中國儲能網訊:10月14日,在首屆中國汽車智能化峰會上,工業(yè)和信息化部原黨組成員、總工程師朱宏任稱,我國企業(yè)智能技術積累嚴重不足,關鍵技術研發(fā)滯后,加快汽車智能化發(fā)展刻不容緩。
目前,智能汽車 “輔助駕駛技術”和“半自動駕駛技術”已經得到廣泛應用,并成為提升產品檔次和市場競爭力的重要手段。
在美國、歐洲、日本等汽車發(fā)達國家和地區(qū),基于車聯(lián)網V2I/V2V技術的協(xié)調式輔助駕駛技術正在進行實用性技術開發(fā)和大規(guī)模試驗場測試;半自動駕駛技術在高端車上逐漸獲得應用,比如已經獲得廣泛應用的自適應巡航控制系統(tǒng)。
而在我國,盡管《中國制造2025》已為汽車智能化發(fā)展指明道路,智能化基礎也已初步具備,但技術短板仍十分明顯。
朱宏任稱,我國汽車智能技術標準體系嚴重滯后,缺乏全局性政策和完善的標準體系,相關企業(yè)基本處于各行其是、自行發(fā)展的狀態(tài)。
在智能駕駛技術發(fā)展和配套設施建設方面,智能輔助駕駛系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)、車載終端、V2V/V2I等車聯(lián)網通訊協(xié)議、測試評價以及其他共性關鍵技術并沒有統(tǒng)一的標準。
更為嚴重的是,隨著汽車技術發(fā)展和實用化進程加快,汽車智能化、電動化和網聯(lián)化呈現(xiàn)逐步融合趨勢,而國際上智能汽車技術標準和法規(guī)隨之升級和完善,這對我國汽車智能化的發(fā)展提出更加嚴峻的挑戰(zhàn)。
“我國企業(yè)智能技術積累嚴重不足,關鍵技術研發(fā)滯后。除電子元器件、傳感器和芯片技術等核心零部件嚴重依賴跨國公司外,車聯(lián)網V2X技術及更高層次的智能駕駛技術與美國、日本、歐洲等汽車發(fā)達國家和地區(qū)差距還很大?!?
此外,車載終端技術長期定位在娛樂、導航、安防、信息服務等領域,與先進車輛控制和安全系統(tǒng)需求聯(lián)系并不密切。
由于各方的力量非常分散,尚未形成汽車協(xié)同發(fā)展的環(huán)境。缺乏頂層設計、基礎設施滯后、缺乏協(xié)同發(fā)展模式,車企、電子企業(yè)、互聯(lián)網企業(yè)以及信息企業(yè)對智能汽車價值認知不一致,合作模式并不清晰。
對此,朱宏任提出,要加快智能汽車戰(zhàn)略和發(fā)展路線圖的研究制定,加快智能汽車標準法規(guī)體系的建設和完善、多方合作加快智能汽車關鍵技術及零部件的自主研發(fā)、推動實施智能汽車試點示范運營項目。
“在已有基礎上,需加強戰(zhàn)略引導、健全和完善標準法規(guī)體系,加快核心技術研發(fā)創(chuàng)新,集合汽車產業(yè)內與信息、電子、互聯(lián)網以及新材料等相關產業(yè)共同力量,推動智能汽車的發(fā)展?!敝旌耆握f。
清華大學汽車工程系主任李克強建議,應實施智能網聯(lián)汽車國家產業(yè)戰(zhàn)略創(chuàng)新項目。推動汽車產業(yè)與交通、電子信息產業(yè)的融合;建設智能網聯(lián)汽車基礎數據交互平臺,包括北斗系統(tǒng)的智能車載終端技術以及具有自主特色的通信系統(tǒng)技術、信息化平臺技術等在智能網聯(lián)汽車方面有可能取得中國知識產權的技術。
“這是一個復雜的系統(tǒng),需要大量驗證,將來甚至涉及到法律和法規(guī)的問題,都需要做應用和示范?!崩羁藦姺Q。