電動汽車服務(wù)運營商Better Place（以下簡稱BP）日前宣布將建成覆蓋以色列全境的電動汽車充換電網(wǎng)絡(luò)，并開始進行全球首次電動車商業(yè)化運營。日前在北京舉行的第二屆中國綠色燃料與汽車峰會上，BP中國業(yè)務(wù)總監(jiān)周江龍透露了這個消息。
總部位于美國加州的電動汽車服務(wù)提供商Better Place，今年準(zhǔn)備在以色列全面啟動其業(yè)務(wù)，據(jù)周江龍介紹，BP已經(jīng)在以色列境內(nèi)建成了幾千個充電樁和15個換電站。按照規(guī)劃，今年BP將在以色列建設(shè)40個換電站，這為以色列電動汽車的商業(yè)化運行提供了保障。
據(jù)介紹，BP將為電動車駕駛?cè)藛T提供會員服務(wù)。獲得會員身份的電動車主，可以在每個月繳納固定的費用后，在BP的任何一個充換電站享受免費而不限次數(shù)的充換電服務(wù)，而無須計算行駛里程。同時，電動車主無須承擔(dān)以及關(guān)注電池的采購、維護、保修等任何費用。
在換電站，電動車主在驗證會員身份之后，與免下車洗車服務(wù)類似，機器人的手臂把電動汽車用完的電池取下，然后換上一個充好電的電池。“全程僅需1分鐘，比加油更快捷。”周江龍說。
同時，BP還將推出一套融合全球衛(wèi)星定位、導(dǎo)航以及能源管理系統(tǒng)的車內(nèi)軟件平臺，由此能夠讓電動車主隨時了解電池還剩余多少電力以及與目前位置最近的電池交換站和充電站的距離。
“到今年年底，就可以在以色列看到電動車的商業(yè)化運營了。”周江龍說，“這一模式可作為全世界那些想擺脫石油依賴國家的一個范例。”
商業(yè)化試水
新能源汽車產(chǎn)業(yè)化推進成為中國“十二五”汽車工業(yè)的重要命題。純電動車商業(yè)化推廣之所以舉步維艱，除了電池、電控、電機技術(shù)亟待突破之外，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后和始終未能確定可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式成為電動車商業(yè)化的最后一道坎兒。
中國的現(xiàn)狀是，整車廠商普遍認(rèn)為電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依賴于政府投資，但是政府職能部門在電動汽車商業(yè)化發(fā)展尚不明朗的情況下，很難作出最終判斷。
電動車商業(yè)模式研究學(xué)者謝子聰告訴《科學(xué)時報》，“十二五”期間電動車商業(yè)化的側(cè)重點是電動乘用車，而在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，尋找到可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，并且由此制定相配套的技術(shù)路徑才是中國電動車商業(yè)化的希望所在。他多年來所倡導(dǎo)的電動車商業(yè)模式“裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理”與BP模式有相似之處。
“這種商業(yè)模式目前來說是最符合電動車這個戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的，也是最有助于電動汽車形成對傳統(tǒng)燃油車的市場競爭力的，為整車企業(yè)減少很多負(fù)擔(dān)。”謝子聰告訴《科學(xué)時報》，“BP在以色列的嘗試對中國乃至全球的電動車發(fā)展而言，是一個很好的范例。如果BP在以色列規(guī)劃得當(dāng)，很快將顯示出電動車的商業(yè)化成果。”
“電池的所有權(quán)與汽車的所有權(quán)是分開的，這是電動車商業(yè)模式成功的關(guān)鍵。”謝子聰說，“BP作為服務(wù)運營商，擁有電池的所有權(quán)，實行‘車電分離’的模式，解決了電動車商業(yè)化推廣中的難題。”
電動車價格高企主要由于電池成本過高，把電池拿掉，消費者只需支付裸車價格，這就大大提高了消費者電動車購買力，使電動車具有了與傳統(tǒng)燃油車相競爭的價格優(yōu)勢。同時，充換兼容的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建成之后，在解決了電動車?yán)m(xù)航里程問題的同時也可以避免由用戶來承擔(dān)技術(shù)進步而產(chǎn)生的風(fēng)險。電池的技術(shù)是在不斷進步的，車電分離的模式能夠保證消費者不買電池卻能夠使用到不斷更新?lián)Q代的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
