據(jù)21世紀經(jīng)濟報道6月5日報道，5月31日，其一年半以前建成的、位于廣州賽馬場南門出口旁的電動車換電客戶體驗中心仍舊在接待參觀者，工作人員沒有流露出隱藏在背后的悲傷。中國區(qū)總監(jiān)周江龍也在等待轉(zhuǎn)機，他在回復本報記者的問題時表示，現(xiàn)在還不是(下定論的)時候。
與其他國家的業(yè)務(wù)板塊不一樣，Better Place在中國的業(yè)務(wù)有著天然的政府靠山，其業(yè)務(wù)拓展計劃緊靠政府背景的國企國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)。“有兩大電網(wǎng)主導，這是其他國家很難實現(xiàn)的，也是我們的最大優(yōu)勢。”周江龍在此前接受本報記者采訪時說。國家電網(wǎng)曾制定了巨大的投資計劃：在十二五期間建設(shè)1000座充電站和1000座換電站。這也是周堅持其他國家可能難以成功，但在中國值得嘗試的一個原因：“政府牽頭，把方方面面糅合到一起，就能把事情推動好。”
悲情嘗試
Better place是一家電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及探索其運營模式的新銳企業(yè)，其在以色列等國運營3年多后，開始進軍中國市場。周江龍是中國市場的探路者。
但周江龍很快發(fā)現(xiàn)：“這是一個艱難的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈太長，而且利益方很難平衡。”也正是這種全球范圍內(nèi)類似的矛盾，最終導致了Better Place的困局。
最初Better Place中國區(qū)規(guī)劃了發(fā)展路徑：第一，和汽車廠家合作，通過可充可換電的汽車，給中國市場提供產(chǎn)品;第二，力求在中國的電動車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中占一分子，比如在2011年和南方電網(wǎng)達成協(xié)議，共同建設(shè)充換電站;第三，發(fā)展自己的充換電設(shè)施供應鏈條。
過去三年，周江龍曾為前兩條規(guī)劃大費周折。但是，其第一步就難以正常開展：Better Place曾和奇瑞商議，希望復制其在歐洲推行的“雷諾模式”——雷諾負責研發(fā)生產(chǎn)換電模式的純電動車，由Better Place批發(fā)買下來，再賣給消費者，Better Place為車主提供換電以及相關(guān)服務(wù)。
但奇瑞很快就發(fā)現(xiàn)，這是個難以達成的美夢，最初確定要進行的換電純電動車研發(fā)項目不久之后被雪藏。當今年5月雷諾-日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩宣布，雷諾短期內(nèi)不會再開發(fā)換電模式的電動車時，迷途知返的奇瑞應該在暗暗慶幸。
去年，周江龍曾試圖說服國內(nèi)最熱衷于電動汽車事業(yè)的王傳福，共同創(chuàng)造一種新的、有利于市場發(fā)展的模式。但此后也不了了之。
周江龍認為國內(nèi)的輿論產(chǎn)生了一個誤區(qū)：認為換電模式意味著汽車廠家失去電池產(chǎn)業(yè)鏈的利潤。實際上以和雷諾合作模式看，雷諾提供了包括電池在內(nèi)的整車。這種模式?jīng)]有電池之爭。在電池領(lǐng)域的真正問題是：運行中的電池出了事故，由誰來承擔責任。
Better Place在歐洲的模式，幾乎不采用充電模式。但周江龍意識到這種模式很難在中國行得通，于是他提出國內(nèi)采用“90%的采用充電，10%采用換電的充換結(jié)合模式”，可以沒有固定車位等等情況。
對于這種超出了Better Place原有模式的方式，周江龍認為這是“非常好的模式，可以平衡汽車廠家和電網(wǎng)利益”，但他并沒有獲得汽車廠家、兩大電網(wǎng)的認可。
兩大電網(wǎng)仍在死守“換電為主充電為輔”，在和南方電網(wǎng)建立第一座純電動車換電體驗中心后，業(yè)務(wù)幾乎停滯;而汽車廠家也不愿意花巨額資金，兩種路徑同時推進研發(fā)可充可換的車型。
據(jù)接近Better Place中國業(yè)務(wù)的人士稱：“從去年下半年開始，由于公司總部處在財務(wù)困難期，Better Place在中國的狀況已經(jīng)很艱難。”
政府推動是轉(zhuǎn)機?
5月31日，Better place宣布申請破產(chǎn)5天后，其和南方電網(wǎng)共同在廣州建設(shè)的電動車換電客戶體驗中心仍在運行。面對體驗中心內(nèi)空無一人的冷清，工作人員已經(jīng)習以為常。
“您可以參觀我們展廳內(nèi)的國家十二五規(guī)劃展示區(qū)。”但工作人員婉拒核心部分的體驗，“我們的展車暫時不方便展示，換電設(shè)施也在維護中，估計要下個月才能體驗這一部分。”
事實上，在這個體驗中心，在正常情況下?lián)碛欣字ZFluence ZE電動車供參觀者體驗：開著Fluence ZE進入充電站，在比傳統(tǒng)燃油車加油還短的時間內(nèi)，F(xiàn)luence ZE可以換上充滿電的電池。
Better Place中國的廣告語是“輕松駕駛，換電前行，就是如此簡單”，Better Place中國拍攝了一個1分18秒的宣傳片，但最令人印象深刻的是行駛中的Fluence ZE里，駕駛者出現(xiàn)美國總統(tǒng)奧巴馬的半邊臉。
這并非出于廣告公司閉門造車的一個廣告創(chuàng)意，而是寄與了Better Place對于它的模式推廣中借助政府力量的期望。去年4月，國務(wù)院正式公布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，周江龍感受到了地方政府忽然催生的熱潮，但很快就消退了。
他始終堅信，中國比其他國家更有培育的土壤。“基礎(chǔ)設(shè)施比其他國家有優(yōu)勢，因為在得不到太多的效益前提下，有兩個電網(wǎng)公司主導，這在其他國家很難實現(xiàn)。”
事實上，即使Better Place在以色列破產(chǎn)，這種模式在中國很難消失。今年兩會期間，全國政協(xié)委員、南方電網(wǎng)公司總經(jīng)理鐘俊表示，應該加大規(guī)?；l(fā)展“換電模式”。
