中國儲能網(wǎng)訊：兩年將逝 三年目標(biāo)僅完成21%
提高新能源汽車銷量需更大力度政策扶持當(dāng)前市面上銷售的比亞迪(002594,股吧)秦、榮威550PHEV等插電式混合動力車型售價均在30萬元以下，主要集中在新能源汽車中高端以下市場
提高新能源汽車銷量需更大力度政策扶持
當(dāng)前市面上銷售的比亞迪秦、榮威550PHEV等插電式混合動力車型售價均在30萬元以下，主要集中在新能源汽車中高端以下市場
今年前11個月，中國新能源汽車銷量達到5.3萬輛，前8個月新能源汽車銷量就已超過2013年全年，毫無疑問2014年開啟了新能源汽車發(fā)展史最重要的篇章。然而，無論是《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012年-2020年）》（(以下簡稱《規(guī)劃》）規(guī)定的，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達到50萬輛，還是新能源汽車推廣應(yīng)用城市（群）申報計劃（以下簡稱《計劃》）要求2013年至2015年39個推廣應(yīng)用城市（群）將累計推廣新能源汽車33.6萬輛。5.3萬輛的銷售成績遠未到驕傲的時候。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2013年我國新能源汽車銷量為1.76萬輛，如果加上今年銷售的5.3萬輛，為7萬輛左右，僅完成《計劃》的目標(biāo)20.8%。所以，有專家指出如果想要新能源汽車銷量能夠有所突破的話，需要國家出臺更進一步的扶持計劃。
值得注意的是，今年插電式混合動力汽車銷量絕大部分來自于私人消費者，而私人消費者對于純電動汽車仍持觀望態(tài)度。
正是基于私人消費者對插電式混合動力汽車和純電動汽車截然不同的態(tài)度，走在國內(nèi)新能源汽車開發(fā)前列的合資車企，華晨寶馬在今年4月份宣布純電動汽車之諾1E啟動租賃運營后，其廣州車展亮相的首款插電混動產(chǎn)品—華晨寶馬530Le開始肩負起開拓國內(nèi)C級豪華新能源轎車市場的重擔(dān)。
所謂一步領(lǐng)先，步步領(lǐng)先。寶馬眼見在國內(nèi)傳統(tǒng)汽車市場上難以追上奧迪，開始放眼新能源汽車，已成為新能源車市場銷售主力的插電式混合動力車型成為其布局未來的殺手锏。12月19日，華晨寶馬530Le入圍第三批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(以下簡稱《目錄》)，無疑為其插上了政策補貼的翅膀，《規(guī)劃》與《計劃》提到的目標(biāo)為其開拓市場提供了巨大的空間。
自主品牌主導(dǎo)中低端
插電混動市場
北汽新能源副總經(jīng)理張勇在首屆中國新能源汽車消費高峰論壇上表示，北汽新能源目前收獲訂單6985輛，今年底上牌數(shù)可達5100輛，其中私人消費2800輛，這意味私人消費者占整個上牌數(shù)不到55%的比例。與之相反，據(jù)上汽乘用車官方數(shù)據(jù)顯示，榮威550PLUG-IN在上海開售4個月來賣出近800輛，訂單超過1000輛，近90%都為私人消費者。
業(yè)內(nèi)人士指出，相較于純電動車，插電式混合動力產(chǎn)品對于充電樁依賴性更低，能緩解消費者對于行駛里程的焦慮，所以插電式混合動力產(chǎn)品更容易被消費者接受。
另外，當(dāng)前市面上銷售的比亞迪秦、榮威550PHEV等插電式混合動力車型售價均在30萬元以下，主要集中在新能源汽車中高端以下市場，而且還是以自主品牌占據(jù)主導(dǎo)地位的市場格局。
