中國儲能網(wǎng)訊：新能源汽車保有量的快速增長讓更多使用過程中的難題暴露出來。充電難、過海難、投保難，這三大難點曾經(jīng)困擾著不少新能源車主，也影響著新能源汽車市場的消費信心。令人欣喜的是，隨著新技術(shù)的不斷迭代、政策舉措的持續(xù)推出，新能源汽車“上路”更加順暢、保障更加完善，成為新能源汽車市場高質(zhì)量發(fā)展的有力支撐。
充電難——多措并舉“滿電”護航
“超充槍的輸出功率達(dá)480千瓦，一杯咖啡的工夫，汽車就‘滿電復(fù)活’。”近日在江蘇宿遷微山湖路充電驛站，回家過年的新能源車主姜鵬對高效的液冷超充技術(shù)贊不絕口。
“以前開電動汽車回家過年，經(jīng)常要繞遠(yuǎn)路找充電樁，沒想到這個超充驛站就建在家門口，大大緩解了‘充電焦慮’。”姜鵬口中的超充驛站，是去年宿遷市投運的首個“光儲充一體化”充電綜合體，配備2臺480千瓦液冷超充樁，14臺160千瓦直流快充樁等充電設(shè)備，可同時滿足34
新能源汽車快速充電。
“綜合體內(nèi)還配套建設(shè)了電暖流新時代文明實踐基地，空調(diào)、桌椅、飲水機等設(shè)施一應(yīng)俱全，方便新能源車主在充電期間歇個腳?！眹W(wǎng)江蘇電動汽車服務(wù)有限公司宿遷分公司總經(jīng)理吳大可介紹。
為緩解出行高峰“堵”在路上的“充電焦慮”，江蘇交通控股有限公司在省內(nèi)所轄服務(wù)區(qū)共建成充換電站249座，配備固定充電槍1984把，較去年春運增加充電槍622把，且全部為120千瓦以上大功率設(shè)備，日均可滿足10萬余車次新能源車充電需求。
一些新能源汽車品牌加快布局充換電站。以蔚來為例，目前在江蘇建成396座換電站，2184根充電樁，接入第三方充電樁超10萬根。其中，江蘇高速上有74座，平均每69公里一個站點，車主可從App上提前“下單”預(yù)約換電。
加大移動充電樁布設(shè)密度。國網(wǎng)江蘇省電力有限公司根據(jù)江蘇路網(wǎng)節(jié)前節(jié)后南北通行潮汐現(xiàn)象，按照節(jié)前主要車流由南往北、節(jié)后主要車流由北往南的特點，靈活調(diào)整移動充電設(shè)施布設(shè)位置。
精細(xì)管理提升充電效率。江蘇交控還在充電繁忙服務(wù)區(qū)打開內(nèi)部通道，引導(dǎo)車輛至對向服務(wù)區(qū)充電，并結(jié)合新能源車充電“前程快、后程慢”的特點，設(shè)置移動標(biāo)識牌，倡導(dǎo)“多進(jìn)少充、快充快走”理念，提高充電車位周轉(zhuǎn)效率。（記者 陳圣煒）
能源“機器人”應(yīng)對充電激增壓力
今年春運期間，地處河北、河南、山西三省交界的青蘭高速山西東陽關(guān)服務(wù)區(qū)里，一個“小個子”和一個“大塊頭”引起新能源汽車車主的注意——只見“小個子”發(fā)出提示音“充電完成”，緊接著又靈活地跑到另一臺電動汽車充電口處為車主充電。
“這是FlashBot能源機器人和移動儲能車，是我們今年為緩解春運充電壓力而特意配置的?！眹W(wǎng)山西電動汽車公司工作人員康佳說，“移動儲能車支持4把充電槍同時充電，可以將20到30臺新能源車的電量從20%充到80%，提升高峰時段充電效率；移動充電機器人具備無人駕駛和儲能技術(shù)，能夠自動前往車輛附近提供充電服務(wù)，實現(xiàn)由‘人找充電樁’到‘充電樁找人’的轉(zhuǎn)變?！?/strong>
“以往春運期間，高速服務(wù)區(qū)的充電樁常常一位難求?！毙履茉雌囓囍鲝垈フf，“今年有了新設(shè)備，抱著試一試的心態(tài)，我通過手機App發(fā)起了充電請求，不一會兒機器人便向我的車輛駛來，充電方便多了?！?
