路透社報道稱，印度2020年推廣的600萬輛節(jié)能車中，將有400萬－500萬是兩輪車。
駐印度的美國記者內(nèi)爾·孟什（Neil Munshi）對印度大都市的路況深有體會：“新德里的馬路總是被濃密的汽車尾氣所包圍，讓人透不過氣，而要是上午9點到晚上9點開車走在孟買和班加羅爾的街道上，則會被此起彼伏的喇叭聲吵得暈頭轉(zhuǎn)向。”誰都知道，印度需要更清潔和更安靜的汽車。
缺電或限制電動汽車發(fā)展
惟一的問題是：電動汽車所需的電從哪來？
在印度大城市開過汽車的人多少都有這樣的經(jīng)歷：半夜行車，馬路兩旁的路燈沒了光。即便是不開車的人，也對今年7月底發(fā)生的那場幾乎讓大半個印度癱瘓的大停電心有余悸。盡管印度推廣節(jié)能汽車的背后有更深遠的意義，但如果脫離更完善的電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一切都只會是紙上談兵。
印度汽車行業(yè)咨詢公司IHS Automotive主管拉舍爾表示，推廣電動汽車首先配套設(shè)施的建設(shè)要跟上來。“居民用電都保證不了，怎么給電動汽車充電？”他解釋說，印度缺電的狀況未來25年不會得到改觀，而屆時，電動汽車的用電需求將大大超過供電能力。
7月底印度爆發(fā)史無前例的大規(guī)模停電，7億人受到影響，即便是在平常，印度平均每天也有3億人口處于停電的威脅之下。德里是印度最繁華的都市之一，有著全國最高水平的電力供應系統(tǒng)。即便如此，德里城中的富人精英仍然在家里備著小型的柴油發(fā)電機，以備不時之需。
連一個國家有錢人的日常需求都沒法保證，可見這個國家的基礎(chǔ)設(shè)施水平有多么糟。
印度電動汽車企業(yè)聯(lián)盟主席納溫·蒙賈表示，政府正在調(diào)研，準備推廣使用可再生能源的電動汽車。“我們已經(jīng)開始研究用太陽能電池板為汽車提供動力，但要想技術(shù)成熟需要資金。”蒙賈說。
印度重工業(yè)部部長桑達萊山（S.Sundareshan）透露，中央政府將撥款1300億－1400億盧比支持節(jié)能汽車規(guī)劃，其余款項由汽車企業(yè)承擔。據(jù)悉，印度將針對節(jié)能汽車的補貼、研發(fā)、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及市場推廣等制定具體的計劃。
目前印度電動汽車年銷量不足5000輛，與2020年目標差距很大。據(jù)了解，印度今年傳統(tǒng)汽車年銷量達到900萬輛，使得印度成為中美之后的全球第三大汽車市場。
造價高影響電動車需求
據(jù)英國《金融時報》報道，預計印度整個電動汽車行業(yè)需要100億美元的投資，但資金并非惟一挑戰(zhàn)，印度市場對電動汽車的接受程度很低也是個問題。實際上在小排量汽車盛行的印度，消費者已經(jīng)養(yǎng)成了節(jié)油的意識，很難說服他們電動汽車具備更大的環(huán)境優(yōu)勢。
Mahindra Reva是印度唯一一家本土電動汽車生產(chǎn)商，該企業(yè)老總巴萬·戈恩卡表示，節(jié)能汽車的造價和印度消費者的心理價位存在著不小差距。
拉舍爾表示，印度銷路好的純電動或混合動力汽車與傳統(tǒng)汽車的價差一般不超過10％－15％，“再貴了，就賣不出去了”。
分析指出，印度的節(jié)能汽車規(guī)劃可能有點激進，連其鄰國中國到2015年也才推廣50萬輛新能源車。
在印度，包括純電動和混合動力汽車在內(nèi)的節(jié)能汽車是一個新興產(chǎn)業(yè)。節(jié)能汽車造價高，加之印度缺乏與之配套的基礎(chǔ)設(shè)施，因此印度汽車企業(yè)更鐘情于小排量汽車的設(shè)計和生產(chǎn)。
有業(yè)內(nèi)人士指出，Mahindra Reva將是印度節(jié)能汽車發(fā)展規(guī)劃最大的受益者，一旦政府重啟節(jié)能汽車購車補貼，其補貼資金的20％都將被這家企業(yè)獲得。4月，政府中止節(jié)能汽車的購車補貼之后，Mahindra Reva生產(chǎn)的電動汽車月銷量從之前的60輛下滑到20－25輛。
Mahindra Reva的首席技術(shù)主管切唐·馬伊尼強調(diào)，新公布的節(jié)能汽車規(guī)劃并不僅是補貼這么簡單，而是一個研發(fā)和推廣的系統(tǒng)工程，其中將包括構(gòu)筑節(jié)能環(huán)保的供貨系統(tǒng)和以可再生能源為基礎(chǔ)的配套設(shè)施體系。
加快發(fā)展需要優(yōu)惠政策穩(wěn)定
Mahindra Reva在其網(wǎng)站上介紹稱，旗下車型遠銷全球，其中銷量最好的是挪威和英國。分析指出，之所以在上述兩個地方市場銷量好，是因為Reva作為電動汽車獲得了價格和使用上的雙重照顧。例如，在挪威和英國購買電動汽車可以減免稅費。此外，挪威首都奧斯陸規(guī)定，電動汽車可以占用公交車道，這意味著消費者能在工作日早上晚起半個小時；而在英國倫敦，電動汽車在公共場合享有免費停車和充電的權(quán)利，因此開電動車很快成了名人政要的“?？?rdquo;行頭。
2009年4月，英國政府還對純電動汽車免征消費稅，平均每輛車減免額度約5000英鎊。
反觀印度，針對節(jié)能汽車，各邦的免稅制度各不相同，例如在德里買一輛Reva，要比外邦便宜三到四成。免稅制度的混亂，導致印度政府一再調(diào)整免稅稅率，而且并沒有專門針對可再生能源車的優(yōu)惠。
4月份，印度政府中止節(jié)能車補貼政策，33％的汽車企業(yè)業(yè)績滑到補貼政策之前的水平，更有20％的企業(yè)關(guān)門大吉。
印度新能源與可再生能源部為消費者購買節(jié)能車提供兩輪車4000－5000盧比，四輪電動車1萬盧比的現(xiàn)金補貼。但這項優(yōu)惠政策3月31日作廢。
據(jù)了解，印度本土的電動汽車企業(yè)只要在新能源與可再生能源部登記注冊，購買該企業(yè)品牌車型的消費者即有權(quán)享受補貼。登記在冊的共有12家兩輪車制造企業(yè)，Mahindra Reva是唯一享有政府購車補貼的四輪電動汽車企業(yè)。
政府當時表示，日后將由重工業(yè)部頒布的國家電動汽車規(guī)劃替代中止的購車補貼政策。
Mahindra Reva首席運營官桑德拉穆利強調(diào)，印度的購車補貼遠遠低于其他國家，他希望，補貼額度在國家節(jié)能汽車規(guī)劃中有所提高。“美國補貼額度是每輛車補貼7500美元；在中國，政府給予新能源車消費者平均每輛車8000美元的現(xiàn)金補貼；歐洲國家的平均補貼額度也有每輛車3000歐元。”桑德拉穆利說。
