中國儲能網(wǎng)訊：“中國新能源汽車推廣應(yīng)用經(jīng)驗交流與發(fā)展研討會”于11月25—27日在深圳坪山新區(qū)盛大召開。針對目前新能源汽車在推廣應(yīng)用領(lǐng)域存在的瓶頸問題，中國汽車技術(shù)研究中心以新能源汽車“推廣應(yīng)用經(jīng)驗交流與發(fā)展研討”為主題，召開本次坪山論壇。坪山論壇圍繞“推廣應(yīng)用最新政策解讀”、“示范城市推廣應(yīng)用經(jīng)驗分享”、“企業(yè)/產(chǎn)品準(zhǔn)入認(rèn)證與標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)”以及細(xì)分領(lǐng)域?qū)ｎ}研討四個部分展開深入交流和經(jīng)驗分享。鳳凰汽車作為協(xié)辦單位，對本屆研討會進(jìn)行了全方位多角度的報道。
國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長 歐陽明高
以下為國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高發(fā)言：
歐陽明高：新能源汽車剛開始階段是在“十一五”,“十一五”有節(jié)能與新能源汽車技術(shù)戰(zhàn)略，確定了中國新能源汽車的三條路徑，根據(jù)這個規(guī)劃開始了“十一五”節(jié)能新能源汽車，這是中國新能源汽車打基礎(chǔ)到示范考核的階段。
兩頭擠的車型開發(fā)戰(zhàn)略，是大車小車中間產(chǎn)能車，而且實行三步走的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)戰(zhàn)略，醞釀期、導(dǎo)入期、成長期。2010到2015年導(dǎo)入期在今年結(jié)束，銷量占到總銷量的1%左右，接著會進(jìn)入成長期。
十二五專項又叫電動汽車重點專項，原來的基礎(chǔ)上加了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施、測試評價。十二五來，尤其是去年一國家在政策方面出臺了一系列的政策，得到了政府高層的高度重視，所以中國新能源汽車去年進(jìn)入元年，客車是世界第一，乘用車是第二。今年繼續(xù)快速增長，1到10月份已經(jīng)生產(chǎn)超過20萬，市場規(guī)模全年達(dá)到世界第一位。預(yù)計全年有望生產(chǎn)30萬，銷售20到30萬之間。
1到9月份新能源汽車產(chǎn)業(yè)化分析，這是2015年1到9月份的數(shù)據(jù)，我們是全球最大的新能源乘用車的市場，并且電驅(qū)動優(yōu)勢正在被接受，我個人開電動汽車，覺得比燃油汽車開的更爽一些，加速上去快、下來也快，在城市開又安靜，在城里開電動車比燃油車享受，現(xiàn)在正在被市場接受，口碑不錯，私人購買市場迅速興起，因為有一些不限牌、不限行的政策，對市場的啟動作用是非常明顯的。
在純電動乘用車以小型和微型為主，90%都是小型和微型，純電動汽車如果進(jìn)入私人市場，量同樣是小型和微型，“兩頭擠”的方針規(guī)劃還是對的，只有小型可以賣的比較便宜，比如說知豆只有5萬塊錢，買起來非常便宜，充電也容易充，省錢，買這種車的人一般來講對價格比較敏感的，同時由于電耗比較低，續(xù)時里程反而做的比較長，在北京下大雪很多出租車司機(jī)抱怨很厲害，續(xù)時里程平均降30%，很多出租車司機(jī)抱怨，但是微型的比如說奇瑞的eQ，沒有下降很多，因為本身百公里電耗不多。這個下降沒辦法的，特斯拉也要下降30%到40%，這沒辦法的。相對來講車越小，受到的能耗越低。純電動賣給家庭無非兩塊市場，一塊小型微型的，另外一部分是特斯拉，不怕貴的人，也有e6也是這類人，不怕貴。但是，在中間主流轎車中級轎車插電為主，82%都是插電，私人轎車主要是插電，當(dāng)初規(guī)劃是中間這一檔家用轎車還是插電式才能把價格和性能平衡下來。
