中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2017年4月24-26日，第七屆中國(guó)國(guó)際儲(chǔ)能大會(huì)在蘇州香格里拉大酒店圓滿召開，來自中、美、英、德、澳、日、韓等國(guó)家的1400余位嘉賓到場(chǎng)參會(huì)。大會(huì)共邀請(qǐng)140余位行業(yè)專家與企業(yè)代表，圍繞產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)話題，發(fā)表了一系列精彩演講，中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)將向讀者傳遞本次大會(huì)最具價(jià)值的聲音。
大會(huì)期間，清華大學(xué)教授戴興建，在“先進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)專場(chǎng)”，以《飛輪儲(chǔ)能技術(shù)發(fā)展歷程50年評(píng)述》為題發(fā)表演講，現(xiàn)將演講主要內(nèi)容發(fā)布，以饗讀者。
清華大學(xué)教授戴興建
戴興建：前面張國(guó)民老師對(duì)飛輪儲(chǔ)能已經(jīng)有一個(gè)介紹了，我為什么說飛輪儲(chǔ)能50年呢？飛輪在清華堅(jiān)持了20多年。在60年以前飛輪儲(chǔ)能已經(jīng)能夠用在車上作為一個(gè)所謂的新能源車，它是純電動(dòng)的公交車，它只能開1.2公里再次充電，它上頭有三根電纜，就跟現(xiàn)在的無軌電車一樣，但是無軌電車是沒有線的，是到了站以后充電。這個(gè)車在比利時(shí)的博物館里面，現(xiàn)在還能看到。飛輪技術(shù)過了50年，現(xiàn)在又用到一個(gè)做混合動(dòng)力車的公司的電源系統(tǒng)，它是一種高功率的能量回收系統(tǒng)。在最近10年、20年，或者最近70年石油危機(jī)也想解決車上能源的問題，但是沒有解決，但是飛輪儲(chǔ)能解決了能量回收和啟動(dòng)的加速功率。飛輪用的能量很小，也就半度電，但是它能輸出100到120千瓦的高功率。這個(gè)圖表示的是飛輪儲(chǔ)能雖然搞了好幾十年，它一直是受到一個(gè)小眾的關(guān)注或者是研究。在這里頭的表，從右邊那個(gè)表反映我們中國(guó)在飛輪儲(chǔ)能還是做了一些工作，發(fā)表論文最多的還是美國(guó)。
前面他們已經(jīng)談到了很多東西，我就不在這里重復(fù)了。這是美國(guó)的公司，這個(gè)也是比較早的一個(gè)公司，它的特點(diǎn)是36000轉(zhuǎn)，我們可以看到它的功率非常大，飛輪儲(chǔ)能是功率性的技術(shù)，但是它的能量很小。這是AP的，AP的東西在全球都在賣，賣了大概好幾千套，他們主要是做這個(gè)發(fā)電組，叫不間斷供電，原來一般是用這個(gè)鉛酸電池。我們國(guó)內(nèi)大概最近幾年也成立了幾家公司做這個(gè)，剛才我們都把它戴個(gè)帽子說短使大功率的。盾石磁能的這套飛輪裝置，在中國(guó)繼續(xù)用到一些特定的場(chǎng)合還是正在努力過程中。關(guān)鍵技術(shù)方面，可能前面已經(jīng)提到過了，我在這里也不說了。單個(gè)的飛輪從研發(fā)到現(xiàn)在，我們剛才說一兩度電到最大的130度電，剛才張國(guó)民老師也說了日本做了一個(gè)100度電的超級(jí)大的飛輪，好幾噸。130度電的是美國(guó)做的，我們學(xué)校在復(fù)合材料方面做的速度還算比較高，最高到了850米，這個(gè)飛輪是用紡織復(fù)合材料，像我們織布一樣織出來的，這一個(gè)新的技術(shù)，這個(gè)記錄的保持者是在美國(guó)，1400米，國(guó)內(nèi)跟國(guó)外的差距還是比較大的。我們也可以用低成本的金屬材料，像這個(gè)200多米的是工程上正在用的。飛輪要想做到把這個(gè)度電或者能量提高，軸承技術(shù)需要突破，需要配合剛才張老師講的超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)。電機(jī)也是個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，能量的轉(zhuǎn)換效率就決定了這個(gè)電機(jī)的效率?？偟膩砜?，飛輪儲(chǔ)能技術(shù)的特性儲(chǔ)的能量就是1到130千瓦時(shí)能量，飛輪儲(chǔ)能技術(shù)的特點(diǎn)在于它單個(gè)，就是一套裝置可以做到100到2400千瓦，這是一個(gè)很大的功率。效率也比較高，壽命也比較長(zhǎng)，所以我們一般認(rèn)為它是一個(gè)分秒級(jí)的大功率的長(zhǎng)壽命的高效率的功率型的儲(chǔ)能技術(shù)。
