我國新能源汽車已進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展新階段，正由市場導(dǎo)入期向快速成長期轉(zhuǎn)變。無論對現(xiàn)有企業(yè)，還是新進(jìn)入者，目前都是至關(guān)重要的發(fā)展節(jié)點(diǎn)，需要政府、企業(yè)、社會共同推動。2016年1月23日-24日，”中國電動汽車百人會論壇“特此拉開帷幕，以下為十一屆全國人大常委會副委員長、中國科學(xué)院原院長路甬祥的演講實(shí)錄。
十一屆全國人大常委會副委員長，中國科學(xué)院原院長 路甬祥十一屆全國人大常委會副委員長，中國科學(xué)院原院長 路甬祥
非常高興有機(jī)會參加電動汽車百人會2016年的年會暨論壇，很榮幸有機(jī)會與各位分享我對于電動汽車未來的一些思考。
1881年法國工程師特魯夫發(fā)明了鉛酸電池的三輪電動車，并且在同年的巴黎國際博覽會上展出，這要比發(fā)明內(nèi)燃機(jī)車還要早4年。1912年美國開始大量生產(chǎn)電動汽車，到了20年代初，電動汽車在美國的汽車保有量已經(jīng)到了38%；其他是內(nèi)燃機(jī)車和蒸汽動力汽車。此后由于石油開采和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，而電子技術(shù)發(fā)展比較緩慢，電動汽車在性能、價格，尤其在充電時間等方面都難以與內(nèi)燃機(jī)汽車競爭，所以消費(fèi)者和市場自然地選擇了內(nèi)燃機(jī)汽車。
內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明、規(guī)?；a(chǎn)和應(yīng)用應(yīng)該歸功于奧托、戴姆勒、本茨和福特等富有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)精神的發(fā)明家和企業(yè)家。1866年，德國工程師奧托發(fā)明四沖程內(nèi)燃機(jī)，10年后他又設(shè)計(jì)研制出實(shí)用的活塞式四沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)，于1877年8月4日獲得專利，為燃油汽車發(fā)明奠定了基礎(chǔ)。1885年，德國人本茨成功設(shè)計(jì)研制了世界上第一輛內(nèi)燃三輪汽車，并于次年獲得全球首份汽車專利證書，成立了首家汽車制造企業(yè)---奔馳公司。同年，戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車，并于1890年成立戴姆勒公司。美國發(fā)明家兼企業(yè)家福特雖然到1896年才造出了他的第一輛福特車，但是值得一提的是1908年福特公司推出了設(shè)計(jì)精良、結(jié)構(gòu)簡單、堅(jiān)固耐用、駕駛維修方便的T型車，還設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了流水線規(guī)模生產(chǎn)汽車。這點(diǎn)很重要，引入了泰勒管理制，使得單車價格從825美金降到了260美金。到1927年已經(jīng)生產(chǎn)銷售了1500萬輛，促進(jìn)了汽車的普及，圓了人們自由出行的夢想；不僅僅促進(jìn)了美國經(jīng)濟(jì)的騰飛，還引發(fā)了一場社會革命，使得美國一舉成為車輪上的國家，汽車也被譽(yù)為改變?nèi)祟惿a(chǎn)與生活方式的機(jī)器，成為現(xiàn)代社會和小康之家的重要標(biāo)志。
從上世紀(jì)60年代起，由于人們對生態(tài)環(huán)境的警醒，70年代石油危機(jī)，尤其是進(jìn)入21世紀(jì)以來，由于對全球氣候變化的新認(rèn)知，公眾對核事故風(fēng)險的憂慮的增加等，都促使了世界能源結(jié)構(gòu)加快向清潔、可持續(xù)能源體系轉(zhuǎn)型?？梢灶A(yù)計(jì)在未來二三十年以內(nèi)，以化石能源為主的集中供應(yīng)能源體系必將轉(zhuǎn)變?yōu)橐郧鍧崱⒖稍偕茉礊橹?，多樣化、分布與集中供應(yīng)相結(jié)合，智慧聯(lián)網(wǎng)的可持續(xù)能源體系。綠色低碳已經(jīng)成為發(fā)展的新理念，汽車節(jié)能、排放標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)提升，促使了以燃料節(jié)約化、排放潔凈化、能源多元化為特征的各類節(jié)能環(huán)保汽車迅速的發(fā)展，推動了汽車動力技術(shù)的創(chuàng)新與變革。
可以說我們已經(jīng)進(jìn)入了后化石能源時代的汽車動力轉(zhuǎn)型過渡期和新動力技術(shù)創(chuàng)新突破的機(jī)遇期。隨著動力電池、氫燃料電池、太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、氫能、電力電子、交直流條速電機(jī)等能源轉(zhuǎn)化、回收、儲存和動力控制等技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，以混合燃料、混合動力、動力電池和燃料電池汽車為代表的新能源汽車，作為能源互聯(lián)網(wǎng)的重要一環(huán)。節(jié)能、儲能和回饋能源的終端，將成為世界能源和新經(jīng)濟(jì)體系當(dāng)中的核心組成部分。這些都為電動汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了新動力、提供了新機(jī)遇。
