中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：全媒體記者留意到，今年以來(lái)，A股市場(chǎng)中燃料電池概念活躍，燃料電池板塊累計(jì)漲幅頗大。民生證券策略分析師團(tuán)隊(duì)表示，二級(jí)市場(chǎng)對(duì)燃料電池的關(guān)注不斷升溫，這與政策刺激、新科研成果引發(fā)市場(chǎng)對(duì)氫燃料電池技術(shù)加快應(yīng)用的想象有一定關(guān)系。
2018年底到2019年初的一個(gè)月之內(nèi)，“氫燃料電池汽車行業(yè)研討會(huì)”在北京兩次召開。隨后，在氫燃料電池車領(lǐng)域?qū)嵤笆乔лv”工程的呼聲隨之而來(lái)。與2009年新能源汽車“十城千輛”推廣計(jì)劃所不同的是，當(dāng)前氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一定基礎(chǔ)。全媒體記者留意到，目前北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、蘇州、大連等城市已有示范性運(yùn)營(yíng)氫燃料電池車，有較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
2017年，中國(guó)香港首富李嘉誠(chéng)參與投資的百億級(jí)氫能項(xiàng)目進(jìn)軍廣東佛山——長(zhǎng)江氫動(dòng)力（佛山）研發(fā)中心及整車生產(chǎn)項(xiàng)目，將在2019年年底正式投產(chǎn)。同年，在廣州黃埔和開發(fā)區(qū)，中德氫能源產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展戰(zhàn)略交流會(huì)一舉簽下六大項(xiàng)目，涉及領(lǐng)域覆蓋氫能源領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈板塊，宣告廣州也將邁入“氫能時(shí)代”。
高補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)本土車企發(fā)力
作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)對(duì)燃料電池車的發(fā)展是持明確支持態(tài)度，最明顯的就是燃料電池車補(bǔ)貼不退坡，并開始普及氫燃料電池車以及擴(kuò)大加氫站。2018年2月，財(cái)政部等四部委印發(fā)了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，在其他新能源車型補(bǔ)貼做大幅調(diào)整時(shí)，對(duì)氫燃料電池汽車仍保持高額補(bǔ)貼支持，其中，乘用車最高20萬(wàn)元，輕型客車、貨車最高30萬(wàn)元，大中型客車、中重型物流車最高50萬(wàn)元。對(duì)比之下，近年電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼卻在大幅度下降。
地方也不斷出臺(tái)支持政策。2018年，廣東省發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》文件，大力推進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化，明確將省級(jí)補(bǔ)貼資金的30%用于支持燃料電池；武漢按國(guó)家補(bǔ)貼1∶1補(bǔ)貼；上海、海南、青海按國(guó)家補(bǔ)貼1∶0.5補(bǔ)貼等。
國(guó)家能源集團(tuán)內(nèi)部人士告訴記者，氫能目前已經(jīng)成了一個(gè)重要板塊。氫燃料電池汽車未來(lái)3~5年仍會(huì)保持財(cái)政高額補(bǔ)貼支持，氫能已成為資本追逐的新風(fēng)口。全媒體記者留意到，在政策鼓勵(lì)下，國(guó)內(nèi)多家車企從去年落實(shí)并強(qiáng)化氫燃料電池的發(fā)展。初步統(tǒng)計(jì)，從加氫站、燃料電池系統(tǒng)到整車制造，已經(jīng)有超過(guò)30家上市公司布局燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。據(jù)工信部發(fā)布的公告，目前自主研發(fā)燃料電池汽車的主流車企至少有15家，包括上汽集團(tuán)、宇通客車、福田汽車等多家車企。長(zhǎng)城汽車在2018年12月也做出了氫燃料電池汽車是未來(lái)主攻方向之一的新能源戰(zhàn)略，2022年計(jì)劃推出首款氫燃料電池汽車。此外，產(chǎn)業(yè)中還不乏中國(guó)石化、中國(guó)石油、中車集團(tuán)等國(guó)企的身影。
全球：美日德布局車企合作加速
