中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著2015年漸近尾聲，“十三五”規(guī)劃即將出爐。進(jìn)入“十三五”，電動(dòng)汽車怎么發(fā)展？在10月21日“2015節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會(huì)”上，長(zhǎng)期關(guān)注、參與、推動(dòng)新能源汽車技術(shù)發(fā)展的中國(guó)工程院院士楊裕生就“電池技術(shù)與電動(dòng)車發(fā)展”等議題深入淺出地剖析了當(dāng)前我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車應(yīng)注意的幾個(gè)問題。
“電動(dòng)汽車怎么發(fā)展，我想講四個(gè)問題。第一，電池是首要的決定性因素；第二，"十三五"電池技術(shù)要在"安全第一"框架下發(fā)展；第三，用好現(xiàn)有的電池發(fā)展電動(dòng)汽車；第四，控制電動(dòng)車補(bǔ)貼總額，明確企業(yè)開發(fā)責(zé)任?！睏钤Ｉ_門見山，侃侃而談。
“越過電池水平發(fā)展電動(dòng)汽車是冒進(jìn)”
“電池是電動(dòng)車發(fā)展的首要決定性因素?！睏钤Ｉf，一直以來，電池的安全性和比能量（單位重量或單位體積的能量）關(guān)系到電動(dòng)汽車的安全性和續(xù)航里程："十三五"期間電動(dòng)汽車的安全性和續(xù)航里程，取決于"十二五"的電池以及"十三五"開局兩三年內(nèi)的電池的水平。越過電池水平發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是一種冒進(jìn)行為，難免會(huì)發(fā)生汽車"趴窩"（行駛一段時(shí)間之后不能開了）現(xiàn)象，或者發(fā)生燃料事故，這會(huì)造成國(guó)家、企業(yè)和個(gè)人很大的浪費(fèi)。”
他指出，這些問題都不是空穴來風(fēng)，而是很殘酷的現(xiàn)實(shí)問題?！拔覈?guó)電動(dòng)汽車發(fā)展很快，"快"字當(dāng)頭存在一系列問題，需要引起注意?！?
他舉例說，目前很多城市的純電動(dòng)公交車已經(jīng)走不動(dòng)了，純電動(dòng)公交車“趴窩”“未老先衰”的舊賬還沒有還?！皬?十一五"到"十二五"遺留了很多問題，現(xiàn)在要集思廣益防備"十三五"產(chǎn)生類似問題?！?
"十三五"期間，要在安全第一的前提下，提高鋰離子電池的比能量——鋰離子電池將長(zhǎng)期是動(dòng)力電池的主力，這一點(diǎn)不容置疑?！睏钤Ｉ赋?，電池技術(shù)要圍繞長(zhǎng)壽命、寬溫度范圍、高電壓發(fā)展，要發(fā)展高電位的正極和高安全性的負(fù)極，“比如三元正極電池的安全性問題很嚴(yán)重，需要提高”。
楊裕生認(rèn)為，在電動(dòng)汽車發(fā)展的進(jìn)程中，人們并沒有把安全提到第一位來重視。“安全第一，就是不要片面地追求高比能量——現(xiàn)在這個(gè)傾向很嚴(yán)重。蓄電池是含能器件，都有不同程度的危險(xiǎn)性。要優(yōu)先使用高安全性的電池，寧愿犧牲一些比能量。”
他預(yù)計(jì)，“十三五”期間電池的單體比能量不會(huì)超過200Wh/kg。并進(jìn)一步指出在規(guī)模蓄電的設(shè)計(jì)當(dāng)中，要控制不發(fā)生連鎖反應(yīng)：一個(gè)電池出問題，周圍的電池不要繼續(xù)發(fā)生燃燒或爆炸的現(xiàn)象，在使用當(dāng)中要建設(shè)安全操作規(guī)程，絕不可以濫用電池。
關(guān)于下一代動(dòng)力電池，日本NEDO（日本新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)）提出比能量可達(dá)上千Wh/kg的鋰硫、鋰氧電池是“后鋰離子電池”。楊裕生認(rèn)為這是單純從理論比能量的角度得出的推論，當(dāng)前還不能寄予厚望。
“鋰硫電池可以在功率要求不高的地方發(fā)揮作用，但是用作動(dòng)力電池，我覺得這一提法要打個(gè)問號(hào)，很難指望。而鋰氧電池被一些人認(rèn)為是"下下代動(dòng)力電池"，這個(gè)更渺茫?！睏钤Ｉ赋?，目前雙功能的氧正極是一個(gè)世界性難題，多年來并沒有得到很好解決。國(guó)家可以支持個(gè)別團(tuán)隊(duì)進(jìn)行長(zhǎng)期研究，但不能寄予過高期望。
不過，楊裕生對(duì)鉛炭電池青睞有加?！般U炭電池保持了鉛酸電池的優(yōu)點(diǎn)，原料容易得到并且便宜安全可靠，是我國(guó)"十二五"期間的重要成果，在電動(dòng)汽車中有很多貢獻(xiàn)。比如可以用在微混和啟停技術(shù)上，還可以作為微型短程汽車和增程式電動(dòng)汽車的動(dòng)力電源。所以我認(rèn)為要加緊完善鉛炭電池的產(chǎn)業(yè)鏈?！?
