中國儲能網(wǎng)訊：電池尺寸持續(xù)擴大以及集裝箱式電池儲能系統(tǒng)能量密度的不斷提升，已成為業(yè)界關(guān)注的趨勢，并對電池儲能系統(tǒng)成本下降發(fā)揮了關(guān)鍵作用。
自2023年轉(zhuǎn)向生產(chǎn)300Ah及以上容量的電池以來，一些制造商所宣布的電池最大尺寸已實現(xiàn)翻倍增長
根據(jù)彭博新能源財經(jīng)公司（BNEF）最新發(fā)布的《2024年儲能系統(tǒng)成本調(diào)查》報告，從2023年至2024年，電池儲能系統(tǒng)價格同比大幅下降40%，降至全球平均165美元/kWh水平。彭博新能源財經(jīng)公司（BNEF）指出，這是該公司自2017年調(diào)查啟動以來記錄的最大年度降幅。
電池成本下降受多重因素推動，包括電池材料價格下跌以及電池制造商間競爭的加劇。中國生產(chǎn)的電池儲能系統(tǒng)成本顯著低于美國和歐洲，這或許并不令人意外。對于持續(xù)時間從0.5小時到4小時的所有電池儲能系統(tǒng)，中國產(chǎn)品價格比歐美市場低約60%。
彭博新能源財經(jīng)公司（BNEF）調(diào)查表明，2024年中國生產(chǎn)的4小時電池儲能系統(tǒng)平均價格為85美元/kWh，首次跌破100美元/kWh大關(guān)。在近期中國電力建設(shè)集團進行的16GWh電池儲能系統(tǒng)招標中，平均報價更是低至66.3美元/kWh，而在中國石油公司的另一項競爭性招標中，2.5GWh的合同報價范圍則在59美元/kWh至139美元/kWh之間。
彭博新能源財經(jīng)公司（BNEF）儲能分析師Isshu Kikuma在接受行業(yè)媒體采訪時表示，根據(jù)收集的數(shù)據(jù)及與市場參與者的交流，他預(yù)計整體成本將出現(xiàn)大幅下降。Kikuma說：“我們知道這一結(jié)果會比前一年低很多，所以從這個意義上來說，這并不令人意外，但40%的降幅確實非常顯著?！?
Kikuma指出，最近彭博新能源財經(jīng)公司（BNEF）的鋰離子電池價格調(diào)查發(fā)現(xiàn)，到2024年電池價格同比下降了20%，創(chuàng)下有記錄以來的最大降幅，這表明儲能系統(tǒng)供應(yīng)商正在積極尋求降低其他領(lǐng)域成本。這可能包括壓縮利潤率或?qū)ふ腋叱杀靖偁幜Φ姆请姵亟M件供應(yīng)商，如電力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)（PCS）和其他電網(wǎng)平衡設(shè)備。
Kikuma說，“總的來說，除了材料或電池價格下降外，市場上還存在推動降低成本的其他動力?！?
在電池生產(chǎn)方面，越來越多的制造商轉(zhuǎn)向生產(chǎn)300Ah磷酸鐵鋰電池（LFP），這是推動成本下降的另一個重要因素。如上圖所示，多家主要制造商已經(jīng)宣布推出更大尺寸電池。Kikuma指出，該圖表顯示的是彭博新能源財經(jīng)公司（BNEF）宣布轉(zhuǎn)向生產(chǎn)更大尺寸電池的年份，而不是開始大規(guī)模生產(chǎn)日期。
但這仍清楚地表明許多電池制造商正在轉(zhuǎn)向生產(chǎn)能量密度更高、有助于降低電池儲能系統(tǒng)成本的大容量電池。
對于電池儲能系統(tǒng)來說，到2024年采用300Ah或更大容量電池的儲能系統(tǒng)成本（144美元/kWh）比采用300Ah以下容量電池的儲能系統(tǒng)成本（137美元/kWh）低5%。彭博新能源財經(jīng)公司（BNEF）還要求調(diào)查參與者指定其電池儲能系統(tǒng)的交付年份，從而能夠預(yù)測2025年降幅將更大。采用300Ah或更大容量電池的儲能系統(tǒng)平均成本為122美元/kWh。
Kikuma表示，“許多儲能系統(tǒng)開發(fā)商都在考慮采用更大容量電池。我們在調(diào)查中提出的一個問題是哪些因素目前或未來可能有助于降低成本，而最常見的答案之一就是采用更大容量電池?！?
在更大尺寸電池和其他技術(shù)進步推動下，儲能系統(tǒng)集成商和電池制造商也越來越多地采用具有5MWh儲能容量的20英尺集裝箱式儲能系統(tǒng)，甚至有些系統(tǒng)的容量還超過了這個標準，例如寧德時代公司推出的6.25MWh Tener集裝箱式電池儲能系統(tǒng)。
去年7月，行業(yè)媒體曾深入探討過行業(yè)圍繞5MWh 的20英尺規(guī)格發(fā)展趨勢。雖然寧德時代公司等儲能系統(tǒng)集成商率先行動，但Powin公司、Fluence公司和瓦錫蘭公司等儲能集成商也紛紛效仿。同時，一些儲能系統(tǒng)開發(fā)商和運營商也表示，更高能量密度的電池儲能系統(tǒng)是其項目的唯一可行選擇。
美國清潔能源協(xié)會（CEA）在其季度發(fā)布的電池儲能系統(tǒng)價格預(yù)測報告中指出，與能量密度較低的同類產(chǎn)品相比，5MWh集裝箱式電池儲能系統(tǒng)更易運輸且價格更低。同樣地，彭博新能源財經(jīng)公司（BNEF）在其年度調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)4MWh或更大容量的集裝箱式電池儲能系統(tǒng)平均價格（176美元/kWh）比2MWh至4MWh集裝箱式電池儲能系統(tǒng)（128美元/kWh）低27%，并預(yù)計這種價格差異將持續(xù)至2025年。
然而，盡管電池尺寸和電池儲能系統(tǒng)能量密度的增加趨勢明顯——例如海辰儲能系統(tǒng)已宣布（盡管尚未大規(guī)模生產(chǎn)）1000Ah以上的電池，而億緯鋰能（EVE Energy）已經(jīng)開始大規(guī)模生產(chǎn)628Ah電池，但部署更大能量密度的電池儲能系統(tǒng)仍面臨一些限制。
Kikuma指出：“許多儲能系統(tǒng)開發(fā)商正在轉(zhuǎn)向采用更大容量的電池，但在這一過程中存在一些挑戰(zhàn)。首先是安全問題，雖然大尺寸電池發(fā)生熱失控導(dǎo)致火災(zāi)的可能性并不一定比小尺寸的電池高，但一旦發(fā)生火災(zāi)，后果可能會更嚴重。另一個挑戰(zhàn)是隨著電池尺寸的增大和能量密度的提高，電池重量也會增加?！?
他強調(diào)這可能會給物流運營帶來巨大挑戰(zhàn)，特別是在運輸這些電池時。因此，在考慮將電池尺寸做得越來越大時，這將成為一個瓶頸。除了物流運輸問題和能量密度提升帶來的消防安全考慮之外，電池儲能系統(tǒng)所需的冷卻系統(tǒng)強度提高而產(chǎn)生的噪音量也可能成為一些項目選址和許可的障礙。
