政府出臺多項優(yōu)惠政策
丹麥政府對該項目提供了大力支持，包括為每輛電動車至少免征4萬美元的稅，以及在哥本哈根城區(qū)提供免費停車位等等。丹麥對購買汽車管理十分嚴格，開出的條件也相當嚴苛。丹麥法律規(guī)定，每購買一輛汽車要征收200%的罰款性稅。舉例來說，如果一輛車在美國的售價為2萬美元，在丹麥就得賣6萬美元。但電動汽車卻不用繳納這一懲罰性稅。
此外，為了刺激丹麥的電動汽車市場，丹麥國家政府和各地方政府還準備購買一定量的電動汽車以做公用。有了政府的帶頭作用，電動汽車在丹麥的市場也許會更有保障。政府的大動作給了Dong能源公司一顆定心丸，讓其更能放開手腳大干一場。
懷疑論者無處不在
然而，政府的優(yōu)惠政策卻不能說服每個人，懷疑論者在丹麥仍比比皆是。他們無法確定這樣的誘惑能否說服消費者購買電動汽車。丹麥奧爾堡大學的能源規(guī)劃教授亨里克·隆德表示：“消費者之所以不愿意購買電動汽車，是因為他們對汽車必須依賴充電站存在心理障礙。”
懷疑論者的信心缺乏很大程度上要歸因于Better Place公司本身。Better Place公司曾大打道德牌，力推電動汽車在減排、阻止全球變暖上的積極作用。但他們也是說的比做的好。今年1月，Better Place曾承諾Dong能源公司，2010年前在丹麥境內(nèi)建起10萬座電動車充電站，增加幾千輛電動車。現(xiàn)在截止日期就快到了，但還沒有一輛Better Place公司的電動汽車行駛在丹麥的馬路上，而且總共只有55座充電站完工。
新建電池交換站
除了電動汽車充電站外，Better Place公司還希望與Dong能源公司合作，在丹麥境內(nèi)建立一個形成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的電池交換站，完全省去電池充電所需的5個小時。對消費者來說，這無疑也是一個十分具有誘惑力的優(yōu)勢，因為電池交換的時間比汽車加油的時間還短。消費者可以向Better Place購買電池，并以駕駛的距離來收費。由于電池完成一次充電可行駛的距離大約為100公里，短途駕駛完全可依靠充電站，而長途駕駛則可依賴電池交換站。
不過即使是Better Place的支持者也擔心，每個電池交換站100萬美元的成本太高、太不現(xiàn)實。成本高的原因主要是交換站需要購進大量不同類型的電池，以滿足各汽車生產(chǎn)商不同型號電池的需求。哥本哈根主管科技與環(huán)境的市長克勞斯·波頓說：“我對電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施充滿懷疑，除非每個電動汽車生產(chǎn)商都采取Better Place的標準，不然它是不會起作用的。”截止目前，只有一家汽車生產(chǎn)商——雷諾-日產(chǎn)集團同意生產(chǎn)與Better Place公司標準相符的電動汽車。因此，對Better Place和Dong能源公司來說，說服更多汽車生產(chǎn)商入伙是擺在公司面前最大的障礙。但Better Place的創(chuàng)使人兼總裁阿加西表示：“不管什么行業(yè)，傳統(tǒng)運營商總會說：‘我們不會做任何改變。’但總有一天，所有的汽車生產(chǎn)商都會敞開懷抱迎接電動汽車，這只是時間問題。”
利用哥本哈根大會宣傳
Dong能源公司計劃在哥本哈根氣候變化大會期間向世界展示他們的電動汽車“雄心”。丹麥交通大臣巴弗茲表示：“丹麥有意成為世界上電動汽車、混合動力汽車和其他新技術(shù)的‘測試國’。作為氣候變化大會的主辦國，這樣的意愿會讓別國看到我們的責任感，同時我們也想讓世界看到我們的努力。”同時，Better Place公司計劃在哥本哈根氣候變化大會期間對電動汽車和充電站進行道路測試。
目前，Better Place公司正大舉進攻丹麥和以色列電動汽車市場，因此丹、以兩國也成為了公司電動機和電池最大的測試基地。不過Better Place認為，測試的意義絕對不會受到丹麥的國土限制，它會走向世界。同時，Dong能源公司還希望重新整修丹麥電網(wǎng)，使風能成為電動汽車的基礎(chǔ)能源，因為現(xiàn)在丹麥國內(nèi)風力發(fā)電的比例已占到20%。Dong能源公司相信，有了Better Place和智能電網(wǎng)的幫助，公司能實現(xiàn)在夜晚電力需求最低的時候為電動汽車充電。這樣一來，電動汽車也成為風力發(fā)電的有效存儲終端。這是兩全齊美之舉。
