德國政府繼2009年發(fā)布“國家電動汽車發(fā)展計劃”以后，又接連出臺了一系列計劃和促進措施。作為“國家電動汽車發(fā)展計劃”的一部分，德國經濟和技術部以競賽的形式，力推ICT(信息通信技術)在智能汽車、智能電網以及智能交通中的應用。
ICT在電動汽車中的作用
德國經濟和技術部通過前期的調查分析“eCar-ICT-電動汽車的系統構架”發(fā)現，汽車動力的電氣化將引起汽車產業(yè)整個價值鏈的深層變化。這種影響將不僅僅局限于汽車及汽車零部件供應產業(yè)本身，而且還將廣泛地引起其他產業(yè)的轉變，如能源以及信息通信產業(yè)。電動汽車將比現在的內燃機汽車更大程度地與周圍的環(huán)境相聯系，并與交通基礎設施以及能源網絡緊緊地結合在一起。為此，一方面，未來的電動汽車將具備全新的功能和特點，而這需要一個以信息通信技術為基礎的全新的汽車架構。另一方面，電動汽車將每隔一定的距離就能連接到電力系統中，從而作為移動存儲器對能源管理做出貢獻。此外，預計電動汽車將成為智能運輸系統的一部分，因其具有先進的安全系統并與運輸系統中其他的車輛等保持良好的信息交流。而作為將電動汽車、能源、智能交通三個方面連接到一起的因素，信息通信技術將發(fā)揮決定性的作用。
因此，德國聯邦經濟與技術部開展了“ICT在電動汽車中的作用競賽”，為加速ICT在電動汽車中統一而廣泛的應用選定研發(fā)試點。這一競賽活動是在德國政府2010年11月份出臺的信息通信技術戰(zhàn)略“數字德國2015”時便提出來的。
同時，這項技術競賽活動也是德國聯邦政府2009年8月出臺的“國家電動汽車發(fā)展計劃”的有機組成部分。該計劃為德國電動汽車未來技術的發(fā)展以及市場開拓構建了基本框架。在該計劃的基礎上，德國政府又于2010年5月3日建立了“國家電動汽車平臺”作為跨行業(yè)的交流平臺。德國政府的目標是，到2020年實現百萬輛電動汽車的突破。
隨著2011-2015年研發(fā)與培訓方案以及2010年11月份的國家電動汽車平臺中期報告的推出，德國政府確定了這一平臺具體的行動方案，為電動汽車的發(fā)展奠定了基礎。
根據德國政府的建議，加大ICT技術在電動汽車領域的應用成為研發(fā)重點，包括操控、計算系統以及智能電網、新型商業(yè)模式的解決方案等。
德國政府就上述技術競賽制定了以下戰(zhàn)略目標：
●提高德國在技術和產業(yè)方面的區(qū)位優(yōu)勢：
德國要打造電動汽車的領先市場，引領世界電動汽車的發(fā)展潮流，其中ICT行業(yè)將擔當重要作用。
●將電動車集成到電網：
使用電池供電驅動的車輛在信息通信技術的幫助下，將有助于提高電網的使用效率，并能夠促進可再生能源的發(fā)展。
●創(chuàng)造以信息通信技術為基礎的全新的運輸系統：
電動汽車將成為未來智能化多式聯運交通運輸系統的基石。
具體的促進目標：
在電力供應的基礎設施和交通以及多種多樣的電動汽車之間，將出現許多跨系統的融合進程。為此，信息通信技術將對運輸和能源系統向更加經濟、環(huán)保和高效的方向發(fā)展提供幫助。
ICT在電動汽車中的作用
德國政府的這項技術競賽活動旨在從整體上有重點地對電動汽車的三個方面——智能汽車、智能電網和智能交通(見上圖)進行支持。
1、智能汽車(采用新的信息通信技術系統架構的汽車)
