中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：追求經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)平衡的和諧共進(jìn)，實(shí)現(xiàn)綠色低碳循環(huán)發(fā)展，成為時(shí)下世界主要經(jīng)濟(jì)體不約而同的選擇。在中國(guó)，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)也在生機(jī)勃勃中“一路生花”。黨的二十屆三中全會(huì)提出“健全綠色低碳發(fā)展機(jī)制、促進(jìn)綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系建設(shè)”；不久前召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確指出，要協(xié)同推進(jìn)降碳減污擴(kuò)綠增長(zhǎng)，加緊經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型。2024年10月，中國(guó)資源循環(huán)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)資環(huán)集團(tuán)”）在天津正式成立。這是中國(guó)第98家央企，也是國(guó)內(nèi)首家專門從事資源循環(huán)利用的央企。這家央企的成立，足以證明中國(guó)對(duì)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)資源循環(huán)利用的重視程度和決心。
發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，核心是通過持續(xù)創(chuàng)新，構(gòu)筑環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約、效率提升與經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型同頻共進(jìn)的良性閉環(huán)。這將是一場(chǎng)循序漸進(jìn)、持續(xù)發(fā)力的“馬拉松”。聚焦中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，如何在持續(xù)的綠色低碳轉(zhuǎn)型中跑穩(wěn)這場(chǎng)“馬拉松”，為循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入充沛的“汽車動(dòng)力”？
挖掘汽車產(chǎn)業(yè)中的循環(huán)資源“富礦”
氣候治理、減排降碳、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)是一場(chǎng)全球行動(dòng)，它與每個(gè)國(guó)家、每個(gè)產(chǎn)業(yè)、每個(gè)行業(yè)、每個(gè)人都息息相關(guān)。
從汽車產(chǎn)業(yè)層面看，踐行和推動(dòng)循環(huán)利用，不僅是助力行業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型的動(dòng)力，更是從容應(yīng)對(duì)未來的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)循環(huán)利用和可持續(xù)發(fā)展的重視，覆蓋產(chǎn)品全生命周期的循環(huán)利用規(guī)則也日漸清晰。2023年，歐盟委員會(huì)通過了新的報(bào)廢車輛法規(guī)提案，新提案圍繞汽車產(chǎn)品全生命周期的環(huán)境責(zé)任、經(jīng)濟(jì)責(zé)任、社會(huì)責(zé)任，對(duì)汽車的可回收設(shè)計(jì)、再生材料含量等內(nèi)容提出了細(xì)化要求，即新車至少使用25％的再生塑料，其中至少1/4來自回收的報(bào)廢汽車。2024年2月，歐盟《新電池法》正式實(shí)施，要求覆蓋企業(yè)對(duì)其產(chǎn)品分階段逐步開展碳足跡聲明（2025年1月起）、碳足跡等級(jí)聲明（2026年7月起）和最大碳足跡限值管理（2028年1月起），并對(duì)鈷、鉛、鋰、鎳等電池材料循環(huán)利用份額提出聲明要求和分階段最低限值要求。
“無論從國(guó)內(nèi)外的政策環(huán)境還是市場(chǎng)趨勢(shì)看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)都到了必須加力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。”中國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)郭占強(qiáng)在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“從海外市場(chǎng)看，以歐盟為代表的國(guó)家和地區(qū)，對(duì)汽車及動(dòng)力電池再生材料使用提出了越來越高的要求，中國(guó)汽車要想在未來的激烈競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先地位，必須練好發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)功，這是破解‘綠色壁壘’的關(guān)鍵一招；從本土市場(chǎng)看，‘兩新’戰(zhàn)略進(jìn)一步激活了汽車市場(chǎng)的消費(fèi)潛力，在可預(yù)見的未來，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)端和報(bào)廢端均將保持高位運(yùn)行，汽車行業(yè)通過走循環(huán)經(jīng)濟(jì)之路，加快實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型已迫在眉睫?！?
