1990年，齊坦在親自駕駛太陽(yáng)能汽車在澳洲的陽(yáng)光下飛奔時(shí)，就已經(jīng)開始考慮在印度發(fā)展新能源車。他認(rèn)為印度目前電動(dòng)汽車的普及已成為緊迫的課題
ABR記者
孫銘訓(xùn)
“當(dāng)我駕駛太陽(yáng)能汽車在澳洲的陽(yáng)光下飛奔時(shí)，就已經(jīng)開始考慮如何在印度發(fā)展新能源汽車。”20年前，現(xiàn)在被稱為印度電動(dòng)車之父的齊坦·麥尼(Chetan Maini)這樣說(shuō)道。
當(dāng)時(shí)，齊坦在美國(guó)密歇根大學(xué)讀書，作為學(xué)校太陽(yáng)能汽車團(tuán)隊(duì)的成員，他代表學(xué)校參加了1990年通用杯世界太陽(yáng)能汽車賽跑比賽，獲得了全美第一名，并在澳大利亞的全球決賽中獲得了第三名。
這促使齊坦準(zhǔn)備與自己的三個(gè)好朋友開一家新能源汽車公司，恰巧一位朋友的父親龍拜爾(Lon Bell)博士是一位技術(shù)專家，也熱愛(ài)這個(gè)行業(yè)，并成立了一家名為艾梅瑞岡(Amerigon)的公司。
于是，拜爾成了齊坦的導(dǎo)師，開始在這家公司做兼職打工，到他獲得斯坦福大學(xué)的碩士學(xué)位后，才真正成為這個(gè)公司加利福尼亞州工廠的全職員工。
1994年，艾梅瑞岡電動(dòng)車公司(AEV)與麥尼集團(tuán)合資成立雷瓦(Reva)電動(dòng)車公司。這也是印度歷史上第一家電動(dòng)汽車公司。齊坦是麥尼家族最小的兒子，他在1990年代后期回到班加羅爾，成為了雷瓦的總裁兼技術(shù)總監(jiān)。
2001年，也就是雷瓦公司成立7年后，第一輛雷瓦電動(dòng)車面世，它滿電后，能夠搭載兩名成人和兩名兒童行駛50英里(80公里)。經(jīng)過(guò)了一段市場(chǎng)實(shí)驗(yàn)期后，開始進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)。
齊坦對(duì)于雷瓦電動(dòng)車的未來(lái)充滿信心。
印度跟中國(guó)一樣，都擁有龐大的人口，有預(yù)測(cè)還說(shuō)，到2030年，印度的人口將首次超過(guò)中國(guó)達(dá)到14億，成為全球第一。進(jìn)入2008年之后，印度汽車市場(chǎng)一直保持15%以上的年增長(zhǎng)率。未來(lái)，這將是一個(gè)多么巨大的汽車市場(chǎng)。
《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，就在汽車保有量大幅增長(zhǎng)的時(shí)候，齊坦呼吁，“印度目前電動(dòng)汽車的普及已成為緊迫的課題”。
他說(shuō)：“考慮到環(huán)境問(wèn)題，如果不優(yōu)先普及電動(dòng)汽車而普及汽油車，環(huán)境形勢(shì)將非常嚴(yán)峻。尾氣給大城市造成的大氣污染已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)安全標(biāo)準(zhǔn)，由此造成的疾病死亡人數(shù)已超過(guò)交通事故”。
同時(shí)，因?yàn)槌菂^(qū)交通堵塞嚴(yán)重，難以長(zhǎng)距離行駛，印度的交通情況也更加適合電動(dòng)汽車。
根據(jù)他的估算，印度95%以上的汽車每次行駛距離不超過(guò)80公里，約80%不超過(guò)25公里。如果在電動(dòng)汽車上配備鋰離子充電電池，充一次電的行駛距離約為120公里，也就是說(shuō)能夠滿足95%以上的消費(fèi)者需求。
如果算上行駛超過(guò)240公里時(shí)，還可以用一次1.5小時(shí)的快速充電予以應(yīng)對(duì)。他認(rèn)為，這樣，99%以上的車輛改為電動(dòng)汽車都沒(méi)有問(wèn)題。
另外，估計(jì)今后20年內(nèi)，印度的城市人口將增加約50%，交通堵塞比目前得到改善的可能性很小。
被瘋狂追捧
2009年9月的法蘭克福車展上，雷瓦帶來(lái)了一款2010年的量產(chǎn)車?yán)淄逳XR和一款2011年即將上市的NXG。
NXR 是一款3門4座的掀背式家用車，最高時(shí)速達(dá)104公里，一次充電后的續(xù)駛里程為160公里。利用90分鐘快速充電(一般充電時(shí)長(zhǎng)為8小時(shí))技術(shù)，它可保證一天有效續(xù)行里程達(dá)320公里。售價(jià)約為1萬(wàn)歐元。
