中國儲能網(wǎng)訊：“原計劃完成推廣33.6萬輛新能源汽車的任務(wù)很有可能完不成?！痹诮?jīng)濟觀察報12月20日舉辦的“首屆中國新能源汽車消費高峰論壇”上，中國電動車百人會成員、科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示。
記者獲悉，現(xiàn)階段新能源汽車推廣總量與計劃推廣數(shù)量還存在很大差距?！艾F(xiàn)在時間已經(jīng)過半，離33.6萬輛的計劃任務(wù)達成率還不及五分之一?！?
業(yè)內(nèi)專家普遍認為，純電動汽車的普及應(yīng)用受制于電池技術(shù)的進步和充電設(shè)施的普及，這兩個方面若得不到明顯的改觀，純電動汽車只能在特定的領(lǐng)域，針對特定的人群、特定的用戶使用。
新能源汽車推廣仍需“加速跑”
即將過去的2014年，在國家及各方強有力的推動下，中國新能源汽車呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，被業(yè)界定義為中國新能源汽車商業(yè)化元年。其中，私人消費市場更是異軍突起，成為推動今年新能源汽車消費熱潮的關(guān)鍵引擎。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1～11月，國內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)量已達5.67萬輛，比去年同期增長近5倍。
從銷售數(shù)量來看，今年前11個月，中國新能源汽車共銷售5.67萬輛，其中純電動銷售2.9萬輛，同比增長7倍；插電式混合動力汽車銷售2.4萬輛，同比增長25倍。
面對即將被引爆的中國新能源汽車消費大時代。王秉剛表示：“今年新能源汽車銷售總量有望突破6萬輛，其中乘用車占推廣總量的70%，剩余30%則為商用車和公共購買?！?
從以上數(shù)據(jù)來看，新能源汽車推廣量確實保持了較高的增長速度，但事實是實際推廣數(shù)量與目標推廣數(shù)量還相差甚遠。
按照新能源汽車推廣應(yīng)用城市（群）申報計劃，2013～2015年39個推廣應(yīng)用城市（群）將累計推廣新能源汽車33.6萬輛。來自工信部的數(shù)據(jù)顯示，從2013年1月～2014年9月底，39個推廣應(yīng)用城市（群）累計推廣新能源汽車3.86萬輛，其中2014年1～9月推廣2.05萬輛。
從今年推廣6萬輛的數(shù)字來看，2015年新能源汽車若要達到33.6萬輛的目標推廣量，還需走很長的一段路，也就是說只有當新能源汽車的產(chǎn)輛翻5倍時才能滿足2015年的目標推廣量，這意味著未來1年新能源汽車的推廣要進入加速跑階段。
對此，東風日產(chǎn)啟辰事業(yè)部電動車營銷總監(jiān)徐小歸表示，國家2014年的政策密集出臺，將會在2015年的新能源汽車消費市場持續(xù)發(fā)酵。他預(yù)計，2015年的銷量比2014年再翻2～3倍。
配套設(shè)施不全成難以抹去的“痛”
記者在會場采訪中了解到，多數(shù)消費者對新能源汽車還是持觀望態(tài)度。有人認為，只有當充電站和加油站相當?shù)臅r候才會考慮買電動車。
“國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能滿足需要，消費者停車難、充電難的問題目前尚未找到有效解決辦法。”王秉剛告訴記者，目前我國僅建成600座充換電站、2.6萬個充電樁，其便利性遠遠不能滿足消費者的日常使用需要。
特斯拉全球副總裁金俊在接受記者采訪時也表達了同樣的觀點，她表示，充電設(shè)施建設(shè)目前確實遇到了瓶頸，這個過程涉及到電網(wǎng)、地方政府、物業(yè)等很多環(huán)節(jié)，單獨依靠企業(yè)來推動，多方的利益恐難協(xié)調(diào)。她認為，地方政府應(yīng)該出臺一些考核物業(yè)的辦法，將充電設(shè)施推廣量也作為一個考核任務(wù)，這樣物業(yè)對于推動充電設(shè)施建設(shè)才會有更大的積極性。
除了中國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還比較落后外。記者在會場了解到，價格高，電池壽命短，續(xù)航里程低，也是使消費者產(chǎn)生顧慮的地方。
根據(jù)普華永道對消費者的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，消費者對新能源汽車續(xù)航的理想?yún)^(qū)間在473公里左右，但實際上我國現(xiàn)階段新能源汽車的續(xù)航里程都無法突破300公里。記者了解到，以長安新能源汽車為例，2015年即將發(fā)布的一款新的純電動車型，續(xù)航里程也僅有160公里。
在上汽乘用車技術(shù)中心副主任朱軍看來，我國電動車續(xù)航里程低主要還是受制于電池技術(shù)，雖然近幾年電池的能量密度有了較大進步，電芯的價格也在不斷下滑，但受限于現(xiàn)階段的技術(shù)水平，我們也只能開發(fā)200公里續(xù)航里程的車，跟消費者期望的四百多公里還有很大的差距。
此外，普華永道思略特管理咨詢公司全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波也表示，現(xiàn)階段我國消費者對電動車的接受程度還遠落后于其他國家。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，中國消費者決定購買電動車的比例僅占20%，不考慮購買的占46%。
政策支持開辟綠色快速通道?
當下不論是政府還是企業(yè)都對新能源汽車的發(fā)展寄予厚望，但新能源汽車能否實現(xiàn)彎道超車，甚至能夠改變汽車行業(yè)百年來所形成的既有格局，還需要政府的大力支持。
對于2015年的政策，與會嘉賓紛紛表示，一定要維持政策的穩(wěn)定持續(xù)性，忽冷忽熱，或者不斷改變技術(shù)路線都會阻礙新能源汽車的發(fā)展。其次，充電設(shè)施建設(shè)目前已是推廣新能源汽車的關(guān)鍵所在，政府應(yīng)該在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面做更多工作。另外，大家認為必須要破除地方壟斷，這樣才能使新能源汽車在更多的地方開枝散葉。
金俊在論壇上呼吁，新能源汽車要進一步發(fā)展，除了電池的安全性、續(xù)航里程的增加等技術(shù)進步外，充電問題也一定要足夠方便。政府應(yīng)該提供支持用戶安裝家用充電樁的政策，并對小區(qū)物業(yè)提供支持，讓消費者愿意購買電動車。
王秉剛指出，現(xiàn)在新能源汽車已經(jīng)把混動車排除在外了，插電式混合動力汽車作為新能源汽車的一類車型需要政府更寬容看待，如果因為目前出現(xiàn)的一些問題就否定一個技術(shù)路線，中國新能源汽車的路就會越走越窄。
朱軍認為，除了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，消費者最關(guān)心的還是電池壽命問題，根據(jù)國家制定的相關(guān)標準，5年內(nèi)電池的衰減不能超過20%，但是現(xiàn)在市場上有一些模糊的說法，也有一些不太好的跡象。他呼吁，政府決策機關(guān)應(yīng)該嚴格貫徹執(zhí)行相關(guān)標準與要求，并對產(chǎn)品質(zhì)量沒有達到條件的產(chǎn)品要求整改。
徐小歸指出，目前很多新能源汽車試點城市還沒有推出具體的補貼細則，明年就是試點推廣的最后一年了，若能夠盡快落實這些城市的推廣補貼政策，將會更好帶動消費者購買新能源汽車的熱情。
