德國(guó)不再“另類”
德國(guó)在2009年發(fā)布的《國(guó)家電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃》中曾提出一個(gè)宏大的電動(dòng)車發(fā)展目標(biāo)： 2020年德國(guó)公路上出現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)車，并正式確立了德國(guó)電動(dòng)車的發(fā)展方向：鼓勵(lì)技術(shù)研發(fā)、暫不提供購(gòu)車補(bǔ)貼，德國(guó)也因此成為開發(fā)新能源汽車的國(guó)家中的一個(gè)異類。
德國(guó)乃至大多數(shù)歐盟國(guó)家早前一直側(cè)重于研發(fā)氫燃料汽車。這反映出大多數(shù)歐洲汽車強(qiáng)國(guó)對(duì)未來(lái)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)的一種判斷。然而事實(shí)證明，氫能源汽車雖然潛力無(wú)限，但技術(shù)和成本阻力同樣非常大。按照目前的主流看法，氫燃料汽車的定位是未來(lái)的理想新能源汽車，而電動(dòng)車則是中短期內(nèi)化石燃料汽車的合格替代產(chǎn)品。隨著電動(dòng)車技術(shù)和市場(chǎng)的不斷成熟，德國(guó)汽車行業(yè)意識(shí)到步子邁得太大，轉(zhuǎn)而將研發(fā)重心調(diào)整為電動(dòng)車。也因?yàn)檫@個(gè)原因，不少人認(rèn)為德國(guó)的電動(dòng)車發(fā)展速度比亞洲國(guó)家慢了一兩年。
但這種局面可能很快會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變?！赌系乱庵就韴?bào)》、《世界報(bào)》等多家德國(guó)主流媒體日前放出消息稱，默克爾政府正在起草一系列推動(dòng)電動(dòng)車銷售的刺激法案，計(jì)劃通過54億歐元的財(cái)政補(bǔ)貼開拓市場(chǎng)。具體措施包括免費(fèi)停車和10年內(nèi)免征機(jī)動(dòng)車稅等，德國(guó)媒體認(rèn)為后者對(duì)消費(fèi)者頗具吸引力，因?yàn)榘凑盏聡?guó)現(xiàn)行稅制，以汽油為燃料的汽車每年需繳納430歐元的機(jī)動(dòng)車稅，柴油車稅費(fèi)更高，達(dá)到880歐元。但包括大眾、奧迪、寶馬、保時(shí)捷在內(nèi)的德國(guó)車企認(rèn)為刺激銷售的最佳手段是直接提供購(gòu)車補(bǔ)貼，僅靠減免稅負(fù)效果不大。
多國(guó)推廣電動(dòng)汽車不遺余力
在歐洲的電動(dòng)車大軍中，汽車工業(yè)并不發(fā)達(dá)的挪威卻憑借行之有效的激勵(lì)政策取得了不俗的成績(jī)。挪威交通部長(zhǎng)克萊帕日前在接受法新社采訪時(shí)表示，挪威全國(guó)現(xiàn)有3891輛電動(dòng)車，主要集中于奧斯陸等城市，若以人均電動(dòng)車保有量計(jì)算，奧斯陸已位居世界首都城市之首，這些電動(dòng)車每年可讓挪威減排6000噸二氧化碳。
為了鼓勵(lì)駕車族選擇電動(dòng)車出行，挪威政府制定了一系列激勵(lì)政策，比如電動(dòng)車可以使用公交車道，從而有效躲避交通堵塞；無(wú)需繳納交通擁堵費(fèi)；能夠在城市的部分停車場(chǎng)免費(fèi)停車等。挪威電動(dòng)車的燃料開銷也很低，充一次電僅需2歐元，可行駛150公里，若換成汽油，同樣的錢在油價(jià)奇高的挪威只能買到一升汽油。此外，考慮到挪威的寒冷天氣會(huì)影響電池效能，導(dǎo)致電動(dòng)車難以行駛理想距離，挪威政府日前決定在全國(guó)范圍內(nèi)搭建快速充電站網(wǎng)絡(luò)。