由迪利普·查布里亞
(Dilip Chhabria) 設(shè)計(jì)的NXG 則是一款采用玻璃車頂?shù)腗1 級(jí)別的雙門雙座汽車，最高時(shí)速可達(dá)130公里，一次充電后的續(xù)駛里程為200公里。快速充電后，可提供一天400公里(250英里)的有效續(xù)行里程。
這兩款車均采用無(wú)鑰匙驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、雙充電口、智能數(shù)字顯示屏和一系列遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)，其中包括能夠解決客戶“行程焦慮”的獨(dú)有 REVive 遠(yuǎn)程緊急充電技術(shù)。
當(dāng)電池即將耗盡時(shí)，消費(fèi)者只需撥打電話或發(fā)送短信至雷瓦 (REVA) 客戶支持中心，這項(xiàng)先進(jìn)的遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)將對(duì)汽車電池進(jìn)行遠(yuǎn)程估測(cè)，并在保護(hù)電池壽命的同時(shí)激活儲(chǔ)備電量。數(shù)分鐘后，汽車便獲得了額外的續(xù)行里程數(shù)，駕車人員可以繼續(xù)把車開回家或到一個(gè)可以給汽車充電的地方。
NXR選擇銷售的第一站便是歐洲，雷瓦采取汽車和電池自由搭配的銷售辦法，即消費(fèi)者可以選擇NXR Intercity的鋰離子電池版，也可以選擇鉛酸電池版。根據(jù)稅收和補(bǔ)貼的不同，其中鋰離子版的均價(jià)為14995歐元，另加電池和其他服務(wù)的月使用費(fèi)，而鉛酸電池版的售價(jià)僅為9995歐元，且每月使用費(fèi)也更加廉價(jià)。
很快NXR和NXG便獲得了認(rèn)可，甚至獲得了一些吹毛求疵者的瘋狂追捧。在印度和英國(guó)，已經(jīng)有大約3000輛REVA公司的零排放汽車上路行駛。未來(lái)3年內(nèi)，麥尼希望電動(dòng)汽車的銷售量每年能夠達(dá)到5000輛，并最終實(shí)現(xiàn)每年3萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。
在這個(gè)時(shí)候，齊坦宣布擴(kuò)產(chǎn)，他希望能夠盡快上馬一條生產(chǎn)線，達(dá)到年產(chǎn)3萬(wàn)輛，而目前雷瓦的產(chǎn)能僅6000輛，目前年銷量卻不到1000輛。但要完成這條生產(chǎn)線需要2000萬(wàn)美元，是目前其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的4倍之多。
得益于良好的產(chǎn)品性能，雷瓦準(zhǔn)備與冰島北極光能源投資公司合作，在歐洲籌建整車廠。與此同時(shí)，它與美國(guó)班諾恩電動(dòng)汽車公司簽署在美國(guó)合資建廠的協(xié)議。齊坦希望通過(guò)擴(kuò)大歐美市場(chǎng)，力爭(zhēng)未來(lái)幾年，雷瓦海外年銷量與本土持平。
困難和挑戰(zhàn)
恰是在這個(gè)時(shí)候，齊坦的家族不希望再為他的電動(dòng)車夢(mèng)想提供更多的資金支持。這個(gè)家族的二兒子、齊坦的二哥——高塔姆·麥尼(Gautam Maini)，首先對(duì)此發(fā)表了自己的保留意見。
高塔姆，被認(rèn)為是麥尼家族中最具有商業(yè)頭腦的人，如今他已經(jīng)成功地將其業(yè)務(wù)發(fā)展到航空工程方面，該公司主要向印度先進(jìn)的輕型直升機(jī)工藝供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的部件，根據(jù)采購(gòu)的需求，他正需要大量的資金投入來(lái)爭(zhēng)取數(shù)十億美元的國(guó)防采購(gòu)計(jì)劃。
三兄弟中的老大桑迪普·麥尼(SandeepMaini)看上去還像士兵一樣有毅力堅(jiān)持，認(rèn)為他們已經(jīng)成為電動(dòng)車這個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，絕不喜歡放棄已經(jīng)為之付出的所有努力。但齊坦承認(rèn)，他不喜歡耗盡整個(gè)集團(tuán)的利潤(rùn)用在電動(dòng)車上，盡管已經(jīng)有很多技術(shù)創(chuàng)新。