“對(duì)小型低速純電動(dòng)汽車開綠燈”
楊裕生提出，如何發(fā)展電動(dòng)汽車，實(shí)際上是如何用好現(xiàn)有的電池。因此，他主張?jiān)凇笆濉逼陂g，電動(dòng)汽車發(fā)展第一要為小型低速純電動(dòng)汽車開綠燈。因?yàn)椤半妱?dòng)車小了，許多矛盾都可以解決，比如可以大量節(jié)能減排”。
要不要把發(fā)展長(zhǎng)里程純電動(dòng)汽車作為重點(diǎn)？對(duì)于這個(gè)頗有爭(zhēng)議的問題，楊裕生直言：“我認(rèn)為就目前來講，這還不是一個(gè)很好的發(fā)展重點(diǎn)。”
“純電動(dòng)車行駛里程以150公里為合理，再長(zhǎng)電池就要加，電池多了車子變重，就不合理了?！彼f，有的城市（包括北京在內(nèi)）強(qiáng)調(diào)只用純電動(dòng)汽車就想發(fā)展長(zhǎng)里程，有違循序漸進(jìn)的發(fā)展規(guī)律。
楊裕生以比亞迪(002594,股吧)和特斯拉電動(dòng)車為例，談到：“比亞迪最早的純電動(dòng)車"E6"，電池重700多公斤，現(xiàn)在也回過頭做插電式的"秦"了。"秦"效果很好，因?yàn)樗碾姵刂亓渴钦５?。大家認(rèn)為特斯拉很好，但它的電池裝了85kWh，結(jié)果呢？它現(xiàn)在已經(jīng)燒了13輛車，主要是從電池里面燒起來的。據(jù)美國(guó)朋友介紹，特斯拉現(xiàn)在也打算做普及型電動(dòng)汽車了?！?
因此，他建議，中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車也應(yīng)該“量電池之力而行”，先制定標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展低速微型車，不要強(qiáng)行發(fā)展電池負(fù)擔(dān)不了的車型。
“巧用電池”發(fā)展增程式電動(dòng)車
另外，楊裕生提出，“巧用電池”也很重要。
“在車上裝一個(gè)功率很小的燃油發(fā)電機(jī)，發(fā)展增程式電動(dòng)車，好處很多——增程式電動(dòng)車在行駛當(dāng)中，發(fā)電機(jī)給電池充電，電池始終處于半充半放狀態(tài)。這種狀態(tài)內(nèi)阻小、發(fā)熱量??；電池不過充，安全有保障；不過放，循環(huán)使用壽命長(zhǎng)。而且現(xiàn)有的鋰離子電池完全滿足要求。雖然要燒油，但是能節(jié)約50%。”楊裕生一股腦數(shù)出四五條增程式電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)來。
“此外，增程式電動(dòng)車可以遠(yuǎn)距離行駛，亦可以不用充電樁，電池少、成本低，節(jié)油率達(dá)50%以上，能夠?yàn)橛脩艄?jié)省開支。”楊裕生補(bǔ)充說，目前各國(guó)發(fā)展新能源汽車的程度不一樣，日本的深混汽車已經(jīng)成熟，所以他們把燃料電池車作為重中之重?！拔覀円鉀Q的是推廣普遍使用電動(dòng)車，不能跟著日本后面走?！?
汽車第一大國(guó)美國(guó)發(fā)展新能源車也繞開了日本的專利，提出發(fā)展插電式混合動(dòng)力車。中國(guó)該怎么走自己的路？楊裕生比較認(rèn)可純電驅(qū)動(dòng)的增程式。
“這個(gè)車子只有電驅(qū)動(dòng)，雖然有內(nèi)燃機(jī)但它只管發(fā)電，它的動(dòng)力不直接加到車轱轆上去?！彼€主張，大中型汽車要以純電驅(qū)動(dòng)的增程式為主?，F(xiàn)有的鋰離子電池的性能完全可以滿足增程式車的要求，鉛炭電池也有用武之地。
“增程式電動(dòng)公交車最容易向無補(bǔ)貼過渡，因?yàn)樗昧可?，成本低，與汽車同壽命，12米的客車可以逐漸降到80萬元一輛，比燃油車高出25萬元，用兩三年省的油錢就可以補(bǔ)償回來?！?
