不過，這個話題盡管在電動汽車的粉絲中被廣泛討論，但在汽車行業(yè)中卻是一個嚴(yán)守的秘密。直到最近，美國的行業(yè)分析師打破了沉默，稱由于技術(shù)和經(jīng)濟規(guī)模的改善，電動汽車電池的成本得到了顯著下降，目前的水平已經(jīng)可以降至每千瓦小時250美元。
沃爾夫?qū)?middot;巴恩哈特，羅蘭·伯杰戰(zhàn)略顧問公司的合伙人表示，當(dāng)前鋰電池的價格已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于先前預(yù)測的水平。此前有研究曾認(rèn)為這種低價格的水平在2020年之前是不大可能出現(xiàn)的。
“我們進(jìn)行了自下而上的計算，以及從原始設(shè)備制造商那里得到的商品價格，最終得出花費的平均水平是250美元/千瓦時。”巴恩哈特解釋說，“這將是我們2015年會看到的市場價格水平。當(dāng)然，這種分析集中在電池本身的成本，而沒有包括電池的管理模塊，電線和套管等費用”。
為什么選擇2015年的價格與現(xiàn)在進(jìn)行比較？巴恩哈特解釋道，在許多制造業(yè)中，廠家不得不為新的產(chǎn)量提前準(zhǔn)備。2015或者之后的合約項目，在2012年就開始訂合同的情況并不罕見。
此外，巴恩哈特強調(diào)，值得注意的是，到2015年全球生產(chǎn)的電動車要遠(yuǎn)高于今天的產(chǎn)量。而需求數(shù)量的增加將大大降低的電池的價格。
如今，汽車制造商正在為鋰離子電池組支付越來越少的費用，但是人們不禁要問一個小問題：這些得到降低的成本，何時才能反映在價格上？
不過，福特首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利最近卻透露了相反的消息。他表示，生產(chǎn)低容量的電池組，2012年福特福克斯電動車的成本，為每千瓦時522美元和600美元之間。這些成品電池組的生產(chǎn)成本大約增加百分之二十甚至更多。