市場大概分三塊：
第一，經(jīng)濟(jì)型，A0級和A00級、A000級，純電動基本上在這塊。
第二，B級以上，豪華的不怕貴的也有。
第三，中間的是插電式的。這已經(jīng)被市場數(shù)據(jù)所證明。
在插電式這一塊比亞迪秦加唐兩個加起來是排名世界第一的，在全球也樹立了一個品牌。
純電動客車相對來說受市場的影響非常嚴(yán)重，今年6m到8m的車占到77%，因為補(bǔ)貼。汽車市場補(bǔ)貼的影響太大了，補(bǔ)貼政策合不合理，對這塊市場影響特別大，跟乘用車不一樣。這一塊制定政策應(yīng)該說責(zé)任很大，目前我認(rèn)為合理性還是有待改善?，F(xiàn)在有很多車買了不一定開，拿很高的補(bǔ)貼，這是很不合理的。另外，12m大客車檔，現(xiàn)在我們認(rèn)為還是要特別注意它的安全性風(fēng)險，尤其是認(rèn)為鋰電池在12M大客車運(yùn)用要非常慎重，一旦出問題不得了了。總結(jié)一下“兩頭擠”的格局基本上得到市場的驗證。
核心動力電池，總體來講技術(shù)進(jìn)步非常快，具體來講動力電池技術(shù)路線還是比較合理的，就是客車是磷酸鐵鋰為主，乘用車三元為主，基本合理的，敏感性、風(fēng)險性比客車小很多?？傮w來講質(zhì)量層次不齊，有一些隱患。質(zhì)量問題一旦出現(xiàn)風(fēng)險很多?，F(xiàn)在很多車還沒跑，一旦跑起來各地的推廣部門要特別重視這個問題。
我們可以看出總的電池消耗量，客車超過了60%，這個占比是偏大的，而且客車的電池質(zhì)量也很不一致，由于客車廠全國多如牛毛，而且地方保護(hù)比較嚴(yán)重，我認(rèn)為這塊是我們推廣特別要注意的地方。
總的電池用量，1到9月份用量是60億瓦時，估計全年突破100億瓦時，2020年600到1000億瓦時，今年中國絕對是全球乘用車電池第一大消費國。根據(jù)電子行業(yè)的報告，今年電池投資大概1000億。在建和擬建的廠1800億，基本滿足到2020年的需求，今年供不應(yīng)求，明年下半年基本平衡，后年總體過剩。當(dāng)然，高質(zhì)量的電池永遠(yuǎn)是供不應(yīng)求的，現(xiàn)在質(zhì)量不一樣，性能價格比好的電池永遠(yuǎn)是供不應(yīng)求的。電池行業(yè)總體來講是研發(fā)主導(dǎo)的行業(yè)不是簡單的投資業(yè)。中國除了比亞迪自己供電池，有獨立的電池供應(yīng)商最大的是ATI(音)，有100多名博士，量比我們最大的汽車廠還要大，產(chǎn)值也就是100億左右。我學(xué)生弄了一個電池系統(tǒng)公司，200人，80個工程師，研發(fā)占的比例非常大，不是一般投一點資就可以干的。各地都在上電池，我特別擔(dān)心產(chǎn)能過剩最后賣不出去。
我們認(rèn)為新能源汽車面臨三大挑戰(zhàn)：
第一，補(bǔ)貼依賴性比較嚴(yán)重，補(bǔ)貼掩蓋產(chǎn)品品質(zhì)層次不齊和扭曲。
