此前兩公司就在風(fēng)力發(fā)電設(shè)備業(yè)務(wù)方面建立了合作關(guān)系。富士重工負(fù)責(zé)風(fēng)車葉片和動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)的供應(yīng)及設(shè)備的組裝等，日立則負(fù)責(zé)其擅長(zhǎng)的發(fā)電系統(tǒng)，而且日立一手承擔(dān)了營(yíng)業(yè)及銷售工作，雖然起步較晚，但逐步提高了在日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額。
此次，日立計(jì)劃通過(guò)收購(gòu)，一舉提高業(yè)務(wù)發(fā)展速度。日立制作所電力系統(tǒng)公司發(fā)電系統(tǒng)本部首席項(xiàng)目經(jīng)理大和田政孝說(shuō)：“除實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷一體之外，風(fēng)力發(fā)電技術(shù)人員也合成了一個(gè)團(tuán)隊(duì)，所以開(kāi)發(fā)速度也會(huì)提高。形成了可正式涉足風(fēng)力發(fā)電業(yè)務(wù)的體制。”完成收購(gòu)后不久的7月12日，日立宣布著手開(kāi)發(fā)輸出功率為5000kW的海上風(fēng)力發(fā)電設(shè)備。
建立了緊密合作關(guān)系的兩公司為何選擇這個(gè)時(shí)機(jī)進(jìn)行收購(gòu)?探究其背景，就會(huì)發(fā)現(xiàn)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的影子。
福島第1核電站事故發(fā)生后，經(jīng)產(chǎn)省開(kāi)始在日本國(guó)內(nèi)大力推進(jìn)風(fēng)力發(fā)電，尤其是海上風(fēng)力發(fā)電的開(kāi)發(fā)。在經(jīng)產(chǎn)省主導(dǎo)推進(jìn)的福島縣海域海上風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目中，三菱重工業(yè)公司和日立制作所同為風(fēng)力發(fā)電設(shè)備供應(yīng)商。三菱重工是在全球開(kāi)展業(yè)務(wù)的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備廠商，海上風(fēng)力發(fā)電方面，正在穩(wěn)步推進(jìn)開(kāi)發(fā)向英國(guó)的海上項(xiàng)目提供的7000kW設(shè)備。在日本國(guó)內(nèi)，除了走在行業(yè)前列的三菱重工之外，日立也涉足了海上風(fēng)力發(fā)電業(yè)務(wù)。
日立宣布收購(gòu)富士重工風(fēng)力發(fā)電部門(mén)，其實(shí)是在公開(kāi)福島海域項(xiàng)目之前。經(jīng)產(chǎn)省的一名官員透露：“今后，海上風(fēng)力開(kāi)發(fā)需要投入巨額資金。富士重工未能依靠自己的力量跟上步伐。”政府從產(chǎn)業(yè)政策上支持海上風(fēng)力開(kāi)發(fā)時(shí)，如果日本國(guó)內(nèi)風(fēng)車廠商只有一家，可能會(huì)被社會(huì)上認(rèn)為只對(duì)特定企業(yè)提供支持。日立收購(gòu)富士重工的風(fēng)力部門(mén)之后，意味著福島縣海域不僅會(huì)有三菱重工生產(chǎn)的風(fēng)車，還會(huì)出現(xiàn)日立品牌的風(fēng)車。
三菱重工、日立及東芝三家大型重電重工企業(yè)全部涉足風(fēng)力發(fā)電業(yè)務(wù)
繼日立之后，東芝公司也表示了涉足海上風(fēng)力業(yè)務(wù)的意向。9月4日，東芝與日立造船及JFE鋼鐵等聯(lián)合，啟動(dòng)了“地區(qū)振興型海上風(fēng)力業(yè)務(wù)化研究會(huì)”。東芝于2011年5月與韓國(guó)風(fēng)力發(fā)電裝置廠商UNISON進(jìn)行了業(yè)務(wù)合作，并在不久前的2012年5月宣布，出資將UNISON收歸旗下。
至此，三菱重工、日立、東芝三家大型日本重電重工企業(yè)全部涉足風(fēng)力發(fā)電設(shè)備市場(chǎng)。在歐美，早在約10年前，通用電氣(GE)、西門(mén)子及阿爾斯通等大型重電企業(yè)就通過(guò)收購(gòu)擁有實(shí)力的風(fēng)力風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)，迅速提高了風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的份額，并進(jìn)一步涉足了海上風(fēng)力業(yè)務(wù)。日本也開(kāi)始轉(zhuǎn)變能源政策，追趕海外的這一潮流。
但該領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一年比一年激烈。這是因?yàn)?，最近幾年，中?guó)企業(yè)借助低價(jià)武器迅速提高了份額。
據(jù)美國(guó)BTM咨詢公司調(diào)查，2008年沒(méi)有一家中國(guó)企業(yè)進(jìn)入風(fēng)力發(fā)電設(shè)備前十強(qiáng)榜單，而2010年竟然有金風(fēng)公司等4家企業(yè)入圍。在太陽(yáng)能發(fā)電電池板領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)發(fā)動(dòng)的攻勢(shì)備受關(guān)注，而風(fēng)力發(fā)電設(shè)備領(lǐng)域也在形成同樣的格局。三菱重工的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備高管也說(shuō)：“陸地風(fēng)力發(fā)電設(shè)備方面，即便與中國(guó)企業(yè)展開(kāi)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，也會(huì)非常艱辛。今后，我們將致力于中國(guó)企業(yè)尚未涉足的5000kW以上海上風(fēng)力設(shè)備。”三菱重工以前主要面向美國(guó)市場(chǎng)銷售風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，但最近被中國(guó)企業(yè)等趕超，所占份額下降。
