“雪鐵龍空氣混合動(dòng)力技術(shù)是真正意義的創(chuàng)新，是標(biāo)致雪鐵龍為混合動(dòng)力作出的新注釋。該技術(shù)目前在市場(chǎng)上獨(dú)一無二，處于領(lǐng)先水平。標(biāo)致雪鐵龍為此申請(qǐng)了80多項(xiàng)技術(shù)專利，預(yù)計(jì)會(huì)在2016年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。”雪鐵龍進(jìn)口車總經(jīng)理戚曉斐說。
資料顯示，雪鐵龍空氣混合動(dòng)力系統(tǒng)融合了多項(xiàng)成熟技術(shù)，包括帶Stop & Start啟停器的PureTech汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、氣動(dòng)液力引擎、自動(dòng)變速箱、壓縮空氣存儲(chǔ)器和低壓液體存儲(chǔ)器。該系統(tǒng)同時(shí)配備一套智能電控系統(tǒng)響應(yīng)駕駛者的指令，可根據(jù)路況在空氣驅(qū)動(dòng)、汽油驅(qū)動(dòng)和混合驅(qū)動(dòng)3種模式之間實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切換，降低油耗及二氧化碳排放，提供更多駕駛樂趣。
該技術(shù)有3種驅(qū)動(dòng)模式，空氣驅(qū)動(dòng)模式下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，由壓縮空氣釋放能量，經(jīng)由氣動(dòng)液力引擎及變速箱驅(qū)動(dòng)四輪。在減速及剎車時(shí)，車輛動(dòng)能被最大化地回收，保證壓縮空氣的有效補(bǔ)充。二氧化碳排放為零，最高車速可達(dá)70公里/小時(shí)，降低油耗多達(dá)45%。
汽油驅(qū)動(dòng)模式下，車輛僅由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，適用于普通路面或高速公路等路況良好的情況。同樣，減速及剎車時(shí)動(dòng)能被回收至壓縮空氣儲(chǔ)存。系統(tǒng)還可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況，在功效最優(yōu)時(shí)自動(dòng)補(bǔ)充壓縮空氣?；旌向?qū)動(dòng)模式下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與氣動(dòng)液力引擎同時(shí)工作，可獲得額外動(dòng)力，最大功率可達(dá)90千瓦，適用于運(yùn)動(dòng)模式、急加速或載重的情況。
他表示，雪鐵龍空氣混合動(dòng)力系統(tǒng)可應(yīng)用于乘用車和輕型商用車，尤其適用于B級(jí)、C級(jí)車型。由于無需配備電池，從而不必占用車內(nèi)空間或行李箱空間，搭載該技術(shù)的車型價(jià)格也將充滿競(jìng)爭(zhēng)力。此外，該技術(shù)的關(guān)鍵設(shè)備均為機(jī)械裝置，便于維修以及報(bào)廢后的回收和再利用，也保證了系統(tǒng)運(yùn)行平穩(wěn)，并且易于消費(fèi)者了解運(yùn)行狀態(tài)。
雪鐵龍空氣混合動(dòng)力技術(shù)由標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和博世集團(tuán)聯(lián)手開發(fā)。實(shí)際上，雪鐵龍一直是使用空氣技術(shù)的行家。早在1955年，雪鐵龍便投產(chǎn)了液壓氣動(dòng)懸掛系統(tǒng)，借助壓縮空氣與高壓液體控制并管理車輛的懸掛、制動(dòng)和半自動(dòng)變速箱；1958年，雪鐵龍的工程師還曾推出過一款雪鐵龍2CV原型車，運(yùn)用壓縮空氣及液壓技術(shù)提高內(nèi)燃機(jī)功效。有人士認(rèn)為，如果空氣混合動(dòng)力技術(shù)能商業(yè)化，將避開目前存在的電池難題，成為新能源車歷史上的革命。
他介紹，截至今年3月，雪鐵龍進(jìn)口車業(yè)務(wù)跟去年比增長(zhǎng)了227%。目前，同時(shí)銷售雪鐵龍和東風(fēng)雪鐵龍產(chǎn)品的經(jīng)銷商有60家，今年網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的目標(biāo)是100家。去年雪鐵龍進(jìn)口車銷量大約1000輛，今年的目標(biāo)是2000輛。2014年年底前，新C4畢加索將引入中國(guó)，該車擁有ESP電控車輛穩(wěn)定系統(tǒng)、6個(gè)安全氣囊、前后排安全帶未系報(bào)警器、防盜保護(hù)裝置，并針對(duì)車體構(gòu)架和碰撞潰縮區(qū)進(jìn)行了安全性能優(yōu)化。
