中國儲能網(wǎng)訊：實現(xiàn)盈利，是很多新能源車企2025年的愿望。
近日，零跑汽車在超額完成2024年度銷量目標后發(fā)布盈利預告，宣布2024年四季度實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，提前一年達成單季盈利目標，成為繼理想汽車之后第二家盈利的新勢力車企。如果算上比亞迪、特斯拉，零跑汽車也是第四家盈利的新能源汽車企業(yè)。
除了已經(jīng)盈利的，更多新能源車企把希望寄托于2025年。吉利汽車稱2025年欲實現(xiàn)新能源板塊全面盈利；小鵬汽車把2025年作為盈利之年；深藍汽車年銷量目標為50萬輛，2025年實現(xiàn)正向盈利循環(huán)；上汽大眾稱要保持ID.系列銷量上漲，2025年實現(xiàn)盈虧平衡……
為盈利 調(diào)結構、降成本、擴銷量
“零跑汽車2025年保底銷量目標50萬輛，毛利率超10％?！绷闩芷嚩麻L、首席執(zhí)行官朱江明之所以有這樣的底氣，是因為零跑汽車從2024年起就一路加速，不斷趕超。2024年計劃銷售25萬輛，實際交付新車近30萬輛。同時，零跑汽車發(fā)布的2024年三季度財報顯示，其當季營收為98.6億元，同比增長74.3％；毛利率為8.1％，比二季度的2.8％有明顯改善。
2025年提出更高毛利率等盈利目標，零跑汽車的自信來自于2024年逐漸形成的“內(nèi)收外擴”戰(zhàn)略。所謂“內(nèi)收”，即內(nèi)部挖潛降本，從源頭做文章，通過對芯片、雷達等部分零部件自研和平臺化、采用創(chuàng)新技術等方式，實現(xiàn)了C10和C16等不同車型的零部件共享，有效控制了生產(chǎn)成本。零跑汽車還主動調(diào)整產(chǎn)品結構，減少低毛利率或虧損車型的產(chǎn)量，增加高附加值產(chǎn)品的比重，使產(chǎn)品結構與市場緊密關聯(lián)。“外擴”即國內(nèi)外市場開拓。在國內(nèi)市場，盡管已有多家企業(yè)以增程式路線為主，但零跑汽車顯然更注重差異化競爭，即使在車型相近的情況下，價格也只有同行產(chǎn)品的一半左右。在“出海”方面，零跑與Stel‐lantis合作，產(chǎn)品已經(jīng)進入歐洲市場，歐洲門店數(shù)量將從去年的300余家計劃增長到今年的近500家?；诖?，零跑汽車希望未來3年的毛利率穩(wěn)定在15％。市場普遍認為20％的毛利率才能維持車企健康運轉(zhuǎn)，但朱江明表示沒必要做到20％，要讓利給客戶。
“這些行之有效的做法，加上車型、智能化等方面的拓展布局，形成了車企2025年實現(xiàn)盈利的有力支撐。”在長三角研究院新能源應用技術研究中心研究員梁筱磊看來，新能源車企要盈利，找到適合自己發(fā)展的具體路徑至關重要，盡管企業(yè)研產(chǎn)供銷看上去大致相似，但只要深入研究，從一些具體環(huán)節(jié)上下功夫，盈利或提升盈利水平大有空間。另外，2025年新能源車企的競爭依然激烈，要保持盈利，需要不斷創(chuàng)新技術、優(yōu)化產(chǎn)品、開拓市場，才能在新的市場環(huán)境下為實現(xiàn)盈利提供支撐。
在企業(yè)和行業(yè)人士的眼中，新能源車企除了強化內(nèi)部降本等工作，“出?！币廊皇且粋€值得拓展的領域，這也是車企2025年盈利或?qū)崿F(xiàn)銷量目標的重要支撐。
在新勢力車企中，盡管率先盈利的理想汽車尚未公布2025年的盈利目標，但計劃銷量要站上70萬輛，這也為其持續(xù)盈利奠定了基礎。對此，理想汽車將積極拓展海外市場，已于今年1月17日在慕尼黑設立了理想汽車德國研發(fā)中心，這也是理想汽車首個海外研發(fā)中心。
計劃于今年四季度實現(xiàn)盈利的小鵬汽車，也在“出海”之路上不斷加速。2024年12月，小鵬汽車在德國完成了歐洲第1萬輛新車交付，成為首家在歐洲市場交付達到萬輛的中國純電新勢力品牌。小鵬汽車計劃在2025年底前，將業(yè)務拓展至全球超過60個國家和地區(qū)。未來10年，海外市場的銷量目標將占到小鵬汽車總銷量的一半，這無疑是其2025年實現(xiàn)盈利的底氣。