第二，安全風(fēng)險不容忽視。電動汽車規(guī)模不斷擴(kuò)大，會使事故概率更大。這是當(dāng)?shù)赝茝V特別要關(guān)注的事，我覺得現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展的勢頭非常猛，猛過頭也不一定是好事，一旦有嚴(yán)重的安全事故發(fā)生，會對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)造成毀滅性打擊，這是要特別注意?，F(xiàn)在剛進(jìn)入市場，市場還很脆弱還不穩(wěn)定，尤其是私人市場，但是對接受的程度近期不錯，一旦出一個事，大家的信心就會受到打擊，再想回來就非常困難。高比能量三元鋰離子電池引入是我們慎之又慎的事情。雖然研發(fā)要朝這個方向努力，但是使用要非常謹(jǐn)慎。
第三，國際競爭日趨激烈。大家知道前期推廣都是自主品牌，都是自己的，這個事情不可能長久，現(xiàn)在國外的電池也來了，三星、LG都來了，馬上各種各樣的都來了，馬上國外的插電式也都來了，那就要同臺競技，挑戰(zhàn)非常大的。不可能關(guān)起門補(bǔ)貼，總要有個過程，要對外開放，我們必須加大研發(fā)力度。
通過“十三五”看科技趨勢：第一，能源技術(shù)突飛猛進(jìn)，燃料電池、太陽能電池都在突飛猛進(jìn)。比如說鋰離子電池300瓦的鋰離子電池估計在2020年，這個不推薦給大客車用，主要是轎車的。研發(fā)投入超前，使用要謹(jǐn)慎。
今后十年鋰離子電池還有很大的潛力，比現(xiàn)在性能還要提高一倍，壽命弄不好還會減少一半?，F(xiàn)在的壽命到2025年壽命反而降低了，我們討論中國電池的技術(shù)路線圖，到2020年350瓦，但是壽命降低了一半，因為成本一樣，甚至比現(xiàn)在還貴。但是一次續(xù)時里程高一倍，成本并沒有下降，購買成本下降，壽命降低，按照全壽命來看成本是一樣的，甚至還會上升。這中間最大的挑戰(zhàn)是安全性面臨極大挑戰(zhàn)，不是安全性解決不了，需要的技術(shù)難度提高了很多。
大家知道，做燃油車鄉(xiāng)村企業(yè)做不了，做電動汽車鄉(xiāng)村企業(yè)可以做，很容易做出來。電動汽車入門的門檻可以很低，但是當(dāng)電動汽車要求提高之后，難度就增大了，而且增大到人命關(guān)天時不是隨便都能做的，可以馬上起火的，不是開玩笑的事。高性能的電動汽車不是一般人做的，可以玩走火的。如果搞一個普通的電機(jī)誰都可以做。到2020年高水平的電動汽車難度就大了。
燃料電池科技進(jìn)步也非常快，燃料電池膜電極就如電腦的芯片，進(jìn)步非常快，以前一個千瓦需要3克，現(xiàn)在0.3克，降低了10倍?，F(xiàn)在看到圖上是微觀的。另外是燃料電池電堆技術(shù)出現(xiàn)重大突破，每升3個千瓦以上?，F(xiàn)在不僅做轎車用，將來還要做飛機(jī)的，會達(dá)到每升六個千瓦，這也是重大突破。
燃料電池發(fā)動機(jī)越來越小，負(fù)荷載量越來越低。
第二，工業(yè)4.0帶來制造技術(shù)重大變革?，F(xiàn)在從微觀到宏觀可以全部算出來，材料基因組技術(shù)，通過計算設(shè)計出來的再比如輕量化材料已經(jīng)在高端車型開始應(yīng)用，最后車身結(jié)構(gòu)輕量化材料再鋪上一層太陽能薄膜，現(xiàn)在鋪在車身上只能發(fā)300到500瓦，下一代1個千瓦到1.5個千瓦?，F(xiàn)在已經(jīng)出來了，只是現(xiàn)在比較貴，十年之后一定會用。
第三，互聯(lián)網(wǎng)+引發(fā)產(chǎn)業(yè)融合和跨界的浪潮。現(xiàn)在滴滴快車、滴滴巴士都是這個，會改變出行的方式更高效的出行，我們做再節(jié)能的車天天堵在路上也麻煩。堵在路上冬天要暖氣很耗能，一個轎車兩個千瓦，賭一個小時兩度電。現(xiàn)在北京的平均車速19公里，我這是綜合的，有時候還去機(jī)場來回，每小時19公里。19公里，燒暖氣取暖10度以上電，這怎么用的起？