針對(duì)這種情況，三菱重工打算通過(guò)增大風(fēng)車的尺寸來(lái)實(shí)現(xiàn)差異化。該公司收購(gòu)了擁有便于增大風(fēng)車尺寸的油壓式動(dòng)力傳輸裝置(Transmission)技術(shù)的英國(guó)企業(yè)，還打算在目前開(kāi)發(fā)的7000kW海上風(fēng)力發(fā)電設(shè)備投產(chǎn)之后，使1萬(wàn)kW設(shè)備實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化。
日立作為武器的“下風(fēng)型”設(shè)備指的是什么？
日立的差異化戰(zhàn)略則是表現(xiàn)在風(fēng)車方式上。此次日立從富士重工獲得的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備屬于全球罕見(jiàn)的“下風(fēng)(Down Wind)型”。這種類型十分適合海上風(fēng)力發(fā)電。下面就這種方式進(jìn)行詳細(xì)介紹。
風(fēng)力發(fā)電設(shè)備是在塔架上設(shè)置裝有發(fā)電機(jī)及動(dòng)力傳輸機(jī)等的名為“機(jī)艙(Nacelle)”的殼體，并在其前方(上風(fēng)側(cè))裝上風(fēng)車葉片，這種方式被稱為“上風(fēng)(Up Wind)型”。風(fēng)力發(fā)電普遍采用這種方式的原因是，風(fēng)首先會(huì)吹向風(fēng)車，然后再吹向機(jī)艙和塔架，因此風(fēng)車轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)很少會(huì)受到塔架干擾氣流的影響。
而下風(fēng)型設(shè)備的機(jī)艙位于上風(fēng)側(cè)，風(fēng)車在塔架的后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。雖然風(fēng)車會(huì)受到塔架干擾氣流的影響，但該方式具有很大的優(yōu)點(diǎn)，那就是可有效利用經(jīng)常在起伏不平的山地自下而上刮起的風(fēng)。
為了避免葉片在被強(qiáng)風(fēng)刮彎時(shí)相互碰撞，上風(fēng)型風(fēng)車的葉片旋轉(zhuǎn)面需要稍微向上設(shè)置。而下風(fēng)型不存在這種問(wèn)題，所以風(fēng)車葉片的旋轉(zhuǎn)面可以正對(duì)著風(fēng)設(shè)置。富士重工為了開(kāi)發(fā)出適合山地較多的日本的風(fēng)車，選擇了全世界很少使用的下風(fēng)型。通過(guò)在流體力學(xué)方面進(jìn)行改進(jìn)，克服了塔架造成的氣流干擾。
日立認(rèn)為，這種下風(fēng)型設(shè)備可在海上浮體風(fēng)力發(fā)電方面發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。海上浮體風(fēng)力發(fā)電是指在漂浮在海面的設(shè)備上設(shè)置風(fēng)車的方式。水深超過(guò)40米時(shí)，這種方式與在海底建造底座的“著床式海上風(fēng)力發(fā)電”方式相比，成本方面比較有利。淺海區(qū)域較少的日本主要采用浮體風(fēng)力發(fā)電方式。已啟動(dòng)發(fā)電項(xiàng)目的福島海域水深達(dá)到了100米，只能選擇浮體式。
海上刮起的海風(fēng)是與海面平行的。但采用浮體式時(shí)，被強(qiáng)風(fēng)一吹，塔架會(huì)稍向下風(fēng)側(cè)傾斜。因此，采用上風(fēng)型設(shè)備時(shí)，風(fēng)車葉片的旋轉(zhuǎn)面會(huì)比水平面朝上一些。但是如果采用下風(fēng)型設(shè)備，可正對(duì)著風(fēng)設(shè)置葉片，能夠提高將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為電能的效率。海上風(fēng)力發(fā)電的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率比地上風(fēng)力發(fā)電高出10個(gè)百分點(diǎn)左右。因此，效率稍高一點(diǎn)就能對(duì)提高發(fā)電量作出巨大貢獻(xiàn)。
以歐洲為中心，海上風(fēng)力發(fā)電主要采用著床式，已投入使用的風(fēng)車全部由西門(mén)子等歐洲廠商生產(chǎn)。如果日本在性價(jià)比高的浮體式風(fēng)力業(yè)務(wù)方面獲得成功，主要采用日本產(chǎn)風(fēng)車的日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就會(huì)擴(kuò)大，甚至有可能趕超歐洲市場(chǎng)。目前，亞洲各國(guó)及地區(qū)也開(kāi)始紛紛上馬海上風(fēng)力發(fā)電項(xiàng)目。如果海上風(fēng)力發(fā)電成本降低，市場(chǎng)在全球擴(kuò)大，浮體式發(fā)電的潛在市場(chǎng)就會(huì)超過(guò)著床式。
在日本處于領(lǐng)先地位的太陽(yáng)能電池領(lǐng)域，技術(shù)方面的差異化很難實(shí)現(xiàn)，日本企業(yè)在中國(guó)企業(yè)強(qiáng)大的成本競(jìng)爭(zhēng)力面前被迫陷入苦戰(zhàn)。要避免在風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域重蹈覆轍，就需要堅(jiān)持貫徹其他公司無(wú)法模仿的技術(shù)差異化戰(zhàn)略。(來(lái)源：【日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng)】)
