12月16日，由全球新能源汽車大會官方機構主辦，第一電動網(wǎng)承辦、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學會、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）在北京舉行。
2019年的新能源汽車市場在補貼退坡后遭遇拐點，深度下滑，今年負增長已成大概率事件。但各車企的負責人正如同驚濤駭浪中的船長，以一種不死的企業(yè)家精神奮力前行，做出了開創(chuàng)性貢獻。本次大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。
今年以來，出現(xiàn)了較為頻繁的電動車自燃并被曝光的案例，使得動力電池的安全性再次成為焦點。與此同時，全球化競爭的態(tài)勢已經(jīng)開始顯現(xiàn)，2020將是大變之年，動力電池市場的發(fā)力點將會在哪里？在當天下午“平行論壇五：動力電池發(fā)力點”上，寧德時代公共事務部高級經(jīng)理劉子瑜表示，現(xiàn)在汽車目前處于起步階段，有很多問題需要攻克，技術創(chuàng)新可以說是企業(yè)發(fā)展的命脈。
劉子瑜還提到新能源汽車市場規(guī)模不斷擴大，必然對鎳鈷鋰等金屬資源的需求進一步提升，上游資源將會起到至關重要的作用。
以下為嘉賓精彩實錄，未經(jīng)本人審閱，有刪改。
下午好，我的題目是以創(chuàng)新為驅(qū)動走進電動化的未來。
全球能源和交通轉型勢在必行。目前現(xiàn)代人對人類活動，對全球平均氣溫反對或者質(zhì)疑，工業(yè)化以來，地球的平均溫度和人類消耗量有正向關系。巴黎協(xié)定設了一個目標，1.5度，底線是2度。
如果我們要達到巴黎協(xié)定的目標，世界可再生能源機構做出了計算，到2050年，累計二氧化碳排放要比預計的相比減少4700億噸，然后可再生能源在全球能源消費的比例從2016年的9%增長2050年的77%。
隨著經(jīng)濟的增長，人們生活水平持續(xù)改善，必然帶動以石油為代表的能源需求增加。大家看右邊的圖，以汽車為主的交通在石油消耗占比已經(jīng)超過56%。一方面，我們國內(nèi)石油產(chǎn)量呈逐年下降趨勢，但是這直接造成了原油對外依存度，2018年已經(jīng)超過70%。另一方面，石油進口主要的渠道，霍爾木茲海峽、索馬里、馬六甲，都是政治環(huán)境非常復雜，給我們國家能源安全帶來巨大的挑戰(zhàn)。
2017年中國二氧化碳排放是全球第一，接近美國的2倍。中國有六個城市，機動車貢獻的PM2.5是最重要的污染源。如果要實現(xiàn)巴黎大會上的承諾，中國的轉型升級壓力非常大。
今年諾貝爾獎化學獎頒發(fā)給三位杰出的鋰離子電池科學家，說明產(chǎn)業(yè)界和學界把鋰電池技術作為能源和交通革命的一個基礎型技術。
我們國家起步早，政策比較全面，現(xiàn)在已經(jīng)取得了先發(fā)優(yōu)勢。結合今年世界新能源大會上發(fā)布的博鰲共識，2025年全球新能源汽車占比達到50%的目標。我們判斷今后中國的汽車市場有三大時間節(jié)點，第一，2025年，新能源汽車全生命周期使用成本將會低于傳統(tǒng)燃油車，從而使這個產(chǎn)業(yè)進入快速增長的節(jié)點。第二，2035年，中國的新能源汽車占比會超過70%。2040年之后，交通領域基本上實現(xiàn)電動車，實現(xiàn)零排放。
全球來說，電動化趨勢有四個驅(qū)動因素，一是政策層面。全球在排放、油耗等法規(guī)的加嚴，對傳統(tǒng)燃油車的技術和成本帶來很大的壓力。二是不斷提出禁燃時間表，最近公布了德國電動汽車的補貼，補貼金額超過60%，并且延長五年。單車補貼金額達到了6000歐元，大概四萬八千人民幣，是非常大的一個補貼力度。
二是企業(yè)電動化的轉型，包括豐田、大眾、寶馬等全球最主要的汽車制造商，公布了電動化，而且在調(diào)整和加快電動化進程。
三是產(chǎn)品升級，以大眾MEB平臺和戴姆勒的EQ平臺為代表的純電專用的整車開發(fā)平，可以大幅改善整車的布置，提升性能。現(xiàn)在新能源汽車的續(xù)航，以廣汽的XL為代表的續(xù)航已經(jīng)超過了500和600公里。
四是充電基礎設施。一方面慢充基礎設施普及不斷擴大，二是350千瓦的充電在歐洲等全世界陸續(xù)布局。