他說(shuō)：“最近幾年，電動(dòng)車這個(gè)行業(yè)充滿了困難和挑戰(zhàn)，作為一個(gè)家族將一切都投入到這個(gè)行業(yè)，顯然不是最佳選擇，因?yàn)槿绻易鍖⑺幸磺卸纪度氲竭@個(gè)領(lǐng)域，就會(huì)因此而丟失更多的其他商業(yè)機(jī)會(huì)。”
事實(shí)上，在發(fā)展過(guò)程中，雷瓦電動(dòng)車公司曾經(jīng)先后接受了印度工業(yè)技術(shù)投資機(jī)構(gòu)(ICICI Technology financing)、德豐杰公司(Draper Fisher Jurvetson) 、美國(guó)全球環(huán)境基金 (Global Environment Fund)，以及其他一些信貸公司的援助。2009年9月，通用汽車也因?yàn)槔淄吖镜南冗M(jìn)技術(shù)，宣布與其展開合作，共同開發(fā)電動(dòng)車。
但在面對(duì)發(fā)展NXR和NXG這兩款電動(dòng)車的高投資預(yù)期的時(shí)候，麥尼家族決定尋找一個(gè)對(duì)等的資本合作伙伴。
雷瓦所表現(xiàn)出來(lái)的技術(shù)實(shí)力，立刻就吸引了不止一家汽車廠商的注意，其中印度專于制造suv車型的第二大汽車制造商馬亨德拉(Mahindra)，就開始尋求與其相互對(duì)等的合作關(guān)系。
印度的對(duì)手
此前，印度真正從事新能源車方面研究的只有雷瓦和馬亨德拉兩家，相對(duì)于雷瓦一直從事純電動(dòng)的研究，馬亨德拉則側(cè)重于混合動(dòng)力的研究。
過(guò)去10年里，馬亨德拉通過(guò) Scorpio 和氫動(dòng)力 Alfa 三輪車驗(yàn)證了柴油混合技術(shù)。他有一個(gè)采用100%生物柴油的試驗(yàn)車隊(duì)，并且是印度首家推出微混技術(shù)的公司，如今已有約50000輛這樣的微混動(dòng)力車上路。在電動(dòng)車方面，除了1999年開發(fā)的電動(dòng)三輪車 Bijlee 之外，目前還在開發(fā)迷你卡車 Maxximo 的電動(dòng)版。
但由于Bijlee自身存在的機(jī)械方面的故障，而遭到了印度出租車工會(huì)的強(qiáng)烈反對(duì)，馬亨德拉不得不放棄了Bijlee計(jì)劃。但阿南德心中卻暗暗鼓足勇氣，準(zhǔn)備復(fù)蘇Bijlee計(jì)劃。
2009年9月，塔塔集團(tuán)在歐洲上市了其電動(dòng)車Indica EV，該車已于2009年9月在挪威南部Grenland市的工廠開始量產(chǎn)，并計(jì)劃在2010年達(dá)到1500輛的年產(chǎn)量，在2012年達(dá)到5000輛。
最初，Indica EV僅向挪威、瑞典、芬蘭、冰島銷售。有分析人士認(rèn)為，現(xiàn)在，塔塔將利用EV，提高包括汽油車在內(nèi)的塔塔形象，以實(shí)現(xiàn)銷售的整體擴(kuò)張。
正是在這樣的背景下，馬亨德拉汽車和農(nóng)用設(shè)備公司常務(wù)總裁戈恩卡(Pawan Goenka)知道，他們不具備足夠的實(shí)力去追趕或者獨(dú)自開發(fā)一款電動(dòng)車，他們需要尋找一個(gè)合作伙伴共同開發(fā)他們的電動(dòng)車業(yè)務(wù)。
而恰巧雷瓦·麥尼(RevaMaini)是麥尼集團(tuán)的當(dāng)家主母，她與馬亨德拉家族相熟，特別與這個(gè)集團(tuán)的董事長(zhǎng)兼執(zhí)行董事阿南德·馬亨德拉(Anand Mahindra)剛剛?cè)ナ?個(gè)月的母親熟悉?；趦蓚€(gè)家族之間的基本信任關(guān)系，馬亨德拉獲得了雷瓦電動(dòng)汽車公司55.2%的股份。
其實(shí)早在2008年，馬亨德拉最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手塔塔汽車收購(gòu)挪威電動(dòng)汽車公司MiljoGrenland/Innovasjon的時(shí)候，馬亨德拉就曾試圖接觸過(guò)雷瓦，雙方試圖在電動(dòng)車技術(shù)方面展開合作，但具體細(xì)節(jié)并沒(méi)有得到雙方的透露。
