中國儲能網(wǎng)訊：價格戰(zhàn)、出海謀增量、飛行汽車火出圈、蘿卜快跑熱議……2024年，中國汽車市場跌宕起伏，熱點事件應(yīng)接不暇。
邁進(jìn)2025年，值此時刻，《中國經(jīng)營報》記者梳理了2024年中國汽車發(fā)展十大關(guān)鍵詞，一窺車市深度轉(zhuǎn)型之年如何實現(xiàn)“既立又破”。
新能源滲透率
2024年，新能源汽車銷量持續(xù)攀升。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2024年1—11月，新能源汽車產(chǎn)銷累計完成1134.5萬輛和1126.2萬輛，同比分別增長34.6%和35.6%。
根據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）數(shù)據(jù)，2024年全國新能源乘用車市場呈現(xiàn)持續(xù)環(huán)比走強(qiáng)的態(tài)勢，11月全國乘用車零售滲透率達(dá)52%，連續(xù)5個月保持在50%以上。前11個月滲透率47%。2021年、2022年、2023年滲透率分別為15%、28%、36%。
中國電動汽車百人會預(yù)計，2025年我國汽車市場銷量預(yù)計在3200萬輛左右，其中國內(nèi)市場2600萬輛左右，增速3%。在新能源汽車領(lǐng)域，2025年新能源汽車（含出口）銷量預(yù)計達(dá)到1650萬輛，增速接近30%，內(nèi)需有望達(dá)到1500萬輛，滲透率預(yù)計超過55%。
價格戰(zhàn)輪番上演
2024年，汽車行業(yè)上演數(shù)輪價格戰(zhàn)。幾十家車企參與到價格戰(zhàn)中，行業(yè)極度內(nèi)卷。2024年，比亞迪推出新車型，提出“電比油低”的概念，把新能源汽車的價格打到8萬元以下，長安、哪吒、五菱等多家車企紛紛跟進(jìn)。合資品牌中北京現(xiàn)代喊出“油比電強(qiáng)”的口號迎戰(zhàn)，寶馬、奔馳、奧迪等豪華車品牌也放下身段加入價格戰(zhàn)中。
多位業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2025年價格戰(zhàn)將持續(xù)。長安汽車副總裁兼深藍(lán)汽車CEO鄧承浩指出，2025年價格戰(zhàn)將更為白熱化，毛利率達(dá)到15%的車企才能勉強(qiáng)維持生存，而那些賣一輛虧一輛的品牌，或?qū)㈦y逃被市場淘汰的命運(yùn)。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬認(rèn)為，比較血腥的競爭起碼會持續(xù)到2026、2027年?！拔磥?年燃油車價格的下行會比2024年更加猛烈和快速，因為很多看起來很好、很貴的油車，他們（的價格）有足夠的能力往下走?！?
出海謀增量
行業(yè)內(nèi)卷加劇，車企加速出海步伐，謀求新增量。2024年前11個月，汽車出口量突破500萬輛。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年1—11月，汽車出口534.5萬輛，同比增長21.2%，已超過2023年全年汽車出口量491萬輛。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年1—11月整車出口總量的前5國家：俄羅斯106萬輛、墨西哥42.22萬輛、阿聯(lián)酋29.19萬輛、比利時25.76萬輛、沙特24.24萬輛。
出海隊伍中，奇瑞、上汽、長安、吉利等車企是中國汽車出口大戶。其中，2024年前11個月，奇瑞以22.4%增速達(dá)成104.62萬輛出口成績，創(chuàng)造中國車企最快達(dá)成年內(nèi)百萬輛出口的新紀(jì)錄。
不過，中國汽車出口也遭遇了逆全球化、關(guān)稅壁壘、航運(yùn)運(yùn)力緊張等挑戰(zhàn)?！爸袊履茉串a(chǎn)品”出口歐洲遭遇高額關(guān)稅阻擊。在此背景下，以比亞迪為代表的汽車品牌籌劃在歐洲建立生產(chǎn)基地，中國車企出海從貿(mào)易出口邁入投資建廠新階段。
“以舊換新”效應(yīng)顯著
汽車“以舊換新”補(bǔ)貼政策對2024年車市起了不小的拉動作用。
2024年3月，國務(wù)院常務(wù)會議審議通過《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動方案》，指出積極開展汽車、家電等消費(fèi)品以舊換新，形成更新?lián)Q代規(guī)模效應(yīng)。同年8月，商務(wù)部、財政部等7部門《關(guān)于印發(fā)〈汽車以舊換新補(bǔ)貼實施細(xì)則〉的通知》，提高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，對符合條件且購買新能源乘用車、燃油車的個人分別給予2萬元、1.5萬元補(bǔ)貼。
商務(wù)部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年11月18日24時，全國汽車報廢更新和置換更新補(bǔ)貼申請均突破200萬份，合計超過400萬份。
“國家政策對汽車產(chǎn)業(yè)的拉動作用明顯，如果按量算的話，大概在150萬輛。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華指出，“從現(xiàn)在國家的政策方向來看，2025年仍然是要促消費(fèi)，還要對關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行拉動，所以2025年大概率還有政策?！?
