根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2007年，德國汽車企業(yè)全球產(chǎn)量共1210萬輛，占世界汽車總產(chǎn)量的16.9%。其銷量占西歐汽車銷售份額的47%。在汽車消費日益增加的新歐盟國家，德產(chǎn)車以超過44%的市場份額占主導地位。如果德國汽車業(yè)衰落了，歐洲汽車業(yè)在全球的優(yōu)勢地位也將喪失。因此，我認為，德國汽車的發(fā)展戰(zhàn)略主導了歐洲的汽車發(fā)展戰(zhàn)略，也代表了歐洲的汽車發(fā)展戰(zhàn)略。面臨這場全球性金融危機和經(jīng)濟衰退，德國汽車業(yè)的一舉一動不僅影響著歐洲，也影響著世界。同時，危機也將考驗德國汽車發(fā)展戰(zhàn)略的正確性、適應性。下面我從七個方面歸納其戰(zhàn)略特征。
戰(zhàn)略特征1--支柱產(chǎn)業(yè)地位突出
德國汽車工業(yè)為德國創(chuàng)造了74.4萬個工作崗位；汽車工業(yè)實現(xiàn)的增加值約占德國國內(nèi)生產(chǎn)總值的1/5。
美國是汽車輪子上的國家，德國則是制造汽車的國家。造世界一流的汽車幾乎成為德國人的精神追求。汽車在給德國帶來了巨大物質(zhì)財富的同時，也成為德國科技實力的主要載體。精致一流的汽車成為德國的名片。截至2007年底的數(shù)字，可以反映出德國汽車工業(yè)在其國民經(jīng)濟中的重要地位。德國汽車工業(yè)為德國創(chuàng)造了74.4萬個工作崗位，占德國工業(yè)崗位的1/7；德國國內(nèi)1/4的稅收來源于汽車工業(yè)；圍繞著汽車開發(fā)、制造、銷售和使用等環(huán)節(jié)，汽車工業(yè)實現(xiàn)的增加值約占德國國內(nèi)生產(chǎn)總值的1/5；來自于汽車工業(yè)的科技創(chuàng)新投入，占德國所有工業(yè)科技總投入的1/3，并由此帶動了德國其他領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展。這些數(shù)字彰顯出，汽車工業(yè)是德國名副其實的支柱產(chǎn)業(yè)，它為德國創(chuàng)造了最多的就業(yè)、稅收和技術(shù)創(chuàng)新成果。
戰(zhàn)略特征2--技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略突出
無論是奔馳、寶馬，還是生產(chǎn)普通乘用車的大眾，都始終將追求技術(shù)領(lǐng)先作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略基點。
堅持技術(shù)領(lǐng)先是德國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的核心。在世界范圍內(nèi)，德國的信息技術(shù)未處于領(lǐng)先地位，但在汽車技術(shù)方面，德國長期處于領(lǐng)先地位。這兩方面存在的巨大反差，使我有時候大惑不解。按照經(jīng)典的戰(zhàn)略學研究成果，在市場競爭中，企業(yè)如果能夠在市場上達到和保持技術(shù)領(lǐng)先，就意味著找到了保持競爭力的重要途徑。德國汽車工業(yè)正是這一戰(zhàn)略的典型代表。無論是生產(chǎn)高檔豪華車的奔馳、寶馬，還是生產(chǎn)普通乘用車的大眾，都始終將追求技術(shù)領(lǐng)先作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略基點。
德國汽車的技術(shù)領(lǐng)先體現(xiàn)在很多方面。其一，在環(huán)境保護方面，2005年，德國人均汽車行駛公里數(shù)、公路貨運量與1990年相比，分別增長了48%、138%，這一年的汽車尾氣排放總量卻與1990年的水平基本相當。一升一降間，折射出德國汽車環(huán)保技術(shù)的巨大進步。其二，在汽車安全方面，德國公路交通事故發(fā)生率一直保持較低水平，并逐年降低，這與德國汽車主動安全技術(shù)普及率極高有很大關(guān)系。很多安全技術(shù)在1981年就已成為常用的汽車標準，2007年德國汽車ESP的裝配率達到了46%，我國則僅為7%。其三，在品質(zhì)方面，德國汽車工業(yè)一直把質(zhì)量監(jiān)控放在首要位置，其產(chǎn)品多年來一直在質(zhì)量排行榜上占據(jù)領(lǐng)先地位。