記者觀察到，移動充電機器人能夠適配多種場地和天候的駕駛環(huán)境，精準(zhǔn)找到待充電車輛，在非常時刻也可以作為“發(fā)電車”進(jìn)行應(yīng)急救援和臨時供電。
為緩解春運期間充電激增的服務(wù)壓力，國網(wǎng)山西電動汽車公司購置1臺FlashBot能源機器人、1臺移動儲能車、15臺應(yīng)急充電倉。春運期間，這些設(shè)備在G5京昆高速、G55二廣高速、G20青銀高速熱點服務(wù)區(qū)站點、五臺山等熱點景區(qū)集中部署，助力提升充電服務(wù)能力。（記者 王怡靜）
過海難——專門輪渡安排“到崗”
大年初四，海南迎來春運車輛出島高峰。平均寬度29.5公里的瓊州海峽，承擔(dān)了約90%以上生活物資和全部車輛進(jìn)出海南島的運輸任務(wù)。
針對往年旅客反映的新能源車過海痛點難點，今年相關(guān)港航企業(yè)新增兩艘新能源汽車運輸專用船“綠源一號”“綠源二號”投入運營。瓊州海峽兩岸的港口也相應(yīng)增加了新能源車專用船的運輸泊位，其中秀英港增加了3組泊位、海安新港增加2組泊位，運輸能力得到明顯提升。
“這條專用運輸船船長126米、船寬28米，最多能夠裝載186輛新能源小汽車。與其他船不同之處在于，這條船有四個高壓消防水炮，前后各兩個，每個水炮射程70米，如果新能源車輛發(fā)生險情，它能夠全面覆蓋裝載區(qū)域。”“綠源一號”船長徐訓(xùn)偉說。
記者在?？谑行阌⒏劭吹?，一排排新能源車輛整整齊齊地擺放在“綠源一號”船甲板上。新能源車主駕車進(jìn)入港區(qū)后，工作人員會幫助他們將車輛停泊到專用船的泊位上，停好車后再交還車鑰匙。
“之所以提供代泊服務(wù)，是因為我們的代泊人員對船上泊位分布比較清楚，他們開車上船可以直接到達(dá)指定位置，效率更高?！焙{股份新海輪渡碼頭管理中心副經(jīng)理楊松川說，“另一個原因是，有些司機對船上的防滑條和口門不太習(xí)慣，會出現(xiàn)安全事故，由我們代泊可以確保車輛登船的安全。”
來自廣東的出島旅客馮先生對港口提供的“專業(yè)人員代泊”服務(wù)非常滿意?！耙郧拔覀冏约厚{車上船，有點手忙腳亂，沒有他們專業(yè)。從我把車鑰匙交給他們到停好車交還鑰匙，也就差不多2分鐘。”
從成都自駕來海南旅游的劉先生切身感受到服務(wù)提升帶來的變化?！耙郧拔疫M(jìn)入海南島的時候沒有‘代客泊車’，有些司機到了船上來回調(diào)整車輛會影響其他司機，車輛登船的時間因此拖得很長，導(dǎo)致上船的時間特別晚，但今天代泊后還有差不多1個小時才開船，時間會比較充裕?！?
記者采訪了解到，今年瓊州海峽進(jìn)出島各港口均調(diào)增了新能源車輛運輸專班數(shù)量，采取秀英港到海安新港、新海港到徐聞港對開模式。進(jìn)出島每天至少安排20個新能源車運輸專班航次，并根據(jù)船票候補登記情況，適時增開航班，新能源車進(jìn)出島每天最大運輸能力約3500輛。1月23日至1月27日是車輛進(jìn)島高峰期，現(xiàn)有的新能源汽車運輸能力經(jīng)受住了考驗，車輛滯留情況未再發(fā)生。
楊松川提醒過海的新能源車旅客，配載期間一定要多加照看老人和孩子，避免出現(xiàn)將人落下的情況。因新能源車過海采取人車分離模式，代泊人員將車輛停放好后，司機還需到旁邊裝載燃油車的船舶登船，兩艘船同時發(fā)班、同時到港，到港后司機再到新能源車運輸專船來取車，在此過程中要注意照顧好隨行人員。
瓊州海峽運輸季節(jié)性特征明顯，春運期間增設(shè)專門輪渡從成本和收益來看，對企業(yè)來說可能并不是一筆合算的“經(jīng)濟賬”。然而，相關(guān)港航企業(yè)積極響應(yīng)群眾過海需求，不斷優(yōu)化服務(wù)流程，提升運營效率，這是一本再合算不過的民生“大賬”，也彰顯了春運“以人為本”的時代精神。（記者 劉鄧）
投保難——一攬子政策優(yōu)化供給
我國新能源車險領(lǐng)域迎來首個指導(dǎo)意見。近日，金融監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部、交通運輸部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于深化改革加強監(jiān)管促進(jìn)新能源車險高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》。
指導(dǎo)意見提出了一攬子政策舉措，明確將合理降低新能源汽車維修使用成本，創(chuàng)新優(yōu)化新能源車險供給，更好維護消費者權(quán)益，促進(jìn)新能源車險高質(zhì)量發(fā)展。
推動降低新能源車高昂維修成本
新能源車險保費高、投保難、承保虧問題并存。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2023年，新能源汽車車均保費比燃油車高63%，扣除車齡等因素，新能源新車保費仍比燃油車新車高約10%。但同時，全行業(yè)2024年新能源車險承保虧損57億元，呈現(xiàn)連續(xù)虧損。