眼看著新能源汽車中高端以上市場出現(xiàn)空白，由華晨寶馬自主研發(fā)，并獲得寶馬總部全力支持的華晨寶馬530Le插電式混動車型歷時三年終于具備了量產(chǎn)條件，并于2014年廣州車展上亮相。
“BMW 530Le是國內(nèi)首款將豪華、尊貴與節(jié)能、環(huán)保完美結(jié)合的插電式混合動力豪華商務(wù)轎車，其推出標(biāo)志著華晨寶馬在新能源車開發(fā)領(lǐng)域的一個新里程碑，將進一步鞏固華晨寶馬在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。”華晨寶馬總裁兼CEO康思遠稱，中國目前是寶馬在全球的第一大市場，BMW 530Le等新能源汽車的入市，對寶馬集團實現(xiàn)全球范圍的節(jié)能減排目標(biāo)至關(guān)重要。
12月19日，華晨寶馬530Le入圍第三批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，成為迄今為止首款入圍目錄的合資乘用車以及豪華車型。
“進入目錄的效應(yīng)不容小覷，列人《目錄》前兩批的新能源汽車占11月產(chǎn)量的81.5%，這意味著銷量較大的新能源汽車基本都在目錄內(nèi)，”華晨寶馬相關(guān)負責(zé)人表示，購買華晨寶馬530Le可能不在乎免購置稅這點錢，但政府層面的認可無疑有利于打消消費者的顧慮。
寶馬欲靠新能源汽車
追上奧迪
今年前11個月，寶馬集團累計在中國市場交付了415209輛汽車，同比增長17.2%。即使如此，寶馬與奧迪在華銷量仍有近10萬輛的差距。
另外，隨著寶馬與奧迪在全球汽車銷量數(shù)據(jù)上差距越來越小，以及中國市場成為寶馬在全球第一大市場，寶馬必須盡一切可能縮小與奧迪在華銷量的差距。
當(dāng)下，中國政府出臺多項利好新能源汽車發(fā)展的政策，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了快速增長期，僅今年前11個月我國新能源汽車銷量達到5.3萬輛。然而，與國家所期望的銷量數(shù)據(jù)仍有較大差距。
從計劃來看，2015年示范城市新能源汽車若要達到目標(biāo)推廣量，至少需要推廣約30萬輛。而據(jù)目前新能源汽車的產(chǎn)量，將要翻5倍才能滿足2015年的目標(biāo)推廣量，距離目標(biāo)銷量差距非常大。
正是看到中國政府推廣新能源汽車的決心，華晨寶馬多年前就開始布局這塊市場。BMW 5系Li插電式混合動力原型車在2011年上海車展亮相，之后歷經(jīng)3年的技術(shù)完善和嚴(yán)苛測試，并借力BMW i的成熟電驅(qū)動和電池管理技術(shù)，寶馬總部與華晨寶馬研發(fā)人員通力合作，終于在本次廣州車展將已經(jīng)具備量產(chǎn)條件的BMW 530Le呈現(xiàn)在世人面前。
BMW 5系作為華晨寶馬國產(chǎn)車型當(dāng)中最為暢銷的車型，每月銷量均在1萬輛以上?！癇MW 530Le繼承了BMW 5系長軸距車型的主要優(yōu)勢與核心賣點，其先進技術(shù)領(lǐng)先于同級車型。其原型車BMW 5系長軸距是寶馬集團充分考慮中國用戶消費習(xí)慣，專為中國市場開發(fā)的一款產(chǎn)品，廣受市場認可和贊譽，我們堅信更加節(jié)能環(huán)保的BMW 530Le將贏得消費者的青睞，”華晨寶馬負責(zé)人表示。
據(jù)他透露，未來eDrive技術(shù)將被推廣到更多傳統(tǒng)車型應(yīng)用，使華晨寶馬在新能源汽車各個細分市場搶占先機。
可以說，華晨寶馬在新能源汽車領(lǐng)域近年來不斷開疆拓土可謂是布局深遠，隨著私人消費者越來越接受新能源汽車，寶馬極有可能憑借新能源汽車逆襲奧迪，坐上中國豪華車市場第一把交椅。