“面對近年來挑戰(zhàn)重重的全球新能源汽車市場，2025年將有一些新的變化?！碧旖虼髮W教授姚春德認為，與前兩年相比，2025年新能源汽車“出?！被?qū)⒔邓贉p量，這是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和市場重構的趨勢。原因在于，更多中國新能源車企將到海外建廠，客觀上從國內(nèi)出口的汽車數(shù)量會減少；同時，無論是從海外規(guī)則還是市場需求看，“出?！闭谙蛑鴱谋绕磾?shù)量到比拼質(zhì)量轉(zhuǎn)變，這也要求新能源車企摒棄數(shù)量觀念，更加注重技術內(nèi)涵和產(chǎn)品品質(zhì)及服務質(zhì)量。
規(guī)模與技術是盈利基礎
在一定程度上，規(guī)模是盈利的基礎，這也是比亞迪率先實現(xiàn)盈利的根本原因。2024年我國新能源汽車產(chǎn)銷量首超1000萬輛，多個月份滲透率超過50％，新能源汽車的規(guī)模優(yōu)勢正在顯現(xiàn)。2025年之所以被一些新能源車企稱為盈利之年，正是因為前期的基礎逐漸牢固。
浙江大學新能源協(xié)同創(chuàng)新中心研究員林弘昌認為，隨著新能源汽車產(chǎn)量的提升，規(guī)模化優(yōu)勢逐步彰顯，總體成本下降成為必然趨勢。在此基礎上，如果加上新能源車企自身在技術創(chuàng)新、降本增效等方面不斷挖潛，將會創(chuàng)造更多盈利條件。之前一個共同的觀點認為，新能源汽車年銷量50萬輛是盈利基準線，但現(xiàn)在零跑汽車年銷量近30萬輛就已實現(xiàn)盈利，這說明，在諸多因素支持下，盈利的門檻已經(jīng)降低，這也有利于在2025年有更多新能源車企進入“盈利俱樂部”。除此外，國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈已經(jīng)基本健全，特別是鋰原料、動力電池、芯片等價格趨于穩(wěn)定，有利于新能源車企繼續(xù)降本。
令行業(yè)備受鼓舞的是，2024年的以舊換新政策為新能源汽車銷量提升注入了強大的動力，今年，政策繼續(xù)加力，將為新能源汽車銷量提升提供更強大的支撐。在姚春德看來，政策帶來的利好是多方面的，在拉動市場消費的同時，也促進了汽車產(chǎn)量提升以及新車型、新技術的不斷推出。同時，2000年至2008年是國內(nèi)人口出生率較高的時間段，2025年也是這些“00后”開始逐漸進入職場的時段，購車有一定的人口基礎。因此，多重因素疊加，2025年新能源汽車銷量有望超過1600萬輛，同比增長25％～30％左右，這將為新能源車企盈利帶來更多利好。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉也認為，2025年，包括純電動汽車、插混、增程在內(nèi)的新能源汽車，國內(nèi)外市場銷量或?qū)⑼黄?650萬輛，增速為30％左右。其中內(nèi)需有望達到1500萬輛，滲透率預計超過55％。
智能化進入全面加速期，也將為新能源車企盈利帶來利好。張永偉認為，基礎智能化將進入全面覆蓋階段，2025年乘用車L2級及以上輔助駕駛的滲透率或?qū)⒔咏?5％；AI技術的應用將對汽車產(chǎn)業(yè)帶來全新變革，有效提升產(chǎn)品的科技屬性和娛樂屬性，并應用于車企“研、產(chǎn)、供、銷、服”全流程，大幅提升企業(yè)的經(jīng)營與組織效率?！叭斯ぶ悄芙o汽車行業(yè)帶來了全面變革，汽車也是人工智能最大的應用場景，‘汽車＋人工智能’實現(xiàn)了最佳組合。所以，2025年將成為AI上車的關鍵之年?！睆堄纻ケ硎?。
進入2025年，不僅華為智能化賦能的“四界”將全面亮相，理想、零跑、小鵬、小米等新能源整車及相關零部件企業(yè)也在積極探索智能座艙、智能駕駛等跨域融合的智能化解決方案。小鵬汽車董事長、首席執(zhí)行官何小鵬表示，未來10年是AI的時代，小鵬在行業(yè)內(nèi)率先擁抱人工智能，將打造“面向全球的AI汽車公司”，實現(xiàn)產(chǎn)品、商業(yè)、組織與全球化全方位領先。
除智能技術外，在新能源車企競爭進入白熱化之際，一系列技術創(chuàng)新和產(chǎn)品升級，也將為車企達成新一年的盈利目標提供有利條件。早在去年10月，奇瑞汽車就宣布，其自研的固態(tài)電池已經(jīng)實現(xiàn)400Wh/kg的能量密度，2025～2026年期間將把能量密度提升到600Wh/kg，讓純電動汽車的CLTC純電續(xù)駛里程突破1500公里。之前廣汽也宣布采用固態(tài)正極技術與第三代海綿硅負極片技術制造的固態(tài)電池，能量密度高達400Wh/kg以上，整車續(xù)駛里程超過1000公里。本田計劃在2025年試產(chǎn)全固態(tài)電池，并應用于自家電動車型。行業(yè)認為，2025年，國內(nèi)新能源車企半固態(tài)或準固態(tài)電池量產(chǎn)提速，預計2027～2028年，小批量的全固態(tài)電池技術將實現(xiàn)應用。