如在客車領(lǐng)域，雖然中國是客車制造大國，但德國是這一領(lǐng)域中具有核心競爭力的國家，德國客車的使用年限也是最長的。其四，在新能源、電動汽車、混合動力等方面，大眾巴西公司較早就有大量靈活生物燃料汽車投放市場，生產(chǎn)生物燃料的機械設(shè)備也正在建設(shè)中。寶馬的氫燃料動力汽車已經(jīng)過試驗階段，投產(chǎn)使用。其五，在裝備制造業(yè)方面，德國使其與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展同步甚至超前。眾所周知，德國汽車裝備制造業(yè)，以及其他行業(yè)的裝備制造業(yè)水平都是世界領(lǐng)先的。
重視技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品儲備是德國汽車工業(yè)保持技術(shù)領(lǐng)先的重要原因。德國的汽車企業(yè)始終把技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品儲備和規(guī)劃，當做公司持續(xù)發(fā)展的首要任務。整個德國汽車工業(yè)的發(fā)展，始終有系統(tǒng)的思考和規(guī)劃。
保持技術(shù)上領(lǐng)先與德國汽車的企業(yè)管理者多為工程師出身也有一定關(guān)系。企業(yè)的管理者、管理團隊的知識結(jié)構(gòu)也是德國汽車工業(yè)核心競爭力的重要組成部分。德國企業(yè)大多秉承了“工程至上”的企業(yè)文化，企業(yè)領(lǐng)導者多數(shù)是具有專業(yè)知識的管理人員，既是一流的工程師，又是一流的管理者。比如，保時捷創(chuàng)始人弗迪南德?波爾舍，是汽車設(shè)計師出身；大眾集團現(xiàn)任董事局主席文德恩，多年來也曾一直負責研發(fā)工作。擁有大量將工程技術(shù)和管理技術(shù)融為一體的管理者，是德國汽車企業(yè)人力資源工作對德國汽車保持技術(shù)領(lǐng)先的一個重要貢獻。
德國汽車企業(yè)重視加強技術(shù)研發(fā)的投入。德國汽車的研發(fā)人員數(shù)量龐大，即使在這幾年經(jīng)濟不太景氣的時候，其高科技人才在汽車行業(yè)中所占的比例仍然處于增長狀態(tài)，這些科研人員主要集中在研發(fā)領(lǐng)域。目前德國汽車企業(yè)研發(fā)人員所占比例約為11%，企業(yè)每年的研發(fā)費用很多。2006年的一個統(tǒng)計數(shù)字顯示，德國每年在汽車研發(fā)方面的投入超過160億歐元，這些投入每年創(chuàng)造出超過3600個專利。
戰(zhàn)略特征3--專業(yè)化特征突出
專業(yè)化的優(yōu)點是可以更好地發(fā)揮效益，為目標顧客群提供比競爭對手更好的服務。
與美國汽車“三大”明顯不同的是，德國主要汽車公司具有顯著的專業(yè)化發(fā)展特點。奔馳、寶馬集中生產(chǎn)高檔豪華乘用車；大眾集中生產(chǎn)各種普通乘用車；歐洲其他企業(yè)如法拉利、保時捷、MINI等則集中于特別狹小的細分市場，專心為一類特定狹小的目標市場提供產(chǎn)品和服務。在商用車領(lǐng)域也是如此，德國著名的商用車品牌奔馳和瑞典的沃爾沃、法國的雷諾等，在生產(chǎn)經(jīng)營上與乘用車業(yè)務基本都是分開的，同樣享受了高度專業(yè)化帶來的好處。
從戰(zhàn)略上看，這是典型的目標集聚戰(zhàn)略。其好處是可以更好地發(fā)揮專業(yè)化效益，為目標顧客群提供比競爭對手更好的服務。如奔馳、寶馬，他們始終專注于高等豪華轎車這一領(lǐng)域的發(fā)展。這類公司，也許并不是規(guī)模龐大的集團公司，但絕對是競爭力很強的公司。它的優(yōu)勢和特色就在于專業(yè)。
大眾公司的核心競爭力仍然是在普通車型市場，而不是在豪華高檔車市場，雖然大眾公司也開發(fā)出一些豪華轎車、SUV等車型，但仍然堅持作為普通乘用車生產(chǎn)企業(yè)的定位。事實上，這也仍然是其核心競爭力所在。當然，大眾公司也曾一度偏離自己的傳統(tǒng)，期望在高端豪華轎車和細分個性市場能有更大的作為。但事與愿違，收效不大，投入?yún)s很大，造成的負擔也很大。