數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.4億輛，其中汽車3.45億輛，新能源汽車2472萬輛?！霸谶@樣的市場(chǎng)背景下，報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的合規(guī)拆解處置至關(guān)重要。報(bào)廢汽車拆解后可得到大量再生資源，從理論上來說，可再生資源占比可達(dá)85％，包括鋼鐵、有色金屬、貴金屬、玻璃、工程塑料、皮革等可再生材料，以及可直接回用或進(jìn)行再制造的零部件，這是發(fā)展資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)的寶貴資源，具有非常可觀的經(jīng)濟(jì)價(jià)值?！惫紡?qiáng)說。
的確，汽車產(chǎn)業(yè)是實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用的“富礦”，需要因地制宜去挖掘其中的“寶藏”。為了促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建更加完善、規(guī)范、暢通、可持續(xù)的資源循環(huán)利用鏈條，近年來，我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)了一系列政策。“我國(guó)已初步形成了涵蓋汽車‘生態(tài)設(shè)計(jì)-清潔生產(chǎn)-綠色消費(fèi)-規(guī)范報(bào)廢-綠色再生’全生命周期的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系。如2021年，工信部發(fā)布了包括鋰電池、鉛酸電池、內(nèi)燃機(jī)等在內(nèi)的192項(xiàng)生態(tài)設(shè)計(jì)、綠色設(shè)計(jì)產(chǎn)品評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范，目前，我國(guó)基本上建立健全了生態(tài)設(shè)計(jì)和清潔生產(chǎn)方面的制度、標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管體系。在報(bào)廢回收環(huán)節(jié)，推出了《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》，并在2024年7月發(fā)布了關(guān)于《加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新的若干措施》，這些政策實(shí)施以來，我國(guó)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收行業(yè)發(fā)展取得顯著成效。截至目前，全國(guó)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收企業(yè)數(shù)量1700家，且超過3/4的企業(yè)具備報(bào)廢新能源汽車的拆解能力。2024年1～11月，全國(guó)報(bào)廢汽車回收687.8萬輛，同比增長(zhǎng)64.6％。可以說，從生態(tài)設(shè)計(jì)到綠色制造再到報(bào)廢回收，汽車產(chǎn)品的全生命周期都有著豐厚的循環(huán)利用價(jià)值和值得深挖的循環(huán)利用潛力?！惫紡?qiáng)說。
全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同 為循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入“汽車動(dòng)力”
在循環(huán)利用的大閉環(huán)中，產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈上每一個(gè)環(huán)節(jié)的參與者都是責(zé)無旁貸的主角。所以，與減排降碳同理，挖掘汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)利用潛能，也需要全產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同與合力。