將來智能安全主要是車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，還不是所謂的自動駕駛，自動駕駛比較遙遠(yuǎn)，但是車聯(lián)網(wǎng)比較快，車跟車互動能夠避免撞車，通過智能化網(wǎng)聯(lián)化，網(wǎng)聯(lián)的意義至少可以把安全解決，不用擔(dān)心碰撞，車跟車有通信撞不上來，把這個問題解決我們的車身就不需要做的那么扎實，輕量化就好實現(xiàn)，這是很重要的。
能源互聯(lián)網(wǎng)、汽車車聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)網(wǎng)相互融合，這也是非常大的趨勢。在這個基礎(chǔ)上“十三五”要做什么呢？
第一，動力深度電動化。
第二，車身底盤輕量化。
第三，整車智能網(wǎng)聯(lián)化。輕量化之后一個底盤可以裝五個車身，可以買各種不同的車身自己來裝，因為沒有碰撞了，這些事情都是可以實現(xiàn)的。
這三化是相互關(guān)聯(lián)的，電動化只有和輕量化、網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合才能真正解決電動化技術(shù)帶來的電池重量增加和里程限制的挑戰(zhàn)。
智能化只有跟電動化結(jié)合才能前途，大家知道，傳統(tǒng)車的汽車電子都是外國公司提供的，現(xiàn)在搞智能化底層?xùn)|西都是外國的，你的智能化是建立別人的基礎(chǔ)上，只有電動車所有的都是自己的，這樣才有前途，否則核心技術(shù)都不是我的?，F(xiàn)在包括雷達(dá)、數(shù)據(jù)芯片全是國外沒有我們自己的，剎車、汽車電子都是國外的，所以只有跟電動化結(jié)合，中國人的智能化才有前途。
當(dāng)然，最后在這個基礎(chǔ)上有了智能化再搞輕量化，車就會出現(xiàn)真正的個性化定制。因為只有車輕了，車身花樣多了，而且自己可以換車身了，這個問題才會大發(fā)展。
現(xiàn)在看到的是十三五新能源汽車重點專項的布局，在這里不詳細(xì)介紹。
下面重點任務(wù)簡單介紹：
第一，三大系統(tǒng)，增程式、插電式混合動力系統(tǒng)是將來主流系統(tǒng)。核心問題是高性能和低能耗的平衡。插電式把動力性做好比較容易的，但是怎樣在這個基礎(chǔ)上把油耗降低，尤其是不插電的油耗，插電油耗比較好做，不充電之后怎么辦？有時候不充電油耗非常重要。
第二，純電動力系統(tǒng)是下個五年主攻的系統(tǒng)，主要是智能化、輕量化、底盤一體化方面。
第三，燃料電池動力系統(tǒng)是面向未來的動力系統(tǒng)。
插電大競爭要來了，國外大規(guī)模引進(jìn)市場，估計三年之后會形成非常激烈的競爭?，F(xiàn)在的核心問題怎么把油耗進(jìn)一步降低，這是關(guān)鍵。跟國外比我們油耗還是比他們要偏高的，為什么會偏高？國外發(fā)動機(jī)油耗低，電機(jī)的效率高，通過電壓調(diào)節(jié)。
如何把發(fā)動機(jī)的功放點調(diào)到最佳的功放點，這也是非常難的事情，這是豐田的E-CVT不管在哪個點都可以調(diào)過去，通過發(fā)電機(jī)的調(diào)速調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速到最佳功放點去。