剛才說這個(gè)飛輪儲(chǔ)能技術(shù)的難點(diǎn)是在這個(gè)高速還有高轉(zhuǎn)速，高轉(zhuǎn)速對(duì)軸承的要求很高，還有這個(gè)損耗。我們一直講這個(gè)飛輪儲(chǔ)能為什么不能存太多的能量，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間之后自己存的能量都白白消耗掉了。我們清華從九幾年開始研究，頭十年是在實(shí)驗(yàn)室里做研究，最近這幾年我們根據(jù)市場(chǎng)的需求，我們可以看到從瓦級(jí)提高1千倍，到了1兆瓦。能量是從半度電到十幾度電，1兆瓦的這個(gè)系統(tǒng)實(shí)際上可以在工程上考核應(yīng)用的階段。飛輪儲(chǔ)能的這些應(yīng)用我就過一下，剛才他們也提到了。這是2016年3月份研制的這個(gè)1兆瓦60MJ的飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)，看上去還是比較笨重的，但是它是用在石油行業(yè)，石油行業(yè)在野外，對(duì)這個(gè)沒有什么要求，只要求你可靠。在這里頭我們飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)只是這個(gè)大系統(tǒng)的一個(gè)小的點(diǎn)，是儲(chǔ)能的。這樣一個(gè)混合動(dòng)力的方式一定能夠節(jié)省能量，我們這套裝置做了一個(gè)小的視頻，請(qǐng)大家觀看一下。這是在下放，這是一個(gè)30噸的起重機(jī)，下放的時(shí)候我們通過這個(gè)絞車把這個(gè)增速，然后回收發(fā)電機(jī)，發(fā)出來的電給這個(gè)飛輪充電，我們研究的1兆瓦的這套裝置在充電。我們可以看到飛輪的速度上升，回收的能量存起來了。當(dāng)然回收能量還不夠，我們還要通過一個(gè)小的柴油發(fā)電機(jī)給它補(bǔ)充能量。然后把這個(gè)放下的重物提起來，飛輪發(fā)電驅(qū)動(dòng)剛才這個(gè)調(diào)控電機(jī)，把這個(gè)重物提起來了，模擬把這個(gè)鉆機(jī)提起來，這個(gè)電能釋放出去了。這是去年做的模擬實(shí)驗(yàn)。去年年底11月份到12月份這套裝置真正的去打了一口3500米的井，運(yùn)行了7200多次，沒有任何問題。這套裝置移運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)又考核了我們這套飛輪機(jī)組在公路上機(jī)動(dòng)的特性。在這個(gè)模擬考核中我們的節(jié)油是25.4%，這個(gè)范圍是和我們的混合動(dòng)力車是一樣的，范圍是類似的。這是我們?cè)谧龅倪^程中的一些數(shù)據(jù)，經(jīng)過最后的分析，油耗減少了17.4%，這是真正的打一口井。
飛輪儲(chǔ)能在國(guó)內(nèi)國(guó)外做了這么多年，我們覺得有這么幾個(gè)觀點(diǎn)。第一是在車輛混合動(dòng)力、風(fēng)力發(fā)電和電網(wǎng)調(diào)頻應(yīng)用領(lǐng)域有望在3到5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)小規(guī)模的示范應(yīng)用，但是這個(gè)受能源價(jià)格和新能源發(fā)電市場(chǎng)的影響。微網(wǎng)級(jí)短時(shí)間功率型應(yīng)用具備了基本條件，但是大電網(wǎng)的還需要進(jìn)一步積累。飛輪儲(chǔ)能技術(shù)發(fā)展了50年，還存在著一定的發(fā)展前景，比較難的問題是這個(gè)新型的轉(zhuǎn)子的高比強(qiáng)度的新材料，還有就是軸承技術(shù)，最后這個(gè)電機(jī)技術(shù)決定了這個(gè)系統(tǒng)的效率。我們剛才那個(gè)1兆瓦的充放電循環(huán)效率可以達(dá)到86%以上。雖然它原來是一個(gè)分秒級(jí)的，現(xiàn)在也希望把它發(fā)展成一個(gè)分時(shí)級(jí)的用途。我們覺得需要找準(zhǔn)用途，解決工程實(shí)際問題，我們做的這個(gè)1兆瓦的系統(tǒng)就是這么一個(gè)案例。我們希望把千瓦成本降下了，提高經(jīng)濟(jì)性。我們希望能做到1兆瓦到100兆瓦，放電時(shí)間從十秒到1000秒，千瓦的成本能在2000到3000元。和它競(jìng)爭(zhēng)的也有兩個(gè)技術(shù)，一個(gè)是超級(jí)電容，還有就是功率型化學(xué)電池。我的報(bào)告就到這里，謝謝大家。
