電池的主要問(wèn)題是，隨著時(shí)間的推移，由于不斷充、放電，電池容量會(huì)越來(lái)越小，可靠性也會(huì)降低。鋰離子的化學(xué)反應(yīng)造就了高效電池，但最終也會(huì)導(dǎo)致電池容量衰減，直到無(wú)法使用。這個(gè)問(wèn)題在高溫下尤為嚴(yán)重，例如電動(dòng)汽車(chē)中的電池。
福特福克斯ElectricBut太陽(yáng)能和氫能研究中心(德文縮寫(xiě)ZSW)，是一家非盈利性科研聯(lián)合體。中心聲稱(chēng)其最新研發(fā)的電池非常耐用，壽命比大多數(shù)人替換車(chē)輛的周期要長(zhǎng)得多，這就意味著電動(dòng)車(chē)車(chē)主永遠(yuǎn)不用擔(dān)心要替換電池這一昂貴的汽車(chē)組件。
現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)中，其他部件壽命通常在10年左右，都比電池壽命要長(zhǎng)，高成本會(huì)阻礙電動(dòng)車(chē)的普及。ZSW聲稱(chēng)其在電池每天充電的條件下，壽命可達(dá)到27年，或10,000次充、放電周期，而電量仍可保持初始容量的85%以上。這款電池的充電時(shí)間只需30分鐘，比現(xiàn)有的一些電動(dòng)車(chē)充電時(shí)間要縮短了很多，利用基本充電器充電，可支持6-8小時(shí)行程。
10,000次循環(huán)壽命創(chuàng)造了新的紀(jì)錄。許多公司制造的電池可循環(huán)3,000次，但電池容量越高，就越難實(shí)現(xiàn)較高的循環(huán)壽命。ZSW并未透露其電池的能量密度，只說(shuō)每千克1,100瓦。
也許實(shí)際上電池壽命的改善沒(méi)有ZSW所稱(chēng)的這么理想，不知道電池的具體能量密度就很難做出正確評(píng)估。因?yàn)殡姵氐男阅芎鸵?guī)格是互相配合的，再加上在實(shí)驗(yàn)室的理想條件下進(jìn)行測(cè)試，得出的數(shù)據(jù)會(huì)比實(shí)際要高很多。中國(guó)智能電工網(wǎng)編譯，如需轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處!
ZSW的公告在細(xì)節(jié)上有些含糊不清，但至少有一個(gè)報(bào)告表明，制造工藝的變化確實(shí)能提升電池的性能。去年ZSW的科學(xué)家們發(fā)表了一份研究報(bào)告，詳細(xì)說(shuō)明了通過(guò)操控電極厚度和致密度，以及導(dǎo)體的類(lèi)型和結(jié)構(gòu)，可使電池性能提升。電池領(lǐng)域也充斥著各類(lèi)初創(chuàng)企業(yè)，試圖提出可增加電極化學(xué)性能的方案。
ZSW的電池原型為圓柱形18650格式，就是那種用在舊式筆記本電腦和特斯拉跑車(chē)上的電池。這些電池通常為2.2-3.4安培/小時(shí)。還不清楚ZSW電池的容量，但鑒于其聲明一直在強(qiáng)調(diào)快速充/放電(即高功率，這通常與特定能源呈反向?qū)?yīng)關(guān)系)，因此認(rèn)為它不是突破性的也合情合理。
除了電動(dòng)汽車(chē)之外，這些新電池還可用于電網(wǎng)儲(chǔ)能，ZSW正計(jì)劃下一步開(kāi)發(fā)大型電池，以及適用于電池或汽車(chē)的和柱狀或扁平電池。在ZSW這份電池公告發(fā)布的同期，中心還在5月29日與寶馬、戴姆勒、羅克伍德鋰電池公司簽署了合作協(xié)議。