除了電動車之外，我們在飛行器、船舶，各種專用車輛和自行車為客戶提供了解決方案，頻繁使用的交通領域和運輸工具這一塊特別適合盡快實現(xiàn)電動化。
有人質(zhì)疑中國的電力是不清潔的高碳電，第一，中國的火電廠通過設備改造還有升級換代，二氧化碳和污染物的排放已經(jīng)實現(xiàn)大幅度減少，為中國的節(jié)能減排做了巨大貢獻。第二，發(fā)電廠主要分布在偏遠地區(qū)，機動車集中在人口密集的城市，就算同樣的污染物排放，對人群不健康的危害完全不在一個層面。第三，我國可再生能源的消費比例不斷提升，以青海為例現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)15天使用清潔能源供電，它的電全部來自于風光水這樣的清潔能源，為可再生能源的推廣應用做了非常好的示范。
關于儲能今后時期起什么樣的作用呢？分享一個數(shù)據(jù)。2030年中國汽車保有量將超過8000萬，按照每車60度電計算，2030年電動車可達的儲存電力將達到48億用電。2017年人均用電量計算可滿足全國居民近兩天的用電量。海量的電動車既可以作為用戶側的柔性負荷又可以作為分布式電源設備，幫助調(diào)節(jié)電網(wǎng)用電負荷、削峰填谷，消納可再生能源，并為電網(wǎng)提供調(diào)頻和備用等輔助服務。我們和國網(wǎng)合作進行了一個探索的往前推動，肯定不斷加強電動車和網(wǎng)互動，促使電動車儲能和電網(wǎng)盡快實現(xiàn)有機結合。
我們對未來的美好愿景，將來可再生能源成為能源主要部分，芯電儲能既可以調(diào)節(jié)能源生產(chǎn)又可以調(diào)解使用，形成很好的平衡。電動汽車作為移動式儲能單位，可以大幅度提升能源的使用效率。
能源時代，現(xiàn)在汽車目前處于起步階段，有很多問題需要攻克，技術創(chuàng)新可以說是企業(yè)發(fā)展的命脈。我們現(xiàn)在累計研發(fā)投入超過50億，研發(fā)團隊超過4600人，申請的專利已經(jīng)超過4800項。
過去十年，動力電池的能量密度提升了三倍，新能源汽車的續(xù)航提升了四倍，動力電池的成本降低了80%。我們還在繼續(xù)探索性能和成本之間的最佳曲線，從而滿足消費者對續(xù)航和價格的需求。
還有三個重要的技術突破點。第一，現(xiàn)在有好多人考慮，萬一電池壞了車沒壞怎么辦呢？電池這么貴，現(xiàn)在長壽命電芯已經(jīng)實現(xiàn)60萬里程的續(xù)航能力，已經(jīng)完全可以滿足電池與整車同壽命。前面15萬可以滿足私家車的使用需求，15萬公里一般可以用七到八年時間，也到正常換代了。剩下的40萬公里或者電能可以用在運營類，比如網(wǎng)約車、出租車或者是梯次利用，從總體上降低動力電池的使用成本。
第二，超級快充，這也是消費者使用的痛點之一?？梢詫崿F(xiàn)15分鐘充80%，5分鐘續(xù)航150公里。將來基礎設施能實現(xiàn)之后，充電時間可以進一步降低到12分鐘80%，或者15分鐘接近200公里。
第三，低溫性能。我們可以在不改變電池結構，不增加硬件、成本的基礎上，使用動力電池6%的自身用量，15分鐘之內(nèi)將電池的溫度提升30度，在極寒地區(qū)，新能源電池使用也可以暢通無阻。
這是剛剛開發(fā)出來的C2B產(chǎn)品，也已經(jīng)實現(xiàn)了商業(yè)化落地。與PACK相比，能量密度提升10%到15%，空間利用率提升15%到20%，使用的零部件降低40%，系統(tǒng)能量密度從180提升到200。我們擁有的專利超過300項。
我們會繼續(xù)探索下一代電化學儲能材料化學體系，不斷突破在高能量密度、高安全、長壽命、低成本等方面的技術短板，占到全球領先的地位。
新能源汽車市場規(guī)模不斷擴大，必然對鎳鈷鋰等金屬資源的需求進一步提升，上游資源將會起到至關重要的作用。我們建立了從生產(chǎn)、使用到回收和再生生命周期的一個閉環(huán)生態(tài)鏈?；厥窄h(huán)節(jié)，我們在全國進行了一個網(wǎng)絡布局，可以幫助客戶落實生態(tài)責任，然后將動力電池進行回收、加工、提煉、合成三元正極資料和三元材料氫聚體，從而實現(xiàn)鎳鈷鋰等各種金屬的循環(huán)利用，我們在印尼和澳洲分別布局了鎳礦、鋰礦的資源。