“根據(jù)我們的調(diào)研結(jié)果，目前大部分主流整車及零部件相關(guān)企業(yè)都陸續(xù)設(shè)立了循環(huán)利用部門，同時(shí)也在碳足跡方面積極開展研究，這說明我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的認(rèn)知度和認(rèn)可度較高?！惫紡?qiáng)說。
針對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池退役后的回收和利用問題，近年來，工業(yè)和信息化部等相關(guān)部門加大力度建立和規(guī)范動(dòng)力電池回收利用管理體系，通過一系列政策的出臺(tái)和實(shí)施，助力行業(yè)企業(yè)挖掘動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值，實(shí)現(xiàn)退役動(dòng)力電池“變廢為寶”、循環(huán)利用。
采訪中，中汽數(shù)據(jù)動(dòng)力電池室主任王攀告訴記者，經(jīng)過相關(guān)主管部門以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的積極參與，我國(guó)動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展高峰期，初步形成完善的產(chǎn)業(yè)鏈條與具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)格局?！澳壳?，全國(guó)240余家企業(yè)共設(shè)立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)1萬余個(gè)，已覆蓋全國(guó)31個(gè)省市327個(gè)地級(jí)行政區(qū)，回收體系基本覆蓋全國(guó)；累計(jì)培育的148家綜合利用骨干企業(yè)發(fā)揮了示范引領(lǐng)作用，突破電池智能化柔性拆解、有價(jià)金屬高效提取等一批關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，探索形成‘梯次電池以租代售’‘廢料換原材料’等一批可持續(xù)發(fā)展的多元化回收利用商業(yè)模式，其中部分骨干企業(yè)的鋰、鈷、鎳的綜合利用率分別超92％、98.5％、98.5％，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。”她說。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國(guó)綜合利用企業(yè)累計(jì)利用廢舊動(dòng)力電池45.4萬噸，基本實(shí)現(xiàn)應(yīng)收盡收及規(guī)范利用，其中再生利用共提取金屬鋰、鈷、鎳、錳約3萬噸，在一定程度上緩解了我國(guó)金屬資源的供給壓力。
2023年初，吉利成立循環(huán)制造中心，圍繞循環(huán)車、循環(huán)件、循環(huán)材料打造循環(huán)生態(tài)?！澳壳?，從整車到零部件再到原材料，吉利汽車各業(yè)務(wù)板塊共同構(gòu)成了一個(gè)集汽車回收、零部件再制造、材料循環(huán)利用等于一體的循環(huán)經(jīng)濟(jì)的閉環(huán)。”吉利汽車集團(tuán)ESG辦公室ESG管理總監(jiān)俞紹華在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說。按照規(guī)劃，到2024年底，吉利將建成寧波、宣城、衢州3家回收網(wǎng)點(diǎn)、12個(gè)回收聯(lián)絡(luò)點(diǎn)，進(jìn)一步完善回收體系建設(shè)；在資源綜合利用率方面，到2024年底達(dá)到75％，汽車可回收利用率達(dá)到97％，再生原料利用比例包括保險(xiǎn)杠、翼子板內(nèi)襯、發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板等部件提升至20％以上，空濾殼體提升到30％，蓄電池托盤提升至30％。在全產(chǎn)業(yè)鏈減排降碳方面，吉利在供應(yīng)端推行“光伏清潔用電發(fā)展計(jì)劃”，2023年吉利的一級(jí)供應(yīng)商使用可再生電力比例達(dá)23％。
