēng)能水利太陽能發(fā)電驅(qū)動電動車等)，累計年行駛里程約3880億公里。通過模擬綜合比較，指出從電動車所需電能的產(chǎn)生、電動車制造過程以及電動車對電的消耗這樣一個完整地能源生命周期鏈條來比較電動車和其他類汽車對空氣污染的影響程度來看，若電動車所充的電來自于燃煤發(fā)電，則其整個生命周期內(nèi)產(chǎn)生的PM2.5相對較高。如果從此種空氣污染對人的死亡率的關(guān)系來考察，使用傳統(tǒng)汽油驅(qū)動的汽車引發(fā)的死亡率每年約878人，使用風(fēng)能、水利和太陽能發(fā)電驅(qū)動的電動車(EV WWS)引發(fā)的每年死亡率是231人，使用燃煤發(fā)電驅(qū)動的充電的純電動車將會造成每年3200人死亡，這比使用風(fēng)能、水利和太陽能發(fā)電驅(qū)動的電動車(EV WWS)對由空氣污染引發(fā)的死亡率每年高出13.9倍。
坦率的說，這個報告的研究成果對于燃煤發(fā)電僅占38%(2012年)的美國來說意義不大，但對于燃煤發(fā)電占總發(fā)電量近80%的中國來說，則意義重大。雖然論文特別指出，該研究的意義并不在于證明電動車比傳統(tǒng)汽油車更污染，而在于闡述基于清潔發(fā)電基礎(chǔ)之上的電動車才是真正的節(jié)能環(huán)保汽車，才是未來世界新能源汽車的方向。
從此研究的 結(jié)論來看，國土面積僅有3.8萬平方公里、人口僅有十萬的喜馬拉雅山脈南坡的不丹則成為最適宜發(fā)展電動車的國家，因為不丹100%使用水利發(fā)電，在日產(chǎn)Leaf的大力支持下，政府通過減免綠色稅、銷售稅和關(guān)稅等多項舉措，力爭今后兩年內(nèi)成為100% 使用由清潔發(fā)電驅(qū)動的100%電動國家。
然而，縱觀全球，像不丹這樣地理條件的國家并不多，當(dāng)前全世界每年生產(chǎn)的乘用車和商用車大約8800萬臺，絕大多數(shù)都是內(nèi)燃機(jī)車。世界絕大多數(shù)國家的交通運(yùn)輸工具還是需要在現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上，依據(jù)自身特點(diǎn)，發(fā)展具有本國特色的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
12月15日，豐田燃料電池車Mirai在日本上市，售價723.6萬日元(約合38萬元)。在扣除補(bǔ)貼后，消費(fèi)者只需支付520萬日元(約合27.2萬元)，這與皇冠在日本的價格相當(dāng)。這正是日本依據(jù)本國能源結(jié)構(gòu)特點(diǎn)發(fā)展本國特色新能源車的探索之一。對中國來說，發(fā)展電動的方向沒錯，但如何從整個電力產(chǎn)生的全產(chǎn)業(yè)鏈角度來思考發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)、如何最大限度的使用清潔能源、如何將清潔能源與發(fā)展發(fā)展電動車有機(jī)結(jié)合起來，更應(yīng)該成為中國電動車未來“大躍進(jìn)”式發(fā)展高潮下的理性思考之一。
