由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用成本較高，且動(dòng)力性能等方面都漸處弱勢(shì)，消費(fèi)者現(xiàn)在更愿意選擇汽油驅(qū)動(dòng)車(chē)型。某非營(yíng)利性柴油汽車(chē)論壇負(fù)責(zé)人艾倫·沙菲爾(Allen Schaeffer)告訴記者，與十年前相比，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)面臨更多的挑戰(zhàn)。
雖然通用和克萊斯勒依然堅(jiān)持開(kāi)發(fā)柴油驅(qū)動(dòng)車(chē)型，但豐田、福特和現(xiàn)代等廠商都轉(zhuǎn)而開(kāi)發(fā)更具利潤(rùn)，且燃油利用率更高的汽油與混合動(dòng)力汽車(chē)。不論雙方有何市場(chǎng)策略，各廠商都在盡力達(dá)到美國(guó)規(guī)定的燃油能耗標(biāo)準(zhǔn)。
美國(guó)汽車(chē)科技協(xié)會(huì)副主席托尼·舒爾茨(Tony Schultz)表示，隨著汽油技術(shù)的發(fā)展，更多的廠商開(kāi)始考慮放棄使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
根據(jù)Edmunds.com網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，2012年柴油汽車(chē)銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)25%，但僅占新車(chē)銷(xiāo)量的2.7%，而混合動(dòng)力汽車(chē)則異軍突起，占新車(chē)銷(xiāo)量3%。雖然柴油發(fā)動(dòng)機(jī)性能強(qiáng)勁，但汽油動(dòng)力車(chē)實(shí)力也決不可小覷。例如，福特最新研發(fā)的1升EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，融合了渦輪增壓、缸內(nèi)增壓及雙獨(dú)立凸輪軸等先進(jìn)技術(shù)，提供高達(dá)147 尺磅扭矩。