飛行汽車火出圈
2024年以來，低空經(jīng)濟(jì)持續(xù)出圈?！皾?jì)南市平陰縣9.24億元‘賣天’”更是引發(fā)互聯(lián)網(wǎng)多番熱議。據(jù)中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，到2025年，低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模將達(dá)1.5萬億元，到2035年有望達(dá)3.5萬億元。
低空經(jīng)濟(jì)出圈，也帶火飛行汽車。2024年之前，飛行汽車賽道只有小鵬匯天、吉利、廣汽等少數(shù)幾個玩家。2024年，低空經(jīng)濟(jì)火了以后，奇瑞、長安等車企紛紛宣布入局飛行汽車賽道。
盡管低空經(jīng)濟(jì)被視為未來出行的前沿領(lǐng)域，但飛行汽車的落地應(yīng)用和商業(yè)化運(yùn)營仍面臨諸多挑戰(zhàn)，加快開展飛行汽車頂層設(shè)計與規(guī)劃，針對產(chǎn)品管理、產(chǎn)品認(rèn)證、標(biāo)準(zhǔn)體系設(shè)計以及完善的運(yùn)行體系等方面做好前瞻性頂層規(guī)劃迫在眉睫。
Robotaxi元年
2024年，Robotaxi（無人駕駛出租車）迎來“摘果子時期”。2024年，百度Apollo推出的自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑“在武漢投放400多輛無人車”消息迅速火出圈，引發(fā)互聯(lián)網(wǎng)熱議。
蘿卜快跑投入運(yùn)營后，支持者和反對者均不少。以網(wǎng)約車司機(jī)和出租車司機(jī)為代表的反對者認(rèn)為，Robotaxi的出現(xiàn)將直接威脅他們的生計和飯碗，他們擔(dān)心被替代。而一些有良好使用體驗的“嘗鮮者”則表示支持，“蘿卜快跑打車價格低”“車內(nèi)沒有異味”“不用看司機(jī)臉色”。當(dāng)然，觀望者也不少，提出Robotaxi的安全性如何、出現(xiàn)交通事故誰來負(fù)責(zé)、未來如何解決大量出租車司機(jī)失業(yè)等問題。
蘿卜快跑進(jìn)入市場后，2024年10月，特斯拉發(fā)布Robotaxi，產(chǎn)品定名為Cybercab。根據(jù)特斯拉方面提供的信息，Cybercab計劃在2026年投放市場，成本低于3萬美元，運(yùn)營成本可低于0.2美元/英里。小鵬也正在加快Robotaxi業(yè)務(wù)步伐，何小鵬透露，小鵬將聚焦如何提升Robotaxi場景的行泊車能力，定制車內(nèi)外場景提升乘客體驗、強(qiáng)化安全冗余等，計劃2026年正式推出Robotaxi。
NOA加速“開城”
2024年，華為問界、比亞迪、小鵬、理想、長城等國內(nèi)多家車企向城市 NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）發(fā)起沖鋒。所謂的城市NOA，即面向城市場景的智能輔助駕駛，車輛可以實現(xiàn)在城市道路自主行駛，完成跟車、變道、超車、轉(zhuǎn)彎、過紅綠燈等動作，最終到達(dá)目的地。城市NOA被視為L2級輔助駕駛的最后一役，是從L2跨越到L3至關(guān)重要的一步。
2024年年底，比亞迪、長城宣布進(jìn)入全國開城階段。2024年12月24日起，比亞迪高階智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”在全國范圍內(nèi)正式開通無圖城市領(lǐng)航（CNOA）功能。2024年11月，長城宣布全場景NOA正式進(jìn)入全國推廣階段。該技術(shù)實現(xiàn)了無需依賴高精地圖的點到點導(dǎo)航，全面覆蓋從城市街道到鄉(xiāng)村小路的各類駕駛場景。