“作為傳統(tǒng)燃油車的替代品，電動車必須給消費者以更好的駕駛體驗，同時不需要犧牲已有的任何利益和享受。”謝子聰說，“這就是商業(yè)模式在現(xiàn)有的技術(shù)條件下所能夠解決的問題。”
謝子聰介紹說，在此之前，國家電網(wǎng)在杭州的電動車示范采取了“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”和“電池租賃”的商業(yè)模式，展開了商業(yè)化運營嘗試。
“此前，歐美日20多年來主要采取‘充電為主、整車?yán)変N售’的商業(yè)模式，這種模式無法解決電動車商業(yè)化過程中的系列問題，如電池成本高導(dǎo)致的電動車售價高、充電不便等，而‘充換兼容、電池租賃’的模式正在國內(nèi)外電動車業(yè)界進行實踐和示范，并將逐漸為電動車市場接受。”謝子聰說。
全球布局
BP的商業(yè)運作讓人們看到了電動車邁過這“最后一道坎兒”的曙光。在以色列之前，BP已經(jīng)在丹麥、日本等地成功運營了一系列電動車商業(yè)化案例。
2008年1月，BP與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟在以色列建立了一個由可再生能源驅(qū)動的電動車充電網(wǎng)絡(luò)，隨后推出了插入式充電電源停車場。
2008年10月，BP與澳大利亞能源公司及麥格理集團合作，在澳大利亞建設(shè)電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施。
2009年1月，BP與丹麥?zhǔn)吞烊粴饽茉醇瘓F合作，建立丹麥電動汽車網(wǎng)絡(luò)，承諾在2011年實現(xiàn)電動汽車的廣泛使用，屆時雷諾公司則將成為丹麥?zhǔn)袌龅碾妱悠嚬?yīng)商。
BP在全球的運作，受到了國際資本的青睞。據(jù)周江龍介紹，2010年，BP獲得了以匯豐為首的投資財團價值3.5億美元的股本融資協(xié)議。
這是有史以來最大的清潔技術(shù)投資之一，投資財團對BP的估值為12.5億美元。據(jù)介紹，參加這輪融資的有匯豐、摩根士丹利以及Lazard等成熟的國際資本管理機構(gòu)。
匯豐銀行作為世界上最大、最保守的銀行之一，確認(rèn)投資于一家致力于能源與汽車行業(yè)革新的私有公司，這讓BP信心倍增。
“BP提供了一種通過解決電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施問題的可行辦法，它不需要犧牲消費者對于個人靈活出行的要求。”周江龍說，“我們相信BP的技術(shù)和商業(yè)方案能夠讓電動汽車在不久的將來得到普及。可更換電池解決方案解決了電動汽車行駛范圍受限的問題，將為消費者提供一個與現(xiàn)有的內(nèi)燃機和混合動力汽車相比更加經(jīng)濟、誘人的選擇。我們希望BP模式能被各個國家和城市廣泛采納，尤其是在那些市場和政策都極為親睞電動汽車的地方。”
據(jù)周江龍介紹，BP正在繼續(xù)執(zhí)行以色列和丹麥投放計劃的時間表，按照該計劃，首批雷諾可更換電池電動汽車將于2011年底上路。BP還將繼續(xù)在澳大利亞和幾個北美市場執(zhí)行早日部署項目，爭取在以色列和丹麥按計劃投放之后的幾個月內(nèi)完成。
BP在中國
BP對中國市場的渴望幾乎是不言而喻的。在這個未來全球最大的電動車市場上，BP為我們提供了一條新路徑。
據(jù)周江龍介紹，目前，BP在國內(nèi)與奇瑞和北汽簽訂了合作協(xié)議。與奇瑞合作完成的3種電動車車型將于下個月完成并交付。
就在上個月，南方電網(wǎng)公司董事長、黨組書記趙建國與BP公司董事長毅旦·奧夫共同簽署了《南方電網(wǎng)公司與Better Place公司戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。雙方就電動汽車的發(fā)展及雙方未來可能的合作進行了交流和探討。協(xié)議表示，雙方將充分發(fā)揮雙方資源與技術(shù)優(yōu)勢，加強電動汽車技術(shù)交流與合作，共同推進電動汽車換電池技術(shù)及商業(yè)模式。
根據(jù)協(xié)議，雙方將在3個月內(nèi)在廣州建設(shè)南方電網(wǎng)首個電池充換站體驗中心試點，讓公眾能更好地了解電動汽車。
對于與南網(wǎng)的合作，BP顯得相當(dāng)?shù)驼{(diào)，“與南網(wǎng)公司的合作正在談，現(xiàn)在還不方便透露太多細(xì)節(jié)。”周江龍對此三緘其口。
“但可以透露的是，BP在中國的推進正在按照計劃穩(wěn)步進行。”周江龍說，“中國與以色列、丹麥等國不同，在以色列我們沒有示范就直接進入到商業(yè)運營中，因為那里70%以上的車都是公用車，而且地方不大，易于操作。但在中國，電動車發(fā)展面臨的情況更為復(fù)雜，問題更多，也需要我們付出更多的努力。”