電機(jī)的轉(zhuǎn)速基本變，通過調(diào)整發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)到最佳功放點上，本田也是這樣，兩個調(diào)節(jié)的方法是類似的，都是通過發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)的，運(yùn)行模式基本相似的，中間有一個很重要的問題是很大程度上用的是串聯(lián)活動，尤其在城際功放用的是串聯(lián)，這是串聯(lián)混合，串聯(lián)的成分是比較多的，真正發(fā)動機(jī)驅(qū)動是比較少的，只有在高速才用。最后的效率經(jīng)濟(jì)性提高50%。我們用插電式油耗當(dāng)然是比較低的，當(dāng)續(xù)時里程高到一定程度差別不會很大的，如果100公里2/3是電，剩下都是油，效率高1/3也是體現(xiàn)10%來，再好也體現(xiàn)不出來，為什么要搞插電式呢？真正搞不插電式混合動力跟國外差距比較大的，一旦搞了插電式問題就緩解了，因為100公里一大部分是純電的，沒有油，好也是1/3。所以，插電式混合動力必須插電，不插電油耗有問題的。中國技術(shù)路線這樣跟國外的技術(shù)路線競爭，如果都搞純混合動力比較難，純混合動力發(fā)電技術(shù)要好，我們有差距，通過插電式混合動力可以把這個問題彌補(bǔ)回來，為什么搞純電動插電式呢？是提高汽車技術(shù)競爭力的方式和途徑。
關(guān)于純電動力系統(tǒng)，大家都在抱怨性價比有問題，其實就是里程和成本的比，純電動性能都是好的，只有一個不好就是里程，里程不是解決不了，要加電池，加電池就要成本，就要花錢。難在里程和成本的比例問題，也就是性價比。大多數(shù)客戶都是講究性價比的，為了改善性價比怎么辦呢？光靠電池不夠的，光靠提高比能量也是不夠的，一般人的思維是電動車就是電池，電池就是比能量不夠，提高比能量壽命不好、安全性不好、動力不好，提高比能量功率不行，這是一個平衡，不能在一個點上鉆牛角尖，裝20度電，100公里跑25度電，有的車只跑10度電，怎么降低整車的電耗呢？很重要的是空調(diào)和暖風(fēng)系統(tǒng)，在我們中國國情下非常重要，因為我們的平均車速太低，100公里5個小時的空調(diào)一直開著，可以待速的時候可以把電機(jī)關(guān)掉，但是空調(diào)耗電。
我們?yōu)槭裁床豢紤]把充電設(shè)施方便一點呢？如果把比能量提高容量大了充電時間也長，比能量提高比功率下降了，也就是充電的電流會減少，會充不進(jìn)去，容量大了，充電電流還小了，為什么非要在那里想辦法，把充電電池搞便利一點也可以解決問題。
最后，安全管理要放心，如果這個做不好什么事情什么都干不好。
2020年預(yù)計300瓦時/公斤還是可以做到，200到250公里的小型車可以與燃油競爭，有競爭力。
電力點線面結(jié)合的能源供給體系，主要是慢充，家用車在家里辦公的地點是最常見的充電方式。研發(fā)先進(jìn)的安全管理系統(tǒng)，所謂的熱失控主要是熱安全，除了熱安全還有電安全，昨天孟處長跟我說年檢安全怎么檢，最簡單的看絕緣怎么樣、涉水怎么樣，溫度檢測出來怎么樣，這幾個首先要看一下，除此之外，更深層次的是熱失控，溫度到達(dá)一定時電池內(nèi)部的反應(yīng)止不住了，就發(fā)燒燃燒爆炸。引起原因可能是過熱開始熱失控，也有可能是碰撞擠壓，碰撞擠壓之后會短路，短路就會放熱，一熱就會產(chǎn)生熱失控，幾種原因都有可能。
比如說特斯拉，擠壓后短路，現(xiàn)在交通大學(xué)專門有實驗室，每天都做擠壓，把電池碰撞、研究不同后果，做各種各樣的實驗。
在破壞性現(xiàn)場,各個單體電池像鞭炮一樣，第一個點著了，第三、第四就會接著來，這個問題都解決了的。最近有一篇文章說人民不知道的鋰電池陰謀，從專業(yè)角度上講，汽油打一槍也可以燒，我們可以技術(shù)解決。