如今，全球氫燃料電池汽車市場(chǎng)已進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家已將氫能規(guī)劃上升到國(guó)家能源戰(zhàn)略高度。
全媒體記者留意到，韓國(guó)計(jì)劃到2025年將氫燃料電池乘用車的年產(chǎn)能提升至10萬(wàn)輛，2013年2月份，世界第一輛量產(chǎn)版氫燃料電池車現(xiàn)代ix35FCV正式下線；日本政府堅(jiān)定推進(jìn)氫能和燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)布了《氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖》，預(yù)計(jì)在2030年將讓80萬(wàn)輛氫燃料電池汽車上路，同時(shí)將配套建立900座氫氣加注站。豐田的氫燃料電池轎車Mirai、本田Clarity相繼投入量產(chǎn)。
不僅如此，國(guó)際汽車巨頭在氫能方面的合作增多，試圖通過(guò)合作搶占市場(chǎng)先機(jī)。日本豐田和德國(guó)寶馬以2020年商業(yè)化為目標(biāo)，正在開發(fā)氫燃料電池車平臺(tái)；日本本田和美國(guó)GM在共同開發(fā)氫燃料電池車；2018年6月，韓國(guó)現(xiàn)代與德國(guó)奧迪在合作研發(fā)氫能源技術(shù)方面簽約。
全球咨詢公司麥肯錫2018發(fā)布“實(shí)現(xiàn)氫經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展藍(lán)圖”預(yù)測(cè)，到2050年，氫能源將占整體能源需求量的18%，二氧化碳每年減少60億噸，在運(yùn)輸領(lǐng)域，氫能源將擴(kuò)大至全部車型上，會(huì)有4億輛轎車、1500~200萬(wàn)輛卡車、500萬(wàn)輛公交車行駛在公路上。相比純電動(dòng)汽車而言，氫燃料電池汽車具有“充氫時(shí)間短，續(xù)航持久”的特點(diǎn)。如本田Clarity概念車加注氫燃料只需3分鐘，可實(shí)現(xiàn)最大續(xù)航里程750公里。因此，氫能源車正吸引越來(lái)越多的車企，但最大的問(wèn)題在于氫燃料的轉(zhuǎn)換和儲(chǔ)存。
我國(guó)2030年氫燃料電池車達(dá)到百萬(wàn)輛
純電動(dòng)汽車為主，氫燃料電池車為輔，將成我國(guó)新能源汽車發(fā)展的重要規(guī)劃。2018年年末，中國(guó)確定了氫燃料電池車的未來(lái)計(jì)劃，將在2020年之前普及5000輛氫燃料電池車和100家以上加氫站；2025年達(dá)到5萬(wàn)輛和300家以上；2030年達(dá)到100萬(wàn)輛和1000家；并正式宣布2030年將進(jìn)入氫燃料電池車“百萬(wàn)輛”時(shí)代。到2050年，氫燃料電池車和發(fā)電均實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，氫能成為能源消費(fèi)中的重要選擇。
相對(duì)于國(guó)際領(lǐng)域豐田、本田、現(xiàn)代、奧迪等企業(yè)在氫燃料電池車的強(qiáng)勢(shì)聲音，中國(guó)的氫燃料電池汽車發(fā)展是否起步已太遲？這是不少人的疑問(wèn)。
其實(shí)中國(guó)的氫燃料電池車，雖然在乘用車領(lǐng)域發(fā)展較為慢（國(guó)外也并沒(méi)有快太多），但在商用車領(lǐng)域，卻早已開始發(fā)展。目前阻礙氫燃料電池推廣的原因有主觀和客觀兩種因素，客觀因素主要有燃料電池成本高、沒(méi)有大批量生產(chǎn)線、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量較少等，主觀因素則是人們“談氫色變”。事實(shí)上，國(guó)金證券分析表示，如今我國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，首先是燃料電池產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式已經(jīng)逐步清晰；氫能產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)展迅速，少數(shù)難度較高的環(huán)節(jié)如膜電極也開始初步國(guó)產(chǎn)化；國(guó)產(chǎn)化和規(guī)模化大幅降低整個(gè)環(huán)節(jié)和零部件的成本，燃料電池的物料成本非常低，未來(lái)成本繼續(xù)下降的空間仍然很大，這是行業(yè)能否發(fā)展到萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。
原標(biāo)題:2019年此“氫”可待
