雖然電池續(xù)駛里程和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)飛速進(jìn)步，但二者仍被視為電動(dòng)汽車(chē)普及的主要障礙。78%的受訪(fǎng)司機(jī)非常關(guān)注續(xù)駛里程問(wèn)題，77%的受訪(fǎng)司機(jī)認(rèn)為充電站數(shù)量少是影響其選擇電動(dòng)汽車(chē)的重要原因。
不到三分之一(32%)的受訪(fǎng)司機(jī)表示，他們會(huì)考慮將車(chē)換成電動(dòng)汽車(chē)，并愿意支持新技術(shù)的發(fā)展，在這其中，有73%的人認(rèn)為這將有助于減少二氧化碳排放量，有69%的人認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行成本較低，只有6%的人愿意立刻將傳統(tǒng)能源車(chē)更換為電動(dòng)汽車(chē)。
盡管英國(guó)汽油價(jià)格達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平，但這項(xiàng)調(diào)查顯示出汽車(chē)制造商和政府部門(mén)仍有一段路要走，他們需要消除企業(yè)司機(jī)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的疑慮。英國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)(Society of Motor Manufacturers and Traders)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售車(chē)隊(duì)采購(gòu)所占比例為59%，而今年截至目前的車(chē)隊(duì)采購(gòu)比例達(dá)到93%。
近期英國(guó)調(diào)節(jié)實(shí)物福利稅率(BIK，類(lèi)似中國(guó)的增值稅)對(duì)企業(yè)司機(jī)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)也造成一定負(fù)面影響。目前，企業(yè)所使用的公務(wù)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)需繳納實(shí)物福利稅，而低排放混合動(dòng)力車(chē)，例如歐寶Vauxhall Ampera則需繳納5%的公務(wù)車(chē)輛使用稅(Company Car Tax)。然而，英國(guó)政府宣布從2015/16年起，公司使用的所有低二氧化碳排放車(chē)輛都需繳納公務(wù)車(chē)輛使用稅。
ALD Automotive總經(jīng)理基思·艾倫(Keith Allen,)評(píng)論道：“調(diào)查結(jié)果表明，一些企業(yè)司機(jī)未來(lái)可能會(huì)考慮將傳統(tǒng)能源車(chē)換為電動(dòng)汽車(chē)，英國(guó)政府和汽車(chē)制造商需要解決充電站匱乏和電池續(xù)駛里程低的問(wèn)題，以便說(shuō)服企業(yè)司機(jī)轉(zhuǎn)變觀念。”