以電氣、電子和軟件等信息通信技術對于汽車業(yè)的競爭力至關重要?，F代信息通信技術在小客車的附加值中占到約30-40%，并推動著汽車行業(yè)的創(chuàng)新。目前，汽車上的創(chuàng)新大約有90%來自車上的信息通信技術。現代汽車的很多功能是依靠信息通信技術的，如ABS、電子燃油噴射系統、電子除塵器、自適應巡航控制系統、停車助手、緊急制動輔助系統等。作為現代汽車的“神經系統”，信息通信技術扮演的是一個整合和優(yōu)化汽車功能的角色。
但是，今天的汽車已經將信息通信技術幾乎用到了極致。車載的傳統信息通信技術陷入形式上的復雜化?，F在的車輛載入了大量的控制裝置、傳感器和驅動器，各種電纜錯綜復雜，致使汽車的用材、安裝和維修成本都非常之高。除此以外，這些固定線路的布置以及不斷增多的各種功能還導致新的功能的開發(fā)、集成和測試所耗的時間、費用越來越高。同時，現在復雜的車載信息通信技術也使得在車輛交付之后升級新功能變得越來越難。
有一個辦法可以解決上述問題，那就是重新制定一套車載信息通信技術的系統架構。這一點對于電動汽車來說尤其重要，原因如下：
●減輕車身重量，增加續(xù)駛里程：
今天的車輛安全還處在依靠被動安全措施的階段(如安全氣囊，吸能塊與潰縮式副車架等)，而不是通過信息通信技術實現的。主動安全措施，即前瞻性、智能的安全措施，(如緊急制動輔助系統，自動保持間距等)，可以代替被動安全措施(預防而不是緩解意外事故)，使電動汽車實現減輕車身重量、增加續(xù)駛里程的目標。
●降低車輛復雜性和成本：
通過車載電腦設備或集中化或分散化的分布來減少車輛內控制器的數量。這些設備都將通過帶執(zhí)行器和傳感器的合適的通信接口連接。簡化而靈活的架構可以使流程更加透明且操作更加簡單。
●便于車輛新功能的實現以及可續(xù)性調整
與傳統汽車相比，電動汽車的電池成本極高。因此必須為顧客提供轉向電力驅動系統的增值服務。這些增值服務可以包括提高舒適性和安全性的新的性能以及新的娛樂功能。通過硬件和軟件的優(yōu)化，可以使消費者快速調整適應電動汽車這一新的驅動形式，并延長電動汽車的使用壽命。尤其重要的是加強軟件的模式化。
2、智能電網(讓電動汽車并入能源智能供應系統)
未來，智能汽車必須更好地融合到由信息通信技術控制的智能電網，以便不影響電網的穩(wěn)定性，并促進替代能源潛力的充分發(fā)揮。但電動汽車充電時必須不會使電力系統超負荷。此外，將來的電動汽車還可以通過智能控制系統被用作備用電源和電力存儲器，在電網的電力需求較大時可向電網回饋電力。目前，該技術已經在德國政府主導的七個試驗區(qū)進行試驗。當然，用戶如何操作以及給消費者帶來種種益處的新的基礎設施如何配置，都需要在真實的現場測試中進行驗證。但可以預計，電動汽車和電網之間的相互作用將是復雜而相互影響的，兩者之間的相互作用將決定電動汽車的成敗。
3、智能交通(提高效率、續(xù)駛里程和安全性的智能交通運輸基礎設施)
電動汽車和未來的交通基礎設施之間也存在密切的互動關系。盡管電動汽車在環(huán)保方面比傳統汽車做得更好，但在可預見的時間內，續(xù)駛里程、充電時間和電量可持續(xù)性都是其軟肋。今天的電動汽車的行駛距離還很有限，因此必須確保由電動汽車轉乘其他交通工具(如公共交通、軌道交通等)的便捷。此外，電動汽車將擁有比傳統的內燃機汽車更先進的遠程信息處理和導航技術。這樣可以更好地對交通流量進行控制，減少交通擁堵，并從整體上提高交通安全。不同服務提供商之間通過數據交換也可以允許增值服務的跨地區(qū)共享。以信息通信技術為基礎的導航系統可以將電動汽車更好地集成到交通基礎設施中。
