以下為文字實錄：
女士們、先生們，大家下午好！我就中國節(jié)能與新能源汽車做一個簡單的介紹。
大家知道，中國在從2001年開始，展開國家的關(guān)于新能源汽車的國家研發(fā)計劃，十一五是從第二期，從06年開始，這是中國在汽車領(lǐng)域最大的科技研發(fā)項目。這是整個項目的基本布局，涉及三種電動汽車，以及帶油燃料汽車，同時設(shè)計這幾種車不同的技術(shù)層次，包括關(guān)鍵零部件技術(shù)、整車動力技術(shù)、政策標準、法規(guī)和示范等等都包含在里面。
首先是建立研發(fā)體系，這個項目國家投入接近12億，民間資金達到64億，總共超過70億的研發(fā)經(jīng)費，這是一個非常大型的，在中國汽車歷史上最大的。我們的主要研發(fā)核心成員超過1.5萬人，包括276家企業(yè)，90家高校和65家科研機構(gòu)，最后形成的專利超過2千項，建立研發(fā)平臺，包括22個混合動力車的研發(fā)平臺，9個燃料電池研發(fā)平臺，12個帶燃料研發(fā)平臺等。產(chǎn)業(yè)化基地的角度，包括混合動力汽車、純電動汽車、帶燃料汽車、動力電池等等，這里列出中國一系列本土品牌的汽車。示范推廣方面，利用世博會、奧運會、亞運會、大運會等等，十城千輛都是這個項目中間的組成部分。
關(guān)鍵技術(shù)方面，關(guān)鍵零部件，鋰離子動力電池主要是十一五發(fā)展起來的，鎳氫電池為主。建成年產(chǎn)百萬和千萬安時的生產(chǎn)能力，產(chǎn)能達到200億瓦/時，2千萬千瓦/時，如果全部裝配小型動力車已經(jīng)達到百萬輛，所以現(xiàn)在投資要小心一點，但是現(xiàn)在投資還是非常的活躍，實際上應該開始非常謹慎了。燃料電池系統(tǒng)方面，耐久性穩(wěn)步的提升，成本大幅度的下降，已經(jīng)形成了千套級的生產(chǎn)能力。在車用電機方面，在主要的技術(shù)指標方面，跟格外基本相當，我們的電機跟國外基本相當，但是電機的控制器跟國外還有比較大的差距。從各個企業(yè)的產(chǎn)能來看，主要的企業(yè)產(chǎn)能都達到萬套級以上。最后就是帶有燃料發(fā)動機也實現(xiàn)重大的突破，實現(xiàn)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化。
在整車集成方面，混合動力客車已經(jīng)進入大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化階段，目前的推廣在世界上處于第一的地位?；旌蟿恿I車開展多種技術(shù)路線混合動力技術(shù)探索，形成系列化技術(shù)平臺，相對而言，混合動力轎車的技術(shù)跟國外尚有相當?shù)牟罹?。在純電動?qū)動方面，客車實現(xiàn)在公共領(lǐng)域的規(guī)模應用，已經(jīng)有1500輛純電動商用車投入到公共服務領(lǐng)域，這也是全球量最大的。那么在純電動轎車方面，技術(shù)在加速，小型純電動汽車進入產(chǎn)業(yè)化階段，大家知道最近最大規(guī)模是江淮3千輛投放市場。在燃料電池前沿技術(shù)方面，轎車動力系統(tǒng)平臺應用于系列車型并開展國際示范，同時燃料客車形成特色技術(shù)。在帶有燃料方面，商用車實現(xiàn)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化，尤其是液化天然氣卡車實現(xiàn)大規(guī)模的突破。另外在轎車方面也開發(fā)一系列的樣車投入示范運行，這是在關(guān)鍵技術(shù)方面取得的成果。
示范方面，在25個示范城市目前接近有2千輛電動車運行，充電站170坐，中國電動汽車的規(guī)模示范，首先是在北京奧運會，接近600輛車，然后是世博會，有接近1200輛車，那么在大運會超過2千輛車，底下有一個數(shù)據(jù)是十城千輛從09年開始，每年基本上都是翻一倍，一開始是2500輛接近5千輛然后到1萬輛，所以整體增速是比較快的，但是量比較小。
完善創(chuàng)新環(huán)境，首先在十一五期間發(fā)展新能源汽車被確立為國家戰(zhàn)略，09年在中央主要的領(lǐng)導都聽了我們的匯報，關(guān)于新能源汽車的匯報，我本人做過多次的匯報，所以在這一年是中國新能源汽車國家戰(zhàn)略的確立之年。同時，在這一年，新能源汽車也被確立為戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)。今年發(fā)布節(jié)能新能源汽車規(guī)劃的基本戰(zhàn)略思想在09年就已經(jīng)基本形成，同時為了完善創(chuàng)新環(huán)境，也建立各種新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，包括央企聯(lián)盟、TOP10聯(lián)盟、中美電動汽車聯(lián)盟。