“油錢補(bǔ)償”，楊裕生稱，這里面涉及一個(gè)觀念改變的問題。
“用節(jié)能的油錢，來抵償車的差價(jià)，這一點(diǎn)大家首先要承認(rèn)，或者必須要這么做才行。推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展，是國(guó)民的義務(wù)和責(zé)任，大家都努力做到綠色出行。當(dāng)然，增程式電動(dòng)車如果也能夠享受公交車燃油補(bǔ)貼。我覺得合理，這樣它的呼聲就更大，甚至不用3年的時(shí)間就可以把成本收回來?！?
“再就是企業(yè)不要總想著通過電動(dòng)汽車的高補(bǔ)貼，從國(guó)家撈一把，這個(gè)問題現(xiàn)在非常嚴(yán)重。”楊裕生指出，幾乎所有大型車企，“哪一種汽車補(bǔ)貼高，就生產(chǎn)哪一種車”，而不看這些車到底能不能長(zhǎng)時(shí)間、安全運(yùn)行，“先把補(bǔ)貼抓到手再說”。
19院士聯(lián)名上書設(shè)定電動(dòng)汽車補(bǔ)貼上限
今年5月，財(cái)政部、科技部等四部委在其公布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》中明確了“十三五”期間電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策?！锻ㄖ分幸?guī)定的補(bǔ)貼力度盡管較此前有所下降，但按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，補(bǔ)貼數(shù)額仍是一個(gè)天文數(shù)字。
楊裕生關(guān)注到這個(gè)問題：“補(bǔ)貼數(shù)額大到什么程度？如果要實(shí)現(xiàn)2020年500萬輛的目標(biāo)，"十三五"期間要補(bǔ)貼3900億元，這還只是中央政府的補(bǔ)貼，地方政府補(bǔ)貼沒有算在里面。”
他認(rèn)為這個(gè)數(shù)額過巨。“3900億是不得了的一個(gè)數(shù)，這些錢可以做很多事情，現(xiàn)在拿來做補(bǔ)貼，值不值得，有待商榷?！?
在楊裕生看來，長(zhǎng)期的高額補(bǔ)貼并不利于有效推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展。一方面容易造成車企盲目追逐補(bǔ)貼最高的純電動(dòng)客車，而電池壽命有限，“趴窩車”比比皆是，國(guó)家損失嚴(yán)重；另一方面，普通納稅人的稅款補(bǔ)給了有錢買車的富人，造成了社會(huì)不公。此外，大部分補(bǔ)貼成了汽車企業(yè)的超額利潤(rùn)，車企一味享受利益，反而不思降低成本。
而從“十二五”期間補(bǔ)貼對(duì)于拉動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的成效來看，并不樂觀：“十二五”原定50萬輛電動(dòng)汽車的指標(biāo)，現(xiàn)在只剩下70天，眼看目標(biāo)很難完成了。
楊裕生透露，今年7月8日，包括他在內(nèi)的19位院士聯(lián)名給相關(guān)國(guó)家機(jī)關(guān)“上書”建議“控制電動(dòng)汽車補(bǔ)貼總額，明確企業(yè)開發(fā)責(zé)任”。
建議的內(nèi)容主要為三條：
第一，希望國(guó)務(wù)院為“十三五”電動(dòng)汽車補(bǔ)貼總額設(shè)定上限，需要用多少補(bǔ)貼要“先算再用”，而不是“用了再算”。
第二，要明確各個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任，完善“適當(dāng)補(bǔ)貼，責(zé)任指標(biāo)，超額有獎(jiǎng)，以罰促產(chǎn)”的政策措施。這里的“適當(dāng)補(bǔ)貼”指的是“十三五”繼續(xù)補(bǔ)貼電動(dòng)汽車，但是金額要降低，加速逐年退步。
第三，繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的支持。楊裕生介紹說，這是從美國(guó)加州取經(jīng)的政策。它的核心內(nèi)容是，要求汽車生產(chǎn)商在加州銷售的乘用車、小型車輛當(dāng)中，必須含有一定比例的零排放和部分零排放的車輛，比例不斷變化，要求到2020年，在加州銷售的汽車?yán)铮瑧?yīng)該有6%的零排放或3.5%的部分零排放的車。
“我們19個(gè)"老頭"平均年齡是78歲，不是老了沒有事做，而是感覺這個(gè)問題太嚴(yán)重，所以我們花了很多時(shí)間提了這個(gè)建議，我們認(rèn)為他山之石，可以攻玉?！睏钤Ｉf。