改革開放以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)獲得了飛躍發(fā)展，其中從2009年以來，產(chǎn)銷規(guī)模已多年穩(wěn)居世界第一，近三年產(chǎn)銷量都超過2千萬輛，占全球的1/4以上。汽車產(chǎn)業(yè)帶動了100多個相關(guān)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)了消費(fèi)就業(yè)和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)觀念文化的變化，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了制造業(yè)和交通服務(wù)業(yè)的繁榮。汽車制造及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。隨著我國工業(yè)化、現(xiàn)代化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的快速發(fā)展，與加快全面建成小康社會，可以說我們也正在全面的進(jìn)入汽車社會。所以這個概念，雖然社會上還有一些爭議，但是我認(rèn)為這是不可否認(rèn)的一個事實(shí)。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2015年底，我國汽車保有量已經(jīng)超過了1.7億輛，燃料消耗超過了1.6億噸。在京津滬等城市機(jī)動車對大氣污染的貢獻(xiàn)率也到了25%左右，按目前的速度發(fā)展，未來5年我國汽車保有量還將增加1億輛以上，我們將面臨嚴(yán)重的交通擁堵、大氣污染和油氣供應(yīng)安全等挑戰(zhàn)。
中國政府一貫的重視新能源和新能源汽車發(fā)展，總書記明確指出“要推動能源生產(chǎn)與消費(fèi)的革命”，他還指出“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路?！痹趪铱萍寂c新興產(chǎn)業(yè)計(jì)劃地支持下，我國節(jié)能與新能源汽車經(jīng)歷了“十五”以來創(chuàng)新研發(fā)、示范帶動的發(fā)展階段，在國家政策的持續(xù)有力地推動下，近年來產(chǎn)業(yè)化與市場形勢喜人，特別是跟其他的一些國家比較，年銷量突破30萬輛，已經(jīng)居世界的首位。
我們還必須看到，世界已經(jīng)進(jìn)入了知識網(wǎng)絡(luò)時代，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、全球定位系統(tǒng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、智能制造、納米技術(shù)等為制造文化進(jìn)化提供了新的技術(shù)驅(qū)動力和全新的信息網(wǎng)絡(luò)-物理空間。包括美國先進(jìn)制造發(fā)展戰(zhàn)略、德國的工業(yè)4.0、日本發(fā)展智能機(jī)器人和中國的《中國制造2025》等，制造大國都紛紛的推出創(chuàng)新引領(lǐng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略，推動制造技術(shù)與產(chǎn)業(yè)加快向綠色低碳、網(wǎng)絡(luò)智能制造服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，這必將促進(jìn)汽車設(shè)計(jì)制造服務(wù)加快向綠色智能方向發(fā)展跟轉(zhuǎn)型。
汽車制造將轉(zhuǎn)向綠色智能、網(wǎng)絡(luò)制造與服務(wù)，汽車產(chǎn)品將轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色智慧的網(wǎng)聯(lián)汽車。將從工廠化、規(guī)?；?、自動化的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為支撐的個性化、定制式的全球網(wǎng)絡(luò)智能制造服務(wù)方式。設(shè)計(jì)制造、營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同創(chuàng)新將成為主流，汽車產(chǎn)品的形態(tài)也將集智慧硬件和軟件為一體，將聚合和融合智慧終端與云技術(shù)的優(yōu)勢。汽車將成為人們在家庭和辦公室之外的生存發(fā)展“第三空間”，成為重要的智慧網(wǎng)聯(lián)終端和新的交互平臺。車聯(lián)網(wǎng)將成為汽車智能交通體系和新型的智慧城市的重要組成部分，為人們提供安全綠色、智慧互聯(lián)的完美駕乘和信息交互體驗(yàn)。