在建立汽車報(bào)廢回收、拆解以及動(dòng)力電池回收利用、關(guān)鍵零部件再制造等方面，東風(fēng)汽車也聯(lián)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴開展了一系列卓有成效的實(shí)踐。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022～2024年度，東風(fēng)汽車回收本企業(yè)報(bào)廢車超過1.5萬輛，目前旗下各車型可回收利用率達(dá)到95％左右。在再制造環(huán)節(jié)，2022～2024年9月，完成變速器再制造1735臺(tái)，并在內(nèi)部建立健全回用件、再制造件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與售后保障，聯(lián)合東風(fēng)商用車后市場(chǎng)部推動(dòng)再制造件在售后市場(chǎng)中的推廣和應(yīng)用。在動(dòng)力電池回收利用方面，2022～2024年，完成3357噸的動(dòng)力電池回收利用和溯源管理。
除了本土企業(yè)，在中國(guó)，包括大眾、奔馳、寶馬等主流外資車企也與中國(guó)合作伙伴攜手，共赴循環(huán)永續(xù)之路。
大眾汽車自動(dòng)變速器大連工廠已100％使用綠色電力，從2021年起實(shí)現(xiàn)了電能二氧化碳零排放，年減少二氧化碳排放99175噸；在上汽大眾安亭MEB新能源工廠，使用薄膜前處理工藝后只產(chǎn)生8％～10％的廢渣，每年可以減少100噸危險(xiǎn)廢棄物；一汽-大眾在成都油漆廠開展的涂裝廢溶劑回收利用項(xiàng)目，采用減壓精餾的方式回收65％以上的溶劑，實(shí)現(xiàn)涂裝車間廢溶劑減量。該項(xiàng)目每年可減少140噸溶劑類廢溶劑；在再制造環(huán)節(jié)，目前大眾一汽發(fā)動(dòng)機(jī)（大連）有限公司工廠實(shí)現(xiàn)了大眾品牌乘用車70％的發(fā)動(dòng)機(jī)物料可重新回到再制造的“新”產(chǎn)品中循環(huán)利用。
《梅賽德斯-奔馳中國(guó)可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書2023～2024》顯示，為了盡可能多地保持原材料的循環(huán)利用，在中國(guó)，奔馳計(jì)劃到2030年，將乘用車中二次利用材料的使用比例提升至平均40％。在動(dòng)力電池循環(huán)利用方面，2023年，奔馳中國(guó)與寧德時(shí)代、湖南邦普循環(huán)科技有限公司和格林美股份有限公司簽署了合作備忘錄，共同開展退役動(dòng)力電池的閉環(huán)回收項(xiàng)目。通過與中國(guó)合作伙伴展開創(chuàng)新合作，在動(dòng)力電池梯次利用環(huán)節(jié)，奔馳將退役動(dòng)力電池改造成可再生能源儲(chǔ)能系統(tǒng)，打造500千瓦時(shí)的儲(chǔ)能系統(tǒng)存儲(chǔ)可再生能源，年供電量可驅(qū)動(dòng)一輛EQS電車行駛約160萬公里。
在寶馬沈陽(yáng)工廠，從100％使用可再生能源電力，到生產(chǎn)一輛車僅需1.2米見方的一缸水，并且100％再生水在工廠實(shí)現(xiàn)了綠化灌溉，再到采用70％再生鋁制造的輪轂配裝在正式下線的寶馬車上，一個(gè)個(gè)把邊角料變廢為寶的“奇思妙想”，正通過寶馬與中國(guó)本土合作伙伴的協(xié)同創(chuàng)新，變?yōu)檑`行綠色可持續(xù)的“小驕傲”……
2024年10月21日，華晨寶馬地?zé)崮茼?xiàng)目在沈陽(yáng)破土動(dòng)工，項(xiàng)目共規(guī)劃開鑿28座中深層地?zé)峋?xiàng)目建成后，寶馬動(dòng)力總成工廠及第六代電池中心將實(shí)現(xiàn)100％非化石能源供暖，預(yù)計(jì)每年可實(shí)現(xiàn)碳減排18000噸。2022年，寶馬攜手本土企業(yè)華友循環(huán)打造了動(dòng)力電池原材料閉環(huán)回收模式，2023年全年共回收1041噸電池原材料。2020年，寶馬與華友循環(huán)合作開發(fā)了退役動(dòng)力電池在工廠叉車上梯次利用的場(chǎng)景；2023年，鐵西工廠里達(dá)廠區(qū)綠電梯次儲(chǔ)能項(xiàng)目正式啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)，退役動(dòng)力電池梯次利用模式實(shí)現(xiàn)了再創(chuàng)新。