歐洲的著名商用車品牌奔馳、沃爾沃、雷諾等也是如此。我曾去奔馳參觀過，其商用車與乘用車雖然同屬一家公司，但擁有各自的企業(yè)文化、運營模式和企業(yè)理念。沃爾沃為了專注于在商用車領(lǐng)域的發(fā)展，還把轎車板塊賣掉，這種專業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略被證明是有效的。與之相對的是，當年福特公司雖然在其盈利最強時兼并了沃爾沃轎車，但并未獲益多少。
戰(zhàn)略特征4--壟斷競爭結(jié)構(gòu)突出
奔馳、寶馬和奧迪，它們相互競爭、相互促進，成為世界汽車工業(yè)競爭發(fā)展的經(jīng)典案例。
德國汽車市場結(jié)構(gòu)，不僅在整體上體現(xiàn)了壟斷競爭結(jié)構(gòu)，而且在重大細分市場上也體現(xiàn)了壟斷競爭的特征，表現(xiàn)最突出的是德國高檔豪華轎車市場，德國一個國家就有世界知名的三大品牌――奔馳、寶馬和奧迪，它們相互競爭、相互促進，成為世界汽車工業(yè)競爭發(fā)展的經(jīng)典案例。在德國這樣一個狹小的市場空間里，能夠生存、發(fā)展并成為世界級的三大豪華品牌，證明了壟斷競爭結(jié)構(gòu)能夠形成具有國際競爭力的汽車工業(yè)。
戰(zhàn)略特征5--汽車零部件等相關(guān)行業(yè)支撐作用突出
德國一流的汽車零部件供應商，從來都不是整車廠的附庸，而是獨立的零部件供應商。
汽車產(chǎn)業(yè)長期維持國際競爭力離不開相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支撐，歐洲特別是德國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更是如此。德國擁有博世、采埃孚等世界一流的汽車零部件供應商，這對德國汽車在動力、傳動系統(tǒng)及其匹配方面保持世界技術(shù)領(lǐng)先起到了很好的支撐作用。2008年，博世公司營業(yè)收入已連續(xù)4年名列全球500強汽車零部件企業(yè)榜首。另外，德國在激光焊接、數(shù)控機床以及油漆噴涂等重大裝備領(lǐng)域的全球領(lǐng)先技術(shù)，對其汽車產(chǎn)業(yè)建立和鞏固全球競爭力的貢獻也不可低估。
值得深思的是，德國一流的汽車零部件供應商，從來都不是德國汽車整車廠的附庸，而是獨立的零部件供應商，這與美國不同。這些專業(yè)、一流的世界級零部件公司，具有壟斷競爭能力。其在市場上的壟斷地位，不是體現(xiàn)在組織結(jié)構(gòu)上的壟斷，而是技術(shù)的壟斷，是真正的壟斷。在他們與奔馳、寶馬等整車企業(yè)的談判中，憑借其在技術(shù)領(lǐng)域的強勢，同樣不容小覷。
眾多各具特色的中小型汽車零部件企業(yè)和相關(guān)機構(gòu)，在支持德國汽車全球領(lǐng)先上也起到了不容忽視的作用。德國汽車的世界競爭力凸顯在整車上，根基卻在中小型汽車零部件企業(yè)上。中小型汽車零部件企業(yè)是德國汽車發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。
戰(zhàn)略特征6--國際化能力突出
德國汽車廠商還擁有龐大的海外產(chǎn)能，汽車制造商和供應商遍布世界23個國家和地區(qū)。
德國汽車的國際化能力是一流的。世界各地幾乎都有德國汽車輪子留下的痕跡。在世界汽車競爭格局中，德國汽車一直是技術(shù)的倡導者，品質(zhì)的主導者，發(fā)展方向的定調(diào)者。到目前為止，德國汽車世界領(lǐng)先的地位仍然比較穩(wěn)定。盡管近些年來，日本汽車業(yè)上升勢頭強勁，但是從總體實力和影響力上看，我認為仍然居德國汽車之下，經(jīng)過這次全球性金融危機的震蕩后，誰高誰低尚不明朗。但是日本汽車界的資深人士仍然認為，德國汽車具有較強的適應性和穩(wěn)定性。
德國汽車工業(yè)聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，2007年德國國內(nèi)汽車產(chǎn)量近620萬輛，其中75%出口國外。2007年德國汽車除了在非洲、大洋洲的出口有所回落，在世界其他地區(qū)的銷量都有所增長。西歐仍是德產(chǎn)汽車出口的主要地區(qū)，東歐、亞洲在德國汽車對外出口中的重要性越來越突出。中國、俄羅斯正逐漸成為德產(chǎn)汽車重要的銷售市場。德國汽車廠商還擁有龐大的海外產(chǎn)能，德國的汽車制造商和供應商遍布世界23個國家和地區(qū)。
