道路養(yǎng)護(hù)之責(zé)
據(jù)中國(guó)商報(bào)6月21日?qǐng)?bào)道，在美國(guó)，最近的質(zhì)疑主要針對(duì)電動(dòng)車(chē)及混合動(dòng)力車(chē)，認(rèn)為盡管這些車(chē)的車(chē)主都在使用公路，但是他們卻由于不使用汽油，而不需要支付汽油稅。但是全美汽油稅總金額的將近40%是用來(lái)修繕以及維護(hù)道路和高速公路的。目前已經(jīng)有3個(gè)州開(kāi)始對(duì)上述車(chē)型進(jìn)行征稅，與此同時(shí)，至少還有5個(gè)州開(kāi)始商議制定類(lèi)似的政策。亞利桑那州的州議員Steve Farley表示：“出臺(tái)對(duì)電動(dòng)車(chē)征收稅費(fèi)的本意，是所有使用公路的人都有義務(wù)繳納相應(yīng)的道路修繕費(fèi)用。就算是現(xiàn)在人們可以選擇對(duì)環(huán)境有益的電動(dòng)汽車(chē)，他們還是需要支付這一費(fèi)用的。”
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)國(guó)內(nèi)汽油稅從2004年以來(lái)就開(kāi)始下滑，截至2010年，汽油稅已經(jīng)下降了7%，為379億美元。而同時(shí)，電動(dòng)車(chē)以及混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量在過(guò)去10年內(nèi)一直處于上升狀態(tài)，例如豐田汽車(chē)去年普銳斯混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量同比上漲了73%，雪佛蘭Volt混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量同比幾乎上漲了50%。
開(kāi)始征稅
目前，已經(jīng)有3個(gè)州采取了針對(duì)電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)的征稅政策：內(nèi)布拉斯加州、維吉尼亞州以及華盛頓州。目前稅收最高的是華盛頓州，對(duì)電動(dòng)車(chē)車(chē)主每年征收100美元，其次是內(nèi)布拉斯加州征收75美元，維吉尼亞州征收64美元。北卡羅來(lái)納州目前通過(guò)了針對(duì)電動(dòng)車(chē)每年征收100美元、混合動(dòng)力車(chē)征收50美元額外稅的預(yù)算。而密歇根州、得克薩斯州、亞利桑那州以及印第安納州也在醞釀相應(yīng)的法案。
密歇根州的州長(zhǎng)Rick Snyder表示，他希望每年的汽油稅能增長(zhǎng)12億美元，主要是通過(guò)對(duì)汽油稅的調(diào)整、對(duì)電動(dòng)車(chē)等車(chē)輛的征稅以及提高新車(chē)注冊(cè)的費(fèi)用來(lái)實(shí)現(xiàn)。在之前的州政府辯論中，相關(guān)官員認(rèn)為目前州內(nèi)道路的修繕資金均是由在加油站征收的汽油稅來(lái)支付的，因此，如果一些車(chē)主通過(guò)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)等車(chē)輛而不需在加油站加油或者加油的頻率較低，那么這塊的稅收就會(huì)出現(xiàn)差值。
與其他州不同的是，密歇根州政府目前考慮的對(duì)電動(dòng)車(chē)征收的75美元的額外稅收，僅會(huì)是他們此次商議增加汽油稅的當(dāng)中一項(xiàng)，汽油車(chē)、皮卡、農(nóng)用車(chē)、摩托車(chē)等車(chē)型的汽油稅或者新車(chē)注冊(cè)費(fèi)都將在未來(lái)提高。然而，Rick Snyder表示：“目前政府的此舉動(dòng)并不是要對(duì)電動(dòng)車(chē)的使用進(jìn)行打壓，也沒(méi)有不鼓勵(lì)車(chē)主選擇更為綠色的出行方式的意圖。只是，我們對(duì)于未來(lái)的情況表示擔(dān)憂。我們目前做的調(diào)整汽油稅的工作，并不是讓電動(dòng)車(chē)車(chē)主感到應(yīng)該放棄電動(dòng)車(chē)，從某些層面上，我們?nèi)允窍Ｍ絹?lái)越多的人采用綠色的出行方式。”
車(chē)企不滿
針對(duì)上述州政府的舉動(dòng)，汽車(chē)制造商們均表示了不滿。通用汽車(chē)公共關(guān)系部的區(qū)域總監(jiān)Brian O’Connell表示，如果政府對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行征稅，那么就會(huì)對(duì)這個(gè)正處于發(fā)展初期的市場(chǎng)產(chǎn)生不良的影響。他還表示，政府一方面號(hào)召汽車(chē)制造商們多生產(chǎn)開(kāi)發(fā)節(jié)能減排的汽車(chē)，另一方面又對(duì)使用這些車(chē)的車(chē)主進(jìn)行征稅，這是不公平的。
“我們認(rèn)為汽車(chē)制造商和消費(fèi)者們不應(yīng)該因?yàn)橄霝楣?jié)能環(huán)保、改善能源出一份力而受到‘懲罰’，這樣是不公平的。”
豐田汽車(chē)的科技與發(fā)展副總裁Tom Stricker表示：“這樣的稅費(fèi)是非常不公平的。如果這樣計(jì)算，那么有可能混合動(dòng)力SUV繳納的汽油費(fèi)要高過(guò)緊湊型汽油車(chē)，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車(chē)在需要加一部分油并支付相應(yīng)的汽油稅的基礎(chǔ)上，還要支付針對(duì)混合動(dòng)力車(chē)的額外費(fèi)用。”
另外，汽油稅下降的原因不全然是電動(dòng)車(chē)車(chē)輛增長(zhǎng)所造成的。密歇根大學(xué)的研究教授John DeCicco表示：“隨目前越來(lái)越多的人們居住在城市中，大多數(shù)人選擇公共交通，這些才是汽油稅下降的主要原因。”
無(wú)論如何，在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)正在發(fā)展的時(shí)候開(kāi)始征收一些額外的稅費(fèi)，對(duì)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量來(lái)講，顯然不是利好。
