據(jù)路透社6月17日?qǐng)?bào)道，菲斯科的一份內(nèi)部資料顯示，每輛卡瑪車都處于虧損狀態(tài)，該公司已經(jīng)離職的一名高管在接受采訪時(shí)則表示，“卡瑪?shù)纳a(chǎn)成本遠(yuǎn)比售價(jià)高得多。”路透社分析，2008年到2012年之間，這款車已經(jīng)讓菲斯科的虧損總額達(dá)到10億美元。
導(dǎo)致菲斯科虧損的部分原因在于生產(chǎn)頻繁延遲?？ì斣ㄓ?009年上市，但高昂的成本和產(chǎn)品技術(shù)等因素導(dǎo)致發(fā)布日期一再更改，直至2011年7月，卡瑪才正式交付。同時(shí)，根據(jù)菲斯科的計(jì)劃，卡瑪年銷量能達(dá)1.5萬(wàn)輛，但這款車實(shí)際僅售出2000輛左右。
另外，路透社分析認(rèn)為，除生產(chǎn)成本外，繁雜的其他開(kāi)支也讓菲斯科捉襟見(jiàn)肘。即便在裁員期間，菲斯科前總裁Henrik Fisker和他的合伙人Barny Koehler仍拿到60-70萬(wàn)美元的薪酬，再加上公司召開(kāi)的各種高規(guī)格酒會(huì)，菲斯科最終走向了資金鏈斷裂的邊緣。