“在如今的市場競爭背景下，技術創(chuàng)新可有效提升車企競爭力，也是新能源車企盈利的關鍵。”梁筱磊表示，總體來看，2025年新能源車企實現(xiàn)盈利的有利因素不少，充分抓住機遇，利用這些有利條件，車企才能應對各種挑戰(zhàn)，走好盈利之路。
謹防“內(nèi)卷”成為盈利“攔路虎”
中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)分會”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源乘用車累計零售量達1097.5萬輛，同比增長42％；2024年累計批發(fā)量為1221.8萬輛，同比增長38％。不過，乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)同時顯示，2024年全國乘用車市場價格戰(zhàn)持續(xù)激烈，全年降價規(guī)模達227款，已超過2023年全年148款、2022年95款的降價總規(guī)模。其中，新能源車新車降價車型的降價力度算術平均達到1.8萬元，降價力度達到9.2％。
車市價格戰(zhàn)依然是擋在車企盈利面前的“攔路虎”。開年之初，特斯拉等新能源車企就已經(jīng)“鳴槍”打響了2025年車市價格戰(zhàn)，到目前為止，從傳統(tǒng)車企到造車新勢力，從自主到合資，已經(jīng)有數(shù)十家車企迅速跟進。小鵬汽車給予高額補貼；理想汽車推出兜底政策。合資車企也各自使出降價等“撒手锏”，博弈價格戰(zhàn)。
“客觀而言，價格戰(zhàn)盡管有兩面性，但對于車企盈利來說并不是個有利因素。”在梁筱磊看來，總體上看，價格戰(zhàn)有一定的激勵競爭、推動車企產(chǎn)品升級、差異化競爭的正向作用。但價格戰(zhàn)大幅削弱了車企盈利能力。比如，去年有的新能源汽車平均降價達到近2萬元，降價力度超過9％；僅去年前11個月，汽車行業(yè)利潤同比就下降了7.3％，汽車行業(yè)利潤率僅為4.4％，相對于下游工業(yè)企業(yè)6.1％的平均利潤率水平表現(xiàn)偏低。如果依照這一數(shù)據(jù)看，今年新能源車企的盈利難度將會繼續(xù)增加。
另外，價格戰(zhàn)也沒有實現(xiàn)車企“以價換量”的目標，卻使某些車型銷量下降。在消費者看來，新能源汽車越是降價，消費者越是不敢輕易去購買?！耙幌履芙禂?shù)萬元之多，誰知道會不會減配？”消費者張先生表示，汽車與一般的日用消費品不同，日用消費品不能用了隨時可以再買，但汽車事關生命及財產(chǎn)安全，假如偷工減料，安全還能保證嗎？
姚春德認為，從行業(yè)發(fā)展來看，近年來隨著汽車智能化水平的提升，以及智能化生產(chǎn)、一體化鑄造、機器人精密加工等先進工藝的應用，再加上產(chǎn)品規(guī)?；脑鲩L，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成本已經(jīng)有所下降。但不能讓價格戰(zhàn)抹殺行業(yè)所有的努力成果。因此，車企既要樹立整治“內(nèi)卷式”競爭的良好意識，也要繼續(xù)從技術創(chuàng)新上破解一些現(xiàn)實挑戰(zhàn)，為盈利鋪好路、搭好橋。
另外，在競爭愈發(fā)激烈的環(huán)境下，合作好過“單打獨斗”，這能為車企減少壓力。數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車2024年三季度研發(fā)投入16.3億元，同比增長25.1％，環(huán)比增長11.3％。理想汽車2024年三季度研發(fā)投入26億元，前三季度投入超120億元。零跑汽車2024年三季度的研發(fā)支出為7.8億元，同比增加64.9％，環(huán)比增加11.4％。
對此，張永偉認為，要結合新的發(fā)展階段探索高質(zhì)量發(fā)展新模式，新能源車企研發(fā)要有選擇地去投入，而不是所有技術都由自己從頭做起。如在人工智能等技術上，行業(yè)已經(jīng)有了90％的成果積累，車企只需再加10％就可以應用，不必耗費巨資從零開始。合作在2025年將成為常態(tài)?！败嚻笮枰M一步聚焦，形成核心競爭力。2025年或許有更多車企依托‘代工’，減少投資，盤活存量?！彼麖娬{(diào)。
