盡管英國(guó)政府不斷出臺(tái)吸引人的補(bǔ)貼政策，廠商在電動(dòng)車的研發(fā)上費(fèi)盡心力，但眼下站在英國(guó)城市街頭，能看到的電動(dòng)車還是鳳毛麟角。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，電動(dòng)車在英國(guó)汽車市場(chǎng)目前還無(wú)足輕重。英國(guó)交通部今年最新的數(shù)據(jù)顯示，全英汽車的保有量近2900萬(wàn)輛，但電動(dòng)車購(gòu)置量只有1107輛。今年最新一季的銷量也表明電動(dòng)車需求在英國(guó)正伴隨經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的低迷而出現(xiàn)消費(fèi)萎縮。
電動(dòng)車看著有趣卻無(wú)法讓英國(guó)消費(fèi)者心動(dòng)的原因有很多。首先是價(jià)格，雖然英國(guó)政府為吸引更多購(gòu)車者，對(duì)5款不同的電動(dòng)車型從年初開(kāi)始實(shí)施補(bǔ)貼政策，但電動(dòng)車的價(jià)格仍然在3萬(wàn)英鎊左右。而英國(guó)消費(fèi)者在市面可以這個(gè)價(jià)格買到一款中高檔的寶馬或阿爾法羅密歐等既華貴，功能又多，空間更大的傳統(tǒng)型汽車。如果不講究品牌，甚至可以用這筆錢在英國(guó)買兩輛普通汽車了。
另一個(gè)阻礙電動(dòng)車在英國(guó)拓寬市場(chǎng)的因素是公共區(qū)域充電難的問(wèn)題。根據(jù)英國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的估算，英國(guó)駕駛員平均每天的駕車行駛距離為40公里，單程行駛距離為14公里。對(duì)于駕駛電動(dòng)汽車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，等于每?jī)商熳笥揖托枰潆娨淮?。但到今?0月，英國(guó)全境可以為電動(dòng)車充電的站點(diǎn)大約只有150個(gè)，充一次電需要兩小時(shí)左右，而且由于城市站點(diǎn)分布不平均，司機(jī)很難找到這些充電站。
《衛(wèi)報(bào)》說(shuō)，“電動(dòng)車的最大行程，成為人們嘗試從駕駛汽油車轉(zhuǎn)到電動(dòng)車的最大顧慮。”對(duì)于在小城市生活的人來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車或許是比較理想的代步工具，但對(duì)于在大城市居住，或是常跑長(zhǎng)途的駕車者來(lái)說(shuō)，還不是很實(shí)際的選擇，而后兩個(gè)群體往往是政府和車商希望深挖的市場(chǎng)對(duì)象。
此外，雖然目前英國(guó)國(guó)家電力公司的高壓電遠(yuǎn)距離傳輸系統(tǒng)能滿足大約100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。但在倫敦等一些人口較密集的城市，一旦大量用戶在同一時(shí)間對(duì)汽車進(jìn)行充電，將導(dǎo)致電力系統(tǒng)出現(xiàn)超負(fù)荷工作的現(xiàn)象，電動(dòng)汽車不得不長(zhǎng)久等候充電。
另一個(gè)充電引發(fā)的問(wèn)題是，雖然英國(guó)人多數(shù)都住在兩層的私人宅院中，但新建的高層公寓也容納了大批住房者。對(duì)這些住在高層的人來(lái)說(shuō)，拖一根充電電線到車庫(kù)就是不可能完成的任務(wù)。
雖然電動(dòng)車市場(chǎng)困難重重，英國(guó)政府還是沒(méi)有放棄推廣。英國(guó)政府今年宣布對(duì)包括三菱、戴姆勒、標(biāo)致雪鐵龍以及日產(chǎn)在內(nèi)的多家企業(yè)制造的電動(dòng)車實(shí)施補(bǔ)貼。這項(xiàng)補(bǔ)貼計(jì)劃規(guī)定，本國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買每公里二氧化碳排放量少于75克的節(jié)能電動(dòng)汽車，最高可獲得5000英鎊的購(gòu)車補(bǔ)貼。根據(jù)這項(xiàng)補(bǔ)貼政策，2011年1月到2012年3月間，英國(guó)政府將發(fā)放4300萬(wàn)英鎊的電動(dòng)車補(bǔ)貼，惠及8600輛車的銷售。外界預(yù)計(jì)英國(guó)政府將在2011年底或是2012年初，重新評(píng)估這一標(biāo)準(zhǔn)，并公布第二批入圍電動(dòng)車名單。有專家表示，政府之所以會(huì)延續(xù)這樣的補(bǔ)貼政策，是為了確保能源供應(yīng)安全，保證英國(guó)在低碳交通方面處于世界領(lǐng)先。
英國(guó)《每日郵報(bào)》曾引述英國(guó)環(huán)境學(xué)專家及消費(fèi)者保護(hù)團(tuán)體的觀點(diǎn)說(shuō)，雖然英國(guó)政府和汽車制造企業(yè)還在描繪電動(dòng)車“零排放”的美好未來(lái)，但其在總體上造成的環(huán)境污染可能和傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車一樣嚴(yán)重。專家認(rèn)為，電動(dòng)車看似運(yùn)行成本較低，只需要充電。但在產(chǎn)生這部分電能的過(guò)程中釋放的二氧化碳，與其他內(nèi)燃機(jī)引擎耗油產(chǎn)生的二氧化碳量幾乎相等。唯一的區(qū)別就是，傳統(tǒng)汽車的溫室氣體排放是從汽車排氣管排出的，而電動(dòng)汽車造成的溫室氣體排放是從發(fā)電廠排出的。此外，隨著傳統(tǒng)汽車更加注重燃料效率，二者在環(huán)保上的差距很有可能繼續(xù)縮小。
但仍有大量汽車制造廠看好英國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的潛力。有專家指出，在未來(lái)幾年中，將會(huì)有更多的全球著名汽車企業(yè)加入到電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，也會(huì)有更多新款電動(dòng)汽車問(wèn)世。英國(guó)汽車制造商和貿(mào)易協(xié)會(huì)認(rèn)為，讓人們對(duì)英國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)充滿信心的原因是，英國(guó)政府在實(shí)施民間補(bǔ)貼的同時(shí)，正在大力建設(shè)配套的基礎(chǔ)設(shè)施。英國(guó)政府計(jì)劃在曼徹斯特、蘇格蘭和北愛(ài)爾蘭等地區(qū)投資2000萬(wàn)英鎊建造4000座充電站。此前，英國(guó)政府已經(jīng)決定在倫敦以及英格蘭東北部投資，到2013年之前在這些地區(qū)建設(shè)超過(guò)1.1萬(wàn)座專為電動(dòng)車使用的充電站。
英國(guó)國(guó)家電力公司首席執(zhí)行官史蒂夫·霍利迪認(rèn)為，得益于上述政策，英國(guó)的電動(dòng)車銷量到2016年預(yù)計(jì)將占據(jù)全英汽車銷售兩成的市場(chǎng)份額。到2020年將有超過(guò)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車行駛在英國(guó)的道路上，而這也就意味著，從2016年開(kāi)始，英國(guó)汽車銷售市場(chǎng)上每5輛汽車中就有1輛是電動(dòng)汽車。
