三菱公司表示，在其本國市場將召回近3400輛i-MiEV電動汽車以及2400多輛MINICAB-MiEV汽車。
而在公司的海外市場中，主要是歐洲市場，三菱將召回8000輛左右的i-MiEV汽車。其中的一部分是以標致雪鐵龍iOn及C-Zero品牌出售的，三菱拒絕透露其具體的數(shù)量。
事實上，相對汽油驅動汽車召回數(shù)量來看，三菱公司此次電動車召回規(guī)模相對較小。不過，此次召回的數(shù)量仍占到三菱i-MiEV與MINICAB-MiEV產(chǎn)量的一半左右。
盡管美國政府正大力推動電動汽車的銷量，但該類型汽車在進入汽車產(chǎn)業(yè)的道路上仍舉步維艱，因為該類型汽車在行駛里程上始終達不到消費者的期望。
三菱UFJ摩根士丹利證券駐東京高級分析師吉田辰雄(Tatsuo Yoshida)表示：“行駛里程只是限制其用戶數(shù)量的一個原因，如若在生活應用中，該類型汽車還會出現(xiàn)更多的問題。三菱此次的問題被及時發(fā)現(xiàn)，所幸未出現(xiàn)任何安全事故。不過，此次召回事件涉及到汽車的制動系統(tǒng)，這與用戶的安全息息相關，這表示三菱汽車的質量檢驗程序達不到應有的標準。”
三菱表示，這些召回的汽車也許帶有部件變形或電動泵受損的問題，后者是電動車制動的關鍵，它將空氣注入到制動助力器中，從而增大制動力以便能輕松剎車。
三菱一位不愿透露姓名的發(fā)言人表示，出現(xiàn)問題的電動泵可能會導致汽車在制動到完全停車的這段時間內(nèi)滑行很長一段距離。目前尚未有受傷或死亡的報告，該問題不會引發(fā)火災。
但他拒絕對此次召回事件所耗成本予以評論。三菱將對受損部件進行更換，整個更換過程將花費半個小時左右。傳統(tǒng)汽車不會裝載這類型的泵，傳統(tǒng)型汽車是依靠引擎將空氣注入到制動助力器中。
此次召回事件規(guī)模是電動汽車召回事件中較大的一次。2012年8月，菲斯克汽車召回了2400輛插電式混合動力車Karma，因為該車型中的制冷元件故障可能導致汽車失火；而在2012年1月，通用汽車修復了8000輛雪佛蘭Volt插電式混合動力車的電池組問題。
在全球的汽車市場中，電動汽車銷量只占到很少的部分。日產(chǎn)汽車于2012年共售出了9819輛聆風（Leaf）電動汽車，該車是全球最暢銷的電動車。
三菱旗下i-MiEV自2009年7月上市以來，目前總計售出及出口量約為2.72萬輛。