“高昂的研發(fā)成本的確是新能源車企不能承受之重，重構是高效研發(fā)、盡快盈利的基礎?！绷趾氩舱J為，新一年車企的研發(fā)應該順應潮流，強化行業(yè)縱向、橫向的合作，在車企之間、車企與AI科技企業(yè)之間進行深入技術合作與資源共享，建立良好的合作研發(fā)機制，減少重復投入，在合作中各揚所長，以最有效率的方式攻克技術難題，打通各種技術瓶頸。這既利于車企盈利，也有利于新產(chǎn)品盡快推向市場。
2025年是盈利“分水嶺”？
2024年淘汰賽加速，2025會是個“分水嶺”嗎？有觀點認為，2025年能否扭虧為盈，將成為決定新能源汽車行業(yè)洗牌結果的關鍵。
“將2025年看作是新能源車企盈利、洗牌的‘分水嶺’，有一定道理。”在梁筱磊看來，2025年是新能源汽車產(chǎn)業(yè)一個承前啟后的重要時間節(jié)點，新能源汽車在走過10年發(fā)展歷程之后，開啟了新一個10年的全新歷程。隨著近年來一些利好因素的逐漸增加，新能源車企的發(fā)展環(huán)境正不斷向好，這給一些新能源車企盈利提供了有利條件。但是，在如今市場博弈日益激烈的背景下，車企盈利時間點推遲也不意外。除了外部因素，盈利與否主要還是取決于車企的實際情況和發(fā)展規(guī)劃，不激進、不冒進，尊重客觀規(guī)律，走好高質(zhì)量發(fā)展之路至為重要。
梁筱磊同時強調(diào)，新能源汽車行業(yè)的淘汰和洗牌還將持續(xù)，從積極的方面看，淘汰掉一些“泡沫”，資源將更向行業(yè)頭部企業(yè)集中，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。如果能整合成3～5家企業(yè)，那么企業(yè)的國際競爭力會大大增強，參與市場博弈以及實現(xiàn)盈利的能力都將大幅提升。
“盡管2025年被看作是‘盈利之年’，但尊重市場、尊重發(fā)展規(guī)律最重要，沒有必要刻意強調(diào)‘分水嶺’?！币Υ旱抡J為，是否能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，既與市場有關，也與車企自身有關，不取決于主觀想象。他強調(diào)，最重要的是新能源汽車行業(yè)能保持有質(zhì)量、可持續(xù)的發(fā)展。零跑汽車比計劃提前一年實現(xiàn)盈利，表明整個行業(yè)的發(fā)展活力和氛圍良好，也證明通過車企努力能夠盡快實現(xiàn)盈利。更多的車企提出盈利目標，體現(xiàn)了大家對新能源汽車行業(yè)發(fā)展的信心，有了信心，就能推動行業(yè)發(fā)展不斷邁上新臺階。
從新能源汽車技術發(fā)展角度看，“分水嶺”或許還意味著2025年將有更多新技術加盟，為一些車企盈利提供助力。張永偉表示，新的一年，汽車智能化的邊界將進一步拓展?！爸悄芷嚒诼飞稀苯兄悄芷?，‘飛上去’就是飛行汽車，就變成低空產(chǎn)業(yè)范疇?！彼f，智能汽車可以立足汽車技術鏈與產(chǎn)業(yè)鏈，進一步發(fā)展聚合型的智能產(chǎn)業(yè)，低空經(jīng)濟、具身智能或者人形機器人“立起來”就是代表，這會帶來意想不到的溢出效應，也有望成為車企新的利潤增長點。
張永偉認為，從新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，2025年將是強化基礎建設的關鍵一年，將進一步鞏固過去幾年新能源汽車行業(yè)發(fā)展的基礎，推動產(chǎn)業(yè)升級，使新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點從“快不快”向“好不好”轉(zhuǎn)變。
“新年伊始，新能源車企確立盈利目標固然重要，但一定要認真梳理自身情況，找準工作重點和突破口?！绷趾氩ㄗh，一方面，新能源車企要在確立目標的基礎上，找出自己的長板和短板，克服自身發(fā)展的瓶頸，結合市場需求，將技術、產(chǎn)品作為競逐市場的“利器”，下功夫打造過硬的產(chǎn)品；另一方面，要結合企業(yè)自身情況，不好高騖遠，不攀比，腳踏實地去落實一系列規(guī)劃、計劃，用實干走好創(chuàng)新發(fā)展之路。這些才是盈利的重要前提，也是新能源汽車新10年發(fā)展的基礎。