維修成本高是新能源車險保費高的根本原因之一。中國人壽財險車輛保險部總經(jīng)理呂飛表示，一是消費者可選維修渠道較窄，維修技術(shù)、配件供應(yīng)等方面存在壁壘；二是新能源汽車零配件、工時價格較高；三是新能源汽車常運用一體化壓鑄技術(shù)等高度集成化制造方式，并裝載大量智能化設(shè)備，維修難度和費用高。
指導(dǎo)意見要求，推動降低維修成本。豐富新能源汽車維修零部件供給渠道和類型，鼓勵推動新能源汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)通過技術(shù)開放，提升動力電池的維修經(jīng)濟性，支持其自營或授權(quán)網(wǎng)絡(luò)向社會銷售“三電系統(tǒng)”配件。
同時，指導(dǎo)意見明確，探索建立保險車型風(fēng)險分級制度。綜合考慮低速碰撞試驗結(jié)果、易損零部件價格、常見維修項目工時等因素，及時優(yōu)化保險車型分級等級，推動其與商業(yè)車險保費相掛鉤。
這一舉措一方面能幫助險企在新車型數(shù)據(jù)積累不足的情況下精準(zhǔn)定價，另一方面，也能促進(jìn)新能源汽車企業(yè)優(yōu)化生產(chǎn)設(shè)計、完善零部件供給，提高維修經(jīng)濟性水平，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。
破解高賠付風(fēng)險帶來的投保難題
出險率高、風(fēng)險高是新能源車險保費高的直接原因。北京大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院風(fēng)險管理與保險學(xué)系主任鄭偉表示，一方面，新能源車年輕駕駛員、營運車占比較高；另一方面，新能源車起步快、聲音小，智能駕駛功能、智能座艙等新技術(shù)應(yīng)用也需要車主有更長的適應(yīng)周期。這些因素都增加了事故發(fā)生率。
為解決高賠付風(fēng)險帶來的投保難題，指導(dǎo)意見提出，建立高賠付風(fēng)險分擔(dān)機制。據(jù)了解，因高賠付風(fēng)險等因素在原有投保途徑遇到投保難的新能源車主，可自愿申請投保并自主選擇保險公司，險企不能拒保。
目前，相關(guān)機制已建立，“車險好投?！逼脚_于1月25日上線運行，保險公司自愿參與。首批有10家大中型財險公司接入，第二批20家左右財險公司于今年2月接入。
指導(dǎo)意見還提出，豐富商業(yè)車險產(chǎn)品。例如，研究推出“基本+變動”新能源車險組合產(chǎn)品，支持新能源網(wǎng)約車根據(jù)實際運營情況靈活投保；研究探索“車電分離”模式汽車商業(yè)車險產(chǎn)品，為相關(guān)新能源汽車提供科學(xué)合理保險保障。
此外，指導(dǎo)意見提出，探索風(fēng)險減量服務(wù)創(chuàng)新。目前，不少保險公司通過事前介入，著力降低事故發(fā)生概率和社會風(fēng)險成本，實現(xiàn)風(fēng)險減量。指導(dǎo)意見鼓勵保險行業(yè)通過車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實現(xiàn)風(fēng)險的早識別、早預(yù)防、早管理，同時提出加強駕駛安全風(fēng)險教育。
推進(jìn)數(shù)據(jù)共享 優(yōu)化車險定價
數(shù)據(jù)是風(fēng)險測算和車險定價的重要依據(jù)。鄭偉表示，新能源車數(shù)據(jù)積累時間短、相對缺乏，同時隨著車型快速迭代、造車技術(shù)和維修體系不斷變化，歷史數(shù)據(jù)的有效性也十分有限。
指導(dǎo)意見提出，推進(jìn)數(shù)據(jù)跨行業(yè)共享，并明確將由金融監(jiān)管總局等四部門建立常態(tài)化聯(lián)系工作機制，指導(dǎo)多家單位建立數(shù)據(jù)共享機制，依法依規(guī)開展新能源汽車相關(guān)數(shù)據(jù)共享。
在優(yōu)化車險定價方面，指導(dǎo)意見提出，“優(yōu)化商業(yè)車險基準(zhǔn)費率”“穩(wěn)妥優(yōu)化自主定價系數(shù)浮動范圍”。
“不同車輛因車型、車齡、使用性質(zhì)等因素不同，擁有不同的基準(zhǔn)費率，在此基礎(chǔ)上，各保險公司基于車型、駕駛員基本特征、道路等因素對車輛風(fēng)險的預(yù)判決定了保費水平將圍繞基準(zhǔn)費率如何浮動?！敝袊鐣茖W(xué)院保險與經(jīng)濟發(fā)展研究中心副主任王向楠說，若自主定價系數(shù)浮動范圍擴大，意味著低風(fēng)險車主所需繳納的保費更低，高風(fēng)險車主需要繳納的保費將有所上升，反之亦然。
呂飛表示，當(dāng)前，我國燃油車車險自主定價系數(shù)浮動范圍為［0.5，1.5］，新能源車險為［0.65，1.35］，即燃油車險價格可在行業(yè)基準(zhǔn)保費基礎(chǔ)上上下浮動50%，新能源車險價格浮動35%。對新能源商業(yè)車險自主定價系數(shù)浮動范圍進(jìn)行合理優(yōu)化，能有效發(fā)揮市場機制作用，促進(jìn)新能源車險價格與風(fēng)險更為匹配，提升車險保費的公平性。（記者 張千千 李延霞）