作為全球動(dòng)力電池頭部供應(yīng)商，寧德時(shí)代也是積極助力汽車行業(yè)踐行循環(huán)經(jīng)濟(jì)的“排頭兵”。2023年，在中國(guó)，寧德時(shí)代通過廢舊電池回收，實(shí)現(xiàn)碳酸鋰再利用13000噸，另外，其對(duì)動(dòng)力電池鎳、鈷和錳的回收率已經(jīng)超過99％，鋰的回收率也在90％以上。
在整車企業(yè)、供應(yīng)商、經(jīng)銷商、服務(wù)商的通力合作中，汽車產(chǎn)業(yè)為中國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的蒸蒸日上，提供了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和行之有效的創(chuàng)新方案。在采訪中，不止一家企業(yè)在用事實(shí)和數(shù)字證明，推進(jìn)循環(huán)可持續(xù)發(fā)展，不僅是對(duì)資源環(huán)境的節(jié)約與保護(hù)，更能在其中探索更廣闊的盈利空間。
俞紹華透露，通過光伏電站、余熱回收等重點(diǎn)節(jié)能降碳項(xiàng)目，相比基準(zhǔn)年減少碳排放約20萬噸，還為企業(yè)帶來全年7438.7萬元的收益。
“循環(huán)再生材料的使用，既能夠?qū)崿F(xiàn)減碳減排，又可以在確保產(chǎn)品質(zhì)量和性能需求的同時(shí)，也為企業(yè)帶來實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)效益。以年產(chǎn)銷10萬輛的車型為例，使用再生鋁合金、再生仿麂皮面料、再生電信正極材料等循環(huán)再生材料，單車綜合成本可降低3％、減碳6.79萬噸，節(jié)能1390萬千瓦時(shí)，按照目前碳市場(chǎng)的交易價(jià)格，可累計(jì)降本超過600萬元。”嵐圖汽車科技有限公司材料及輕量化總監(jiān)陳嘉玥說。
“實(shí)踐證明，走循環(huán)經(jīng)濟(jì)之路對(duì)汽車企業(yè)而言，不僅有助于提升資源利用效率、降低生產(chǎn)成本和減少環(huán)境污染，還能提升品牌形象、滿足市場(chǎng)需求、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的雙贏?！惫紡?qiáng)說。
跑穩(wěn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)“馬拉松”更需耐力
“在充分肯定汽車行業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)取得進(jìn)展的同時(shí)，我們也要冷靜地看到，面對(duì)不斷變化的國(guó)際局勢(shì)和市場(chǎng)環(huán)境，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的綠色循環(huán)低碳發(fā)展也面臨一些亟待突破的問題?！惫紡?qiáng)說，“比如在法規(guī)層面，新能源汽車在報(bào)廢環(huán)節(jié)的監(jiān)管政策尚有優(yōu)化空間，目前我國(guó)并未強(qiáng)制執(zhí)行新能源汽車‘帶電報(bào)廢’政策，這一現(xiàn)狀使眾多回收企業(yè)僅能獲取車輛外殼，而難以回收到退役動(dòng)力電池，導(dǎo)致退役動(dòng)力電池流入非正規(guī)拆解渠道的風(fēng)險(xiǎn)大幅增加，無法充分實(shí)現(xiàn)各方所期待的規(guī)范、高值、高效利用。在市場(chǎng)層面，雖然已出臺(tái)‘汽車塑料件、橡膠件和熱塑性彈性體件的材料標(biāo)識(shí)和標(biāo)記（QC/T 797-2008）’標(biāo)準(zhǔn)，但在實(shí)踐中，分揀現(xiàn)狀依然比較粗放，甚至混亂，這些‘雜料’難以生產(chǎn)出滿足車輛性能需求的高品質(zhì)再生塑料，且實(shí)現(xiàn)精細(xì)分類需付出的額外成本在再生材料的銷售端難以得到相應(yīng)對(duì)價(jià)，這是再生材料追溯體系難以有效建立的重要原因之一。近期，歐盟新頒布的《報(bào)廢車輛法案》及《新電池法案》均對(duì)再生材料的使用和溯源提出了更高的要求，這些要求正是我們當(dāng)前亟須解決且亟待優(yōu)先考慮的關(guān)鍵性問題?！?