早于比亞迪、長城，2024年7月，小鵬在其AI智駕技術(shù)發(fā)布會上宣布，小鵬XNGP將從“全國都能開”正式升級為“全國都好用”，實現(xiàn)“不限城市、不限路線、不限路況的”全國全量開放。
固態(tài)電池量產(chǎn)表出爐
2024年，固態(tài)電池賽道很熱。隨著現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池密度接近理論極限，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)正在攻關(guān)新一代電池技術(shù)。其中，全固態(tài)電池被行業(yè)視為最具潛力的“下一代動力電池”。
全固態(tài)電池具有高安全性、高能量密度、高功率特性，以及溫度適應(yīng)性更寬等特點。多家機(jī)構(gòu)的研報顯示，目前，液態(tài)鋰電池能量密度的理論極限在350Wh/kg左右；主流液態(tài)三元電池的能量密度可以做到260Wh/kg—280Wh/kg，對應(yīng)續(xù)航500—700公里；而固態(tài)電池能量密度有望達(dá)到500Wh/kg，續(xù)航里程有望翻倍實現(xiàn)1000公里以上。
不過，固態(tài)電池行業(yè)只做出一些器件樣品，仍在實驗驗證階段。從實驗室到工廠，從樣品到量產(chǎn)，仍需時日。比亞迪首席技術(shù)官（CTO）孫華軍判斷，2027—2029年將會是硫化物固態(tài)電池的示范期，主要針對中高端電動汽車。2030—2032年，硫化物固態(tài)電池會進(jìn)入拓展期，將運(yùn)用到主流電動汽車。
行業(yè)加速洗牌
極越解散、高合破產(chǎn)、哪吒陷入生死邊緣……2024年是汽車行業(yè)動蕩洗牌的一年。新勢力上演淘汰賽的同時，傳統(tǒng)車企也著手進(jìn)行戰(zhàn)略收縮。
吉利控股集團(tuán)宣布將幾何汽車品牌并入吉利銀河。單飛3年的飛凡汽車，又回歸了上汽乘用車。歐拉汽車App停止運(yùn)營并遷移至長城汽車App。
與此同時，市場上仍涌入小米汽車、鴻蒙智行等新勢力。小米SU7爆火讓小米汽車成為攪動市場新“鲇魚”。2024年12月28日，小米汽車宣布，截至目前，小米SU7全年交付量已超過13萬輛，提前完成全年所有目標(biāo)。小米汽車創(chuàng)下新勢力車企中銷量最快達(dá)10萬輛目標(biāo)。
合資2.0時代
反向合資、跨界合資在2024年成為新潮流。與合資1.0時代不同，在合資2.0時代，中外合資雙方主動權(quán)逐漸易位，在與外資車企合作中，中方話語權(quán)、主動權(quán)增強(qiáng)。
合資進(jìn)入2.0全新階段，合資車企在研發(fā)方面更注重中國消費(fèi)者需求，以豐田、現(xiàn)代為代表的跨國車企更喊出“在中國，為全球”口號。
外資車企主動尋求與中國汽車品牌或互聯(lián)網(wǎng)公司就智能電動汽車開展合作。上汽與大眾簽署延長合資協(xié)議，將上汽大眾的合資期延長至2040年，雙方一改“技術(shù)引進(jìn)”合作模式，轉(zhuǎn)向“技術(shù)共創(chuàng)”。中國零跑汽車與荷蘭斯特蘭蒂斯集團(tuán)（Stellantis）在2023年牽手聯(lián)姻后，其合資生產(chǎn)的首批電動汽車于2024年9月在歐洲銷售。