為了迅速履行合同，戈恩卡甚至多次到班加羅爾郊區(qū)去拜訪雷瓦家族。當(dāng)然在此之前，戈恩卡業(yè)已完成了對(duì)全球不同地區(qū)類似項(xiàng)目的考察，在整個(gè)考察的過(guò)程中，他曾多次為這個(gè)技術(shù)不成熟且很多公司都沒(méi)有一輛真正能上路產(chǎn)品的高燒錢項(xiàng)目而卻步。
被馬亨德拉收購(gòu)
隨著合作的落實(shí)，雷瓦的兩大持股股東美國(guó)全球環(huán)境基金及德豐杰投資公司，都有意出售手中的持股給馬亨德拉集團(tuán)。
通過(guò)收購(gòu)雷瓦的多數(shù)股權(quán)，增強(qiáng)了馬亨德拉在電動(dòng)車領(lǐng)域的地位，為此雷瓦電動(dòng)車公司更名為馬亨德拉雷瓦電動(dòng)車公司，根據(jù)雙方在2010年5月26日簽署的新協(xié)議，馬亨德拉為這次收購(gòu)花費(fèi)4.5億盧比(約合1000萬(wàn)美元)。
收購(gòu)?fù)瓿珊?，馬亨德拉雷瓦董事會(huì)進(jìn)行了重組，戈恩卡擔(dān)任董事會(huì)主席。新董事會(huì)成員中有五名來(lái)自馬亨德拉，兩名來(lái)自麥尼家族，還有一名來(lái)自艾梅瑞岡。之后董事會(huì)將新增一名獨(dú)立董事。齊坦將繼續(xù)在董事會(huì)任職，擔(dān)任技術(shù)和戰(zhàn)略部負(fù)責(zé)人。
戈恩卡則表示：“在馬亨德拉推進(jìn)可持續(xù)機(jī)動(dòng)化之際，這項(xiàng)收購(gòu)具有重要的戰(zhàn)略意義。馬亨德拉和雷瓦形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。借馬亨德拉的車輛工程專長(zhǎng)、全球分銷網(wǎng)絡(luò)、采購(gòu)渠道和融資支持，雷瓦車輛的市場(chǎng)占有率有望大大提高。當(dāng)然，馬亨德拉自己的產(chǎn)品也將受益于雷瓦的電動(dòng)車技術(shù)。”
如此，馬亨德拉雷瓦將利用馬亨德拉的車輛開發(fā)技術(shù)和分銷網(wǎng)絡(luò)，以提高其面向全球市場(chǎng)推出先進(jìn)電動(dòng)車的能力。“按照計(jì)劃，將利用馬亨德拉在意大利、南非、智利和巴西的網(wǎng)絡(luò)，我想在那里將有很好的市場(chǎng)”，戈恩卡對(duì)此信心滿滿地說(shuō)。
同樣馬亨德拉雷瓦的電動(dòng)車技術(shù)也將被用到馬亨德拉的其他車輛上，比如之前曾經(jīng)放棄的Bijlee計(jì)劃，也將利用雷瓦的技術(shù)重新設(shè)計(jì)，并提高M(jìn)axximo的電動(dòng)版本，目前這款車正在印度、英國(guó)以及挪威進(jìn)行銷售，并在其他12個(gè)國(guó)家有零星的銷售。
當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)真正的共贏，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車公司的持續(xù)盈利，對(duì)馬亨德拉來(lái)講絕不像在公園里散步那樣輕松。從很大程度上講，電動(dòng)車目前都處在發(fā)展階段，遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到成熟的程度。尤其是在印度，很多電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展所需要的配套產(chǎn)業(yè)仍然空缺，盡管類似于電機(jī)、電控、充電系統(tǒng)以及其他一些電子器件的供應(yīng)商正在孕育產(chǎn)生，但在齊坦看來(lái)，這仍將是一項(xiàng)艱巨的挑戰(zhàn)。
要真正讓雷瓦實(shí)現(xiàn)效益最大化，戈恩卡就必須建立一條符合成本和效益條件的供應(yīng)鏈。對(duì)于馬亨德拉來(lái)講，如果對(duì)雷瓦的投資不會(huì)變成收益，那么投入的越多失去的越多，那么就必須對(duì)雷瓦投資規(guī)模的規(guī)劃非常仔細(xì)謹(jǐn)慎。
戈恩卡對(duì)于將來(lái)面臨的挑戰(zhàn)不存任何幻想，這次投資的成功與否，很大程度上取決于NXR和NXG兩款車的銷售情況。