針對(duì)動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域存在的新情況和新問題，王攀坦言，目前，我國(guó)動(dòng)力電池回收利用工作雖然取得了積極進(jìn)展，但產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)也產(chǎn)生了一系列制約因素?！耙皇枪芾韽?qiáng)制力不足，當(dāng)前發(fā)布的管理制度均為行政規(guī)范性文件，行業(yè)管理還存在一些短板弱項(xiàng)，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)和約束作用不夠。二是綜合利用行業(yè)發(fā)展偏熱。據(jù)調(diào)研統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前綜合利用企業(yè)產(chǎn)能利用率較低，但行業(yè)投資擴(kuò)張速度依然偏快，新建和擬建產(chǎn)能釋放可能進(jìn)一步加劇供求失衡風(fēng)險(xiǎn)。三是先進(jìn)技術(shù)供給不足，新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新迭代加快，一體化結(jié)構(gòu)動(dòng)力電池增大了拆解和利用難度，動(dòng)力電池的電解液、隔膜等組分回收利用價(jià)值偏低，未能實(shí)現(xiàn)低值組分的有效利用。”她說。
跑穩(wěn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)這場(chǎng)“馬拉松”，需要持之以恒的定力和耐力。以持續(xù)的創(chuàng)新力去解決新挑戰(zhàn)、新問題，則是確保耐力的關(guān)鍵。
談及動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域存在問題的破解之道，王攀透露，2023年，工業(yè)和信息化部公示了《新能源汽車動(dòng)力電池綜合利用管理辦法（征求意見稿）》（以下簡(jiǎn)稱《管理辦法》），近期《管理辦法》將正式發(fā)布，并上升至部門規(guī)章層級(jí)，這將有利于從控源頭、重回收、抓末端三個(gè)方面加強(qiáng)管理和規(guī)范引導(dǎo)，細(xì)化生產(chǎn)企業(yè)的回收責(zé)任，提出生產(chǎn)者回收、社會(huì)化回收雙渠道，明確廢舊動(dòng)力電池的移交去向，提高綜合利用環(huán)節(jié)的門檻，完善各環(huán)節(jié)信息溯源要求，加大行業(yè)監(jiān)管力度，這將是我國(guó)第一部具有強(qiáng)制性約束力的新能源汽車動(dòng)力電池回收利用管理政策。在創(chuàng)新方面，中汽數(shù)據(jù)聯(lián)合骨干新能源汽車及動(dòng)力電池企業(yè)，立足我國(guó)國(guó)情并結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)與需求，建立涵蓋電池基本信息、循環(huán)性設(shè)計(jì)、碳足跡、安全說明、動(dòng)態(tài)信息等近百項(xiàng)指標(biāo)的中國(guó)電池ID指標(biāo)體系及核算方法。
采訪中，記者了解到，報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回用件作為汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要環(huán)節(jié)，尚處于“方興未艾”階段，目前仍存在信息不透明、服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)、供需難匹配、交易效率低的問題。為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，中國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)作為指導(dǎo)單位，中汽研汽車科技發(fā)展（天津）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中汽發(fā)展”）等8家首批核心成員單位共同組成了汽車回用件供應(yīng)鏈聯(lián)合研究工作組。該工作組通過搭建協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，積極開展回用件相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)研究、回用件品質(zhì)管控與溯源體系建設(shè)、回用件供應(yīng)鏈數(shù)字化模式探索等聯(lián)合研究工作，致力于為回用件流轉(zhuǎn)過程中的企業(yè)管理提供系統(tǒng)的技術(shù)指導(dǎo)和解決方案。中汽發(fā)展后市場(chǎng)業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)王發(fā)福表示，下一步，工作組將制定《汽車低碳循環(huán)件碳足跡核算指南》，研究汽車回用件和再制造件的碳足跡核算方法及節(jié)碳計(jì)算方法，為汽車低碳配件產(chǎn)品的供應(yīng)、流轉(zhuǎn)和使用等環(huán)節(jié)提供碳足跡核算參考。同時(shí)，工作組將進(jìn)一步提升回用件檢測(cè)能力，推出數(shù)據(jù)采集及溯源工具，確?；赜眉娜鞒坦芾砀右?guī)范、透明和高效。此外，工作組還將走訪主機(jī)廠循環(huán)制造中心、二手車整備中心及汽車后市場(chǎng)售后部門，為成員單位與主機(jī)廠之間搭建合作橋梁；圍繞保險(xiǎn)理賠金額偏高的高零整比車型、新能源車型、運(yùn)營(yíng)車輛及停產(chǎn)停售風(fēng)險(xiǎn)車型的回用件需求，支撐工作組成員面向保險(xiǎn)公司開展“綠色保單”低碳循環(huán)件保險(xiǎn)應(yīng)用的試點(diǎn)工作。
在創(chuàng)新中探索未知，在創(chuàng)新中踐行循環(huán)，未來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將與更多志同道合的伙伴奔赴循環(huán)經(jīng)濟(jì)這場(chǎng)“馬拉松”的賽道，創(chuàng)造出更多精彩。
