中國儲能網(wǎng)訊：技術(shù)標準體系不完善、涉氫檢測標準不統(tǒng)一。而氫燃料電池的用氫質(zhì)量標準依據(jù)應(yīng)為GB/T37244-2018標準。與燃料電池相關(guān)的其它檢測部分也面臨標準不一的問題。
伴隨著氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，氫能相關(guān)的標準體系建設(shè)日益受到關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士認為，氫能檢測中心是和加氫站同樣重要的基礎(chǔ)建設(shè)，但記者日前采訪了解到，技術(shù)標準體系不完善、涉氫檢測標準不統(tǒng)一，已成為檢測環(huán)節(jié)的重要阻礙。
涉氫檢測指標復(fù)雜
據(jù)最新統(tǒng)計，國內(nèi)已建成和擬建氫能檢測項目有7個，包括北京未來科學(xué)城氫能技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺、保定長城氫能檢測技術(shù)中心、天津中汽中心新能源汽車檢驗中心、如皋國家氫能源汽車研究檢測公共服務(wù)平臺和位于重慶的國家氫能動力質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心等。這些根據(jù)燃料電池國標建立的實驗室，在行業(yè)中有較大的公信力。
除此之外，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國現(xiàn)行標準體系中，氫能與燃料電池方面國標有90余項。
資料顯示，全國燃料電池及液流電池標準化技術(shù)委員會2008年由國家標準化管理委員會批準成立，主要負責(zé)燃料電池和液流電池技術(shù)領(lǐng)域的標準化工作。目前，已出臺部分關(guān)于氫能生產(chǎn)、儲運、加注及燃料電池汽車的標準號為GB/T的相關(guān)標準，且仍在陸續(xù)完善中。
業(yè)內(nèi)人士指出，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈較長，集中了安全性、效率性、穩(wěn)定性、耐久性等諸多的技術(shù)指標，需要檢測的內(nèi)容繁多，包括儲氫系統(tǒng)檢測、燃料電池檢測和整車系統(tǒng)檢測等多個部分。
從事涉氫檢測的相關(guān)人士告訴記者，氫燃料電池車的測試時間長、參數(shù)多，涉及的相關(guān)指標非常復(fù)雜，關(guān)于檢測的方式、標準需要進一步統(tǒng)一。
存在標準錯配情況
在氫燃料電池標準推進過程中，氫氣的標準問題由來已久。作為氫燃料電池的核心能量來源，氫氣的純度及雜質(zhì)含量都極大影響著燃料電池的性能及壽命，因此需對其中各項雜質(zhì)的含量進行限定。
目前，氫氣標準有GB /T 3634.2-2011《氫氣》第1部分工業(yè)氫氣、第2部分純氫、高純氫、超純氫，以及GB/T 37244-2018《質(zhì)子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》，而氫燃料電池的用氫質(zhì)量標準依據(jù)應(yīng)為GB/T37244-2018標準。
氣體行業(yè)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，不少企業(yè)并不了解兩類標準之間的差別，GB /T 3634.2-2011《氫氣》中對甲醛、氨、顆粒物濃度等參數(shù)都沒有嚴格規(guī)定，如果其中某項參數(shù)過高，會對燃料電池壽命造成致命影響。
一位不愿具名的資深行業(yè)專家告訴記者：“氫純度與氫品質(zhì)完全不一樣，不少氫氣供應(yīng)商及加氫站不了解兩類標準之間的差別，簡單地認為只要氫純度達標即可。而事實上，燃料電池用氫需要滿足氫品質(zhì)，14項雜質(zhì)必須符合GB/T 37244的國標要求。”
“由于GB/T37244-2018《質(zhì)子交換膜燃料電池汽車用燃料 氫氣》對氫氣中硫含量要求很嚴，因此對其檢測分析技術(shù)要求很高，大部分檢測機構(gòu)做不了。”上述業(yè)內(nèi)人士進一步表示。
中國測試技術(shù)研究院化學(xué)研究所副所長潘義曾指出：“GB/T 37244-2018《質(zhì)子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》標準中對硫含量等參數(shù)有明確的限量值，但并未對各參數(shù)的檢測方法進行研究，目前所引用的分析方法標準并不全部適用于燃料電池用氫氣的雜質(zhì)分析。”
此外，潘義表示，目前的標準雖然對各項指標都有詳細的規(guī)范，但卻忽視了氫氣的來源對其雜質(zhì)含量的直接影響。換言之，各地區(qū)根據(jù)實際情況選擇制氫方式，那么制出的氫氣中雜質(zhì)如何加以初步判斷？以加氫站為例，目前無論氫源如何，都需要進行全部項目的檢測，不僅需要投入更多的成本，也無形中造成了檢測資源的浪費。
讓標準與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相匹配
此外，與燃料電池相關(guān)的其它檢測部分也面臨標準不一的問題。群翌能源副總經(jīng)理吳振利此前在接受記者采訪時表示，事實上，燃料電池各零部件已有相關(guān)國家標準，但組合成整臺設(shè)備后，對于溫度、壓力、流量濕度等相關(guān)標準卻沒有統(tǒng)一。
“隨著行業(yè)的迭代發(fā)展，檢測需求也在不斷變化，作為企業(yè)，應(yīng)與第三方檢測中心合作努力推進標準建設(shè)，實現(xiàn)國家標準的最終制訂?！眳钦窭硎?。
“對燃料電池企業(yè)而言，落實標準化工作涉及專利、知識產(chǎn)權(quán)等，利于企業(yè)加速增效發(fā)展，通過標準還能引進和培養(yǎng)人才?！比珖剂想姵丶耙毫麟姵貥宋瘯泵貢L盧琛鈺在日前舉辦的第三屆中國（嘉善）氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上呼吁，“企業(yè)應(yīng)在標準化方面積極參與、成為行業(yè)標準制定領(lǐng)跑者?！?
上述氣體行業(yè)業(yè)內(nèi)人士也認為：“通過企業(yè)和行業(yè)力量，推進整個標準的制定和實施才是解決問題的關(guān)鍵所在?！?
“除需盡快細化和完善相關(guān)國家標準外，還應(yīng)推動科學(xué)公正權(quán)威的第三方檢測能力建設(shè)。此外，標準出臺的周期為兩到三年，可能出現(xiàn)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度不匹配的情況，怎樣彌合標準與日新月異的產(chǎn)業(yè)之間的差距，是亟待解決的問題?！鄙鲜鲑Y深行業(yè)專家進一步表示。