推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，首先是通過這個項目的研發(fā)，建立電動汽車相關(guān)的標準法規(guī)體系，基本上涵蓋從關(guān)鍵零部件、整車、配套設(shè)施相關(guān)的技術(shù)標準，有利促進節(jié)能新能源汽車的有利發(fā)展，現(xiàn)在也開始介入國際標準的制定。完善測試能力的建設(shè)，已經(jīng)針對混合動力汽車、燃料電池汽車新的能源汽車建立測試評價相關(guān)的技術(shù)能力和基礎(chǔ)設(shè)施。示范推廣工程，電動汽車推廣接近2萬，但是帶油燃料汽車，新增一百萬輛，大家知道在中國帶有燃料汽車在九五期間推廣跟現(xiàn)在的電動汽車推廣差不多，再經(jīng)過這幾年才突飛猛進的上來了。通過這些示范推廣過程，從產(chǎn)業(yè)醞釀期進入產(chǎn)品導入期，帶油燃料汽車進入快速增長期。
目前為止中國節(jié)能汽車面臨的問題和挑戰(zhàn)。首先在混合動力汽車方面，機電，混聯(lián)轎車方面我們目前遇到主要的問題。整車成本方面現(xiàn)在還需要國家的補貼，國家將擴大混合動力客車在城市中間的推廣范圍，從25個城市推廣到全國各大城市，所以混合動力客車的增長在近幾年還會突飛猛進，增長速度非?？?。純電動汽車方面，核心部件的技術(shù)，我們電池的產(chǎn)能是世界遙遙領(lǐng)先，但是電池的承阻技術(shù)有差別，還有核心芯片是進口，所以這些方面有差距。純電動汽車的安全可靠性還需要進一步的優(yōu)化，安全可靠性還是經(jīng)過時間運行的見證，但是還是需要進一步的優(yōu)化。燃料電池，總得來說，中國燃料電池技術(shù)，尤其是在產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)方面跟國外還有差距，現(xiàn)在燃料電池并沒有建成產(chǎn)業(yè)鏈，只是動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈建得相當不錯，但是燃料電池非常的薄弱，還需要有一段時間，總得來講需要進一步的加強。
中國新能源汽車研發(fā)起步不晚，我們是01年開始大規(guī)模的研發(fā)，跟國際比較并不算晚，發(fā)展也不慢，但是大家知道，中國汽車技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)不牢，研發(fā)的體系也不太順，所以我們差距仍在，中高端技術(shù)的競爭壓力越來越大，國外的研發(fā)基礎(chǔ)、能力都比我們強，所以不管干什么，因為任何技術(shù)都是在研發(fā)體系、研發(fā)基礎(chǔ)、研發(fā)能力這個背景下出來的，所以基礎(chǔ)不牢，體制不順，那么必然會造成差距，所以現(xiàn)在我們認為中高端技術(shù)的競爭壓力不是減小了，而是越來越大，所以急需加大研發(fā)的力度。中國今年很快也會再啟動一個新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新工程，國家將會拿出比這個項目更多的資金來投入。
最后，下一步的發(fā)展，十二五的戰(zhàn)略，三縱三橫三大平臺，動力電池技術(shù)、電機及發(fā)動機總成技術(shù)，電動汽車電控技術(shù)。建立三大平臺支撐三縱三橫，包括技術(shù)標準法規(guī)，基礎(chǔ)設(shè)施和測試評價，這是十二五的主要戰(zhàn)略任務。
節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化推進會經(jīng)歷三個階段，08年開始第一階段，叫做醞釀期，然后是導入期和成長期，我們現(xiàn)在已經(jīng)從醞釀期進入到導入期。導入期結(jié)束的點的標準判斷應該是要占到銷量的1%左右新能源汽車規(guī)劃是從2015年累計銷售50萬輛，現(xiàn)在離預定的目標超過20萬，那就是銷售的1%左右，現(xiàn)在我們正在為這個目標而努力，我相信經(jīng)過導入期之后，中國電動汽車新能源汽車會進入一個快速的成長期。