他說(shuō)：“雷瓦不是道路上最偉大的產(chǎn)品——我們清楚地知道它的缺陷，”他用苦笑企圖增加些許幽默感，“對(duì)我們來(lái)講，這或許就是為什么能夠收購(gòu)的原因。”
價(jià)值正在顯現(xiàn)
馬亨德拉的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)正同雷瓦的團(tuán)隊(duì)一起，試圖采用人體工程系與客戶喜歡的形式，對(duì)將在明年中期上市的NXG進(jìn)行開發(fā)。
在很多方面，馬亨德拉最大的賭注或許就是印度廉價(jià)的工程設(shè)計(jì)能力，齊坦或許因?yàn)槿狈Y金來(lái)支撐他的電動(dòng)車夢(mèng)想，但是他對(duì)電動(dòng)車世界的貢獻(xiàn)是以他個(gè)人能力建立起的以小成本獲得的突破性解決方案。
“科技的價(jià)值正在顯現(xiàn)，在印度還是剛剛起步，我們非常有信心，也將會(huì)在正確的事情上投入更多的資金。”齊坦說(shuō)。
在印度班加羅爾雷瓦的工廠內(nèi)部，已經(jīng)秘密制定了一套低成本的轎車生產(chǎn)線，這里沒(méi)有傳送帶，外殼第一次是被裝備在沒(méi)有內(nèi)胎的車輪上，從一個(gè)工作臺(tái)流到下一個(gè)工作臺(tái)。
在雷瓦工廠，不需要傳統(tǒng)汽車工程中所需要的高成本的鋼板沖壓車間、昂貴的模具以及噴涂車間，因?yàn)槔淄叩钠囓嚿聿捎玫氖怯猩珡?qiáng)塑料，這些塑料輕便并且有凹槽能夠經(jīng)受住刮痕的考驗(yàn)，當(dāng)然車身重量的降低恰好又彌補(bǔ)了增加電池而帶來(lái)的車身重量的增加。
為了降低成本，雷瓦還是Think系統(tǒng)的絕對(duì)擁護(hù)者。Think是基于麥格納國(guó)際奧地利的子公司麥格納斯太爾提出的“電動(dòng)車輛終將成為可以通過(guò)組合模塊制造的產(chǎn)品”的想法，而由挪威的Think Nordic公司開發(fā)完成的控制電動(dòng)車的鋰離子充電電池和電機(jī)PCU。
對(duì)于Think的電動(dòng)汽車舉措，那些嚴(yán)格要求質(zhì)量、安全性、可靠性的發(fā)達(dá)國(guó)家汽車廠商憂慮重重——“這樣真能制造出可以稱之為汽車的產(chǎn)品嗎？”而且，與混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車相比，部分美國(guó)和日本廠商對(duì)電動(dòng)汽車并不重視。多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為，在目前，電動(dòng)汽車的用途有限。
其原因在于：就目前電池的性能而言，一次充電能夠行駛的距離太短，而且壽命也不能滿足汽車的需要。有估算數(shù)據(jù)說(shuō)，在電動(dòng)汽車中，充電電池的充放電深度是插電式混合動(dòng)力車的數(shù)倍，充放電循環(huán)壽命為2000次左右，僅為插電式混合動(dòng)力車的1/5。
但是，擁有龐大人口的印度卻對(duì)電動(dòng)汽車未來(lái)持有截然不同的看法，齊坦本人就對(duì)Think的出現(xiàn)持歡迎態(tài)度，他認(rèn)為對(duì)于低收入的印度人而言，電動(dòng)車的普及，價(jià)格才是第一位的。
盡管如此，齊坦堅(jiān)持認(rèn)為電動(dòng)汽車的發(fā)展符合現(xiàn)在整個(gè)汽車發(fā)展的趨勢(shì)，他引用弗若斯特和沙利文(Frost & Sullivan)的報(bào)告指出，在油價(jià)高企以及其他一些不確定因素的影響下，特別是隨著政府支持及技術(shù)的突破，到2015年全球?qū)⒂?20萬(wàn)電動(dòng)車用戶。
因此，齊坦希望政府能夠制定政策“鼓勵(lì)那些將電動(dòng)車作為家庭第二輛車”的消費(fèi)者。
由于塔塔的電動(dòng)車業(yè)務(wù)并沒(méi)有進(jìn)入印度市場(chǎng)，通過(guò)整合以后，馬亨德拉不僅贏得了印度這個(gè)潛力巨大的汽車市場(chǎng)，并憑借雷瓦廣受好評(píng)的技術(shù)，馬亨德拉這個(gè)起步并不早的印度企業(yè)，早已將目光瞄向了全球市場(chǎng)，并逐漸成為電動(dòng)車領(lǐng)域的佼佼者。