過充過放，是充電過大之后導(dǎo)致內(nèi)部的極化，我們測的正負(fù)極電壓是正常，過放負(fù)極到了0了，就會短路改善。冬天的極化更嚴(yán)重，這是我們要注意的問題。
現(xiàn)在看到的是特斯拉專利做的動畫。特斯拉每個電池上都有安全閥，有電片保持每個電池之間的間隔，有電纜的安全監(jiān)測和光纖，只要一有光馬上知道，有隔熱層、有應(yīng)用模塊，有安全監(jiān)測閥，有16個模塊構(gòu)成電力總成，有一系列的控制和管理。電池系統(tǒng)是非常復(fù)雜的系統(tǒng)，如果打開蓋子車亂七八糟車一定不能開了。我們不能保障當(dāng)比能量超過200以上時，不能保障每個電池都不出事，這是很難保障的。但是，出了事不會引起太大的事，只要有光馬上回來了。
電堆出現(xiàn)熱失控趕緊撤離，某個電池出現(xiàn)熱失控，馬上滅火機(jī)就噴出來了，有可能滅火機(jī)一噴就好了，最差的情況是第二個也燒起來了，一般來講沒那么嚴(yán)重，這是最極端的情況。一般來講一個電池出現(xiàn)問題，自己就斷路了，根本燒不起來，最后都不行了把問題噴出來，整個車還是安全的。我們在做設(shè)計時這些都是要考慮的，只有考慮了最后車還是完全安全的，我們現(xiàn)在車沒有到這個層次，首先它是三元電池，本身很安全。第二，比能量很高。第三，用的電池數(shù)量很大，8000多支電池，所以安全系統(tǒng)是世界上最復(fù)雜的安全系統(tǒng)。我們現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池不需要這么復(fù)雜。
燃料電池動力系統(tǒng)，估計在2020年燃料電池客車會商業(yè)化，燃料電池轎車會啟動商業(yè)化。燃料電池不是純粹的燃料電池汽車是燃料電池和電池的混合，燃料電池不適應(yīng)車上劇烈變化的功放。燃料電池只要平均50個千瓦就可以了。我們認(rèn)為在中國適合推廣的是混合型的燃料電池動力系統(tǒng)，成本可以大幅下降，壽命也會大幅提高。
最后，預(yù)測一下“十三五”新能源汽車。補(bǔ)貼政策不可能一直補(bǔ)下去，在退坡，退坡之后怎么辦？會不會退完坡沒人買了？現(xiàn)在補(bǔ)貼大家都積極，不補(bǔ)貼了沒激情了，沒激情這件事下來了，怎么讓它可持續(xù)呢？需要現(xiàn)在就要考慮補(bǔ)貼之后的接替政策，要補(bǔ)貼退坡，政策合理性退坡速度合理性，怎么接替？油耗法規(guī)倒逼，百公里5升，我有一個擔(dān)心到時候大家都達(dá)到5升了。中國的事你要達(dá)到都達(dá)到，我有一些擔(dān)心，到時候說達(dá)到都達(dá)到了，就如排放，說都達(dá)到就達(dá)到了。中國叫“你懂得”，我有點擔(dān)心。為了解除這個擔(dān)任，中國百人會建立了積分交易，這是美國實行多年的方針，比如規(guī)定整車廠必須有3%的零污染汽車，特斯拉就是賣積分，100%都是零污染，像通用汽車達(dá)不到怎么辦？找特斯拉買積分，把政策鼓勵變成經(jīng)濟(jì)行為，不行就買去，市場行為變成經(jīng)濟(jì)行為，行政命令不好做。德國大眾都做假，怎么辦？還要化成一個經(jīng)濟(jì)行為，化成錢的交易可能會比較好，這是我們提出這個東西的初衷，現(xiàn)在正在討論。
我認(rèn)為在2020年500萬輛目標(biāo)還是可以實現(xiàn)的。當(dāng)然，我也不希望超過的太多，如果說超過太多也不是什么好事。今年30萬、明年90萬、后年200萬，這有問題。阿貓、阿狗進(jìn)來把這個事給毀了。2020年銷量200萬左右，保有量500萬左右是比較合理的目標(biāo)。慢了不行，快了也不好。我們要又好又快，這樣才能讓它可持續(xù)。否則我擔(dān)心中間會有風(fēng)險。
