燃料電池車（FCV）有望于2015年以500萬日元左右的價格面世。通過近年來腳踏實地的技術開發(fā)，燃料電池車所面臨的各種課題正逐個得到解決。剩下的就是氫基礎設施的先行建設，不過這一課題的解決目前也已初見端倪。
將從2015年開始以低于500萬日元的價格投放市場——最近一直被電動汽車（EV）熱潮掩蓋的燃料電池車，如今終于看到了普及的曙光。
在日本豐田公司2010年11月舉行的“豐田環(huán)境技術記者發(fā)布會”上，該公司代表董事副社長內山田竹志宣布：“將推進轎車型燃料電池車的開發(fā)，在2015年前后投放市場。該車將以顧客能夠接受的價格提供。”
除了豐田之外，日產汽車公司及本田公司也積極致力于向市場投放燃料電池車。2011年1月，豐田、日產及本田3家公司與10家氫供應企業(yè)發(fā)表了共同宣言（注1）。表示除了將以2015年為目標在日本國內上市燃料電池車之外，還將進一步推進氫供給基礎設施的先行建設，這是阻礙普及的最大瓶頸。
燃料電池車的崛起并不僅限于日本。德國戴姆勒公司、美國通用汽車公司（GeneralMotors，GM）及韓國現代汽車公司（HyundaiMotor）等也積極采取行動，力爭在2015年上市燃料電池車。
知名汽車廠商近年來紛紛致力于基礎研究，不斷提高燃料電池的性能。目前，在耐久性、低溫工作及低成本化這三個課題中，關于耐久性及低溫工作方面，各公司一致表示“技術性課題基本得到了解決”。而低成本化課題方面，各公司也認為2015年車輛價格可能實現500萬日元的目標價格。在燃料電池車上，燃料電池組和氫燃料罐為專用部件，但除此之外的其他部件可以通過與混合動力車及電動汽車共用來削減成本。
燃料電池組方面，把發(fā)電電池單元的性能提高到了原先的2倍以上，相應削減了材料成本。用于催化劑的鉑使用量也削減到了原先的1/5～1/10。氫燃料罐方面也確立了通過把可用于飛機的碳纖維強化樹脂（CFRP）更換為通用級別等，使成本降到原先的1/2～1/3的目標。
對于車輛開發(fā)進展順利的燃料電池車來說，剩余課題就是加氫站的建設。日本的氫利用規(guī)定比較嚴格，需要較大的設置面積及高成本部件，一個加氫站的建設費高達5億～6億日元。
不過，目前日本也出現了到2013年之前使相關規(guī)定像歐美國家一樣合理的趨勢，如果能在這方面取得進展，那么一個加氫站的建設費便可降低至2億日元以下。力爭到2030年使一個加氫站的建設費降到與歐美相同的1億日元。注1)10家氫氣供應商分別是吉坤日礦日石能源、出光興產、巖谷產業(yè)、大阪燃氣、科斯莫石油、西部燃氣、昭和殼牌石油、大陽日酸、東京燃氣、東邦燃氣。