可以預(yù)見，信息網(wǎng)絡(luò)、新能源技術(shù)、綠色智能制造技術(shù)創(chuàng)新等，還必將促進(jìn)綠色化、智能化相互之間地融合。通過燃料混合、油（氣）電混合、電電混合，純電動化等技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)模化、市場化應(yīng)用，將促進(jìn)汽車、交通物流乃至于能源系統(tǒng)的整體的綠色低碳。通過智慧網(wǎng)聯(lián)，將使得單一車輛的安全智慧、能源系統(tǒng)高效和交通系統(tǒng)整合實(shí)現(xiàn)智慧安全、節(jié)能高效，因?yàn)槠噯误w是高效的。如果上路擁堵，一輛車六個座位只乘一兩個人上路，整個交通系統(tǒng)依然不是綠色智慧的。過去在沒有網(wǎng)聯(lián)時代，不太可能實(shí)現(xiàn)整體系統(tǒng)的綠色低碳，現(xiàn)在看起來是完全可能的。
汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)是全球最活躍的創(chuàng)新領(lǐng)域之一。中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了以投資驅(qū)動為主動力的引進(jìn)、消化、吸收為主要方式的跟蹤模仿階段；展望未來，我們更要抓住信息網(wǎng)絡(luò)、能源動力、材料與制造服務(wù)創(chuàng)新帶來的新機(jī)遇，解放思想、開放合作、求真務(wù)實(shí)，協(xié)力推動綠色化、智能化新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展，實(shí)現(xiàn)彎道超越，圓幾代中國人的汽車強(qiáng)國夢。
《中國制造2025》已經(jīng)把新能源汽車和智能汽車列為國家制度強(qiáng)國建設(shè)的十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一。我們要堅(jiān)持以人為本，創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，強(qiáng)化質(zhì)量和自主品牌意識，培育建設(shè)中國制造的先進(jìn)文化。要著力抓好基礎(chǔ)核心技術(shù)創(chuàng)新和設(shè)計(jì)引領(lǐng)的系統(tǒng)集成創(chuàng)新，一輛車有2萬多個零件，涉及大量的基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)部件、基礎(chǔ)工藝和基礎(chǔ)技術(shù)，我們必須要扎實(shí)地推進(jìn)汽車“強(qiáng)基工程”，夯實(shí)汽車工業(yè)的基礎(chǔ)。關(guān)鍵技術(shù)是用市場換不來的，必須產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同攻關(guān)，創(chuàng)新突破，掌握自主知識產(chǎn)權(quán)，并且汽車工業(yè)還有責(zé)任帶動中國制造共性基礎(chǔ)和關(guān)鍵核心技術(shù)的全面進(jìn)步。
汽車的整體設(shè)計(jì)制造服務(wù)是典型的系統(tǒng)集成創(chuàng)新，而設(shè)計(jì)是系統(tǒng)集成創(chuàng)新的起點(diǎn)與關(guān)鍵。面對資源緊缺、生命安全、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、交通擁堵和全球氣候變化等重大挑戰(zhàn)，需要創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念；通過創(chuàng)意創(chuàng)造，不僅要使得單車全生命周期的資源能源消耗和排放最低，而且要實(shí)現(xiàn)交通物流整體系統(tǒng)的綠色智慧高效。在新能源動力和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的大背景下，智能的主動避讓技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)出現(xiàn)，這將變革汽車碰撞安全的設(shè)計(jì)規(guī)范。從乘用工具轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿由姘l(fā)展的“第三空間”，汽車創(chuàng)新設(shè)計(jì)更具有全新的廣闊的創(chuàng)意空間。
讓我們“重新想象、重新出發(fā)”，使汽車創(chuàng)新設(shè)計(jì)成為資源高效循環(huán)利用、單車全生命周期和整體交通系統(tǒng)資源能源環(huán)保效益最優(yōu)、智慧安全、更佳的用戶體驗(yàn)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的基礎(chǔ)和源頭。世界上沒有最佳，只有更加，引領(lǐng)帶動“中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變”。以實(shí)際行動貫徹落實(shí)五中全會提出的“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展新理念，實(shí)現(xiàn)綠色低碳、科學(xué)智能可持續(xù)發(fā)展的大目標(biāo)。
謝謝各位！