戰(zhàn)略特征7--政府關(guān)心支持突出
德國總理默克爾十分重視汽車產(chǎn)業(yè)，在國際事務中積極維護德國汽車產(chǎn)業(yè)的利益。
德國政府對汽車產(chǎn)業(yè)的影響和關(guān)心程度遠遠高于美國。這主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
一是制定本地產(chǎn)品標準，形成技術(shù)壁壘排斥外來競爭者。德國先進嚴格的汽車標準、法規(guī)，長期以來具有非貿(mào)易壁壘的作用，大大影響了其他國家汽車企業(yè)的進入和發(fā)展。目前，包括日本汽車進入德國汽車市場的難度仍很大。這其中除了消費習慣、民族情節(jié)、產(chǎn)品質(zhì)量等因素外，技術(shù)壁壘恐怕是最主要的。
二是引導技術(shù)進步，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品國際競爭力。德國政府非常注重引導汽車工業(yè)的技術(shù)進步，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高產(chǎn)品國際競爭力。從20世紀80年代開始，德國政府就很重視汽車排放性能的提高，制定嚴格的排放法規(guī)，推動汽車技術(shù)進步。德國政府親自推動了清潔排放轎車在歐洲暢銷。德國政府還通過控制車型投資推動汽車產(chǎn)業(yè)進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，減少每個車型系列的投資費用，提高汽車工業(yè)的增加值，增強靈活性，提高產(chǎn)品質(zhì)量。德國政府的一系列政策，對德國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生了重要影響。
三是政府全力為汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)服務。德國前總理施羅德被認為是汽車總理。施羅德在任期間，德國汽車企業(yè)在中國的活動他都會參加，特別是大眾汽車。他也經(jīng)常說，德國汽車是全球最好的汽車，德國汽車制造業(yè)是全球目前在相關(guān)領(lǐng)域能夠提供最好的產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)。為使這個局面繼續(xù)保持下去，我們所有人都需要改進，需要用自己的全力作出貢獻。從某種意義上講，施羅德也是德國汽車企業(yè)品牌形象的代言人。
四是在任何經(jīng)濟風險面前，德國政府總是會立即想到汽車工業(yè)，在汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)危機時及時給予幫助，這也是和美國不同的。上世紀30年代，美國汽車保有量已經(jīng)達到1750萬輛，德國只有17萬輛，年產(chǎn)量才近6萬輛。為了大力發(fā)展汽車工業(yè)，德國宣布，降低并取消了困擾汽車發(fā)展的汽車消費稅，使德國老百姓購車成本大幅降低，政府財政收入也因為汽車消費的增加而增加。
1934年，德國政府出臺了各種鼓勵、促進開發(fā)經(jīng)濟型轎車的政策，并積極加強公路網(wǎng)線的建設(shè)。1955年，德國汽車產(chǎn)量已經(jīng)居世界第二位，僅次于美國。上世紀70年代初，由于世界性石油危機加劇經(jīng)濟衰退，美國汽車工業(yè)面臨嚴重的挑戰(zhàn)，生產(chǎn)下降了20%，而德國政府及時采取了一系列短期調(diào)整措施，減少了汽車行業(yè)的投資，保留了其汽車工業(yè)發(fā)展的后續(xù)實力。
德國總理默克爾同樣十分重視汽車產(chǎn)業(yè)，在國際事務中積極維護德國汽車產(chǎn)業(yè)的利益。她的身影同樣經(jīng)常出現(xiàn)在汽車企業(yè)的活動現(xiàn)場，2008年，默克爾親自與歐寶汽車公司領(lǐng)導人會談，決定是否對其提供10億歐元政府擔保，幫助其渡過金融危機。
最近我們注意到，就在美國汽車考慮申請政府救助時，德國的政府官員和經(jīng)濟學家已經(jīng)提出美國人如果救汽車工業(yè)，那我們德國人該怎么辦的說法。這種積極主動的態(tài)度與美國政府截然相反，從中也可以感受到德國政府對汽車產(chǎn)業(yè)大力扶持的態(tài)度。