西班牙政府日前也在考慮新的購(gòu)車補(bǔ)貼政策。據(jù)西班牙媒體報(bào)道，今年西政府將提供7200萬(wàn)歐元的電動(dòng)車購(gòu)車補(bǔ)貼，其中小汽車的補(bǔ)貼額度最高可達(dá)售價(jià)的25%（6000歐元），大型車輛，如公交車或貨車的補(bǔ)貼將在1.5萬(wàn)歐元至3萬(wàn)歐元之間。其他歐洲國(guó)家，包括英國(guó)、斯洛文尼亞、匈牙利、羅馬尼亞也于近期公布了各自的購(gòu)車優(yōu)惠政策，大多在每輛車5000歐元上下。
在電動(dòng)車的推廣宣傳工作上，歐盟官方同樣不遺余力。有消息說(shuō)，歐盟方面最近正在與國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FIA）商討組織電動(dòng)車F1，據(jù)說(shuō)后者甚至為此專門成立了一個(gè)電動(dòng)汽車委員會(huì)，并計(jì)劃最早于2013年推出這一賽事。
配套設(shè)施建設(shè)亟待跟進(jìn)
德勤3月曾在歐洲做過一項(xiàng)電動(dòng)車問卷調(diào)查，接受調(diào)查的4760名消費(fèi)者中只有16%明確表示有購(gòu)買電動(dòng)車的意愿，在不愿購(gòu)買電動(dòng)車的人群中，80%的受訪者認(rèn)為電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施缺失、里程不足是他們不考慮購(gòu)買電動(dòng)車的原因。此外有57%的受訪者表示不愿購(gòu)買較普通汽車昂貴的電動(dòng)車。
這份調(diào)查充分反映出電動(dòng)車在推廣過程面臨的兩大難題：售價(jià)高和配套設(shè)施不完善。這兩個(gè)難題不僅困擾著歐洲，也困擾著世界其他有意發(fā)展電動(dòng)車的國(guó)家。
純電動(dòng)車的售價(jià)一般是普通汽車的兩倍以上，但通過政府補(bǔ)貼，這個(gè)問題不算棘手，畢竟電動(dòng)車購(gòu)買后的使用成本比普通汽車要低很多，真正的問題在于電動(dòng)車的配套設(shè)施建設(shè)，包括充電站、電網(wǎng)等。
保證電動(dòng)車的流暢行駛必須確保龐大的充電站數(shù)量，因?yàn)榫彤?dāng)前的技術(shù)手段而言，縮短充電時(shí)間短期內(nèi)難以普及，諸如直流充電在內(nèi)的先進(jìn)理念實(shí)現(xiàn)成本很高，并且安全性有待驗(yàn)證。目前電動(dòng)車充電的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)長(zhǎng)是8小時(shí)左右，據(jù)咨詢公司Frost & Sullivan估算，按照目前的發(fā)展速度，到2017年歐盟地區(qū)需要建設(shè)完成200萬(wàn)個(gè)電動(dòng)車充電點(diǎn)，相應(yīng)的投資至少需要50億歐元。目前法國(guó)在這方面的行動(dòng)較快，已專門劃撥4億歐元用于建設(shè)電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施。
此外，充電站的電力從何而來(lái)也是個(gè)值得思考的問題。據(jù)路透社報(bào)道，一輛正常使用的電動(dòng)車每年的耗電量與一個(gè)普通歐洲家庭相當(dāng)，如果這些電力來(lái)自火電等化石能源，電動(dòng)車的減排屬性將大打折扣，推廣電動(dòng)車也將變得毫無(wú)意義。最理想的狀態(tài)是用可再生能源電力，或者核電這樣的零碳排電力驅(qū)動(dòng)汽車，而這又要求打造成熟的電網(wǎng)配套設(shè)施。解決好這些問題，電動(dòng)汽車才能真正大放異彩。
