中國儲能網(wǎng)訊：如果沒有萬向集團在去年12月30日的突然一記“回馬槍”，“小超人”李澤楷極有可能現(xiàn)在已經(jīng)如愿將菲斯科收歸旗下了。
1月10日，美國特拉華州威明頓破產(chǎn)法院法官凱文·格羅斯（Kevin Gross）宣布，同意萬向提出的公開競拍菲斯科資產(chǎn)；而李澤楷所控制的投資集團“混合動力技術(shù)控股公司”（Hybrid Technology Holdings LLC）給出的7500萬美元“債權(quán)競購”方案被駁回。
1月13日，混合動力公司給出最新5500萬美元的競標價，其中3000萬為現(xiàn)金，2500萬為取消菲斯科對混合動力公司的欠債。如果原本支持萬向集團的菲斯科債權(quán)人愿意“倒戈”支持此方案，他們將得到550萬美元的賠償。
雙方你來我往之間，競價已逐漸飆高，不論最后花落誰家，菲斯科也將迎來新生。
菲斯科被公開拍賣成定局
這起收購案的戲劇性堪比肥皂劇。在去年10月美國能源部舉行的菲斯科汽車債務拍賣會中，頭次涉足汽車行業(yè)的李澤楷以“黑馬”之姿跑出以2500萬美元拍得1.68億美元政府債務，一向表現(xiàn)出志在必得的萬向集團美國公司與VL汽車公司組合落敗，黯然退場。
2013年11月22日，菲斯科正式提交了破產(chǎn)申請保護，并將公司全部資產(chǎn)出售給混合動力公司。11月26日，美國破產(chǎn)法院宣布批準了菲斯科案的收購流程，擬定于2014年1月3日對這一案件進行審理。和以往的一些案件相比，菲斯科收購案的進展速度快得異乎尋常，沒有一般收購過程中的競標與拍賣等環(huán)節(jié)。從11月22日菲斯科提出申請破產(chǎn)保護，到2014年1月3日的聽證會，這中間僅過去了40多天。
如果按照李澤楷的預計，在掃清競爭者的情況下，他無需經(jīng)過公開拍賣，即可以2500萬美元購得菲斯科，與此相對的，近7000名未擔保與普通債權(quán)人僅能獲得50萬美元的賠償，這對他們來說，幾近于血本無歸。
菲斯科最大的債主是美國能源部，后者曾向菲斯科提供1.92億美元貸款。而其他諸如特拉華州經(jīng)濟發(fā)展局（DEDA）也曾提供2000萬美元貸款，但DEDA并不是優(yōu)先債權(quán)人，因而這筆貸款很有可能將打水漂。
在菲斯科非擔保債權(quán)人委員會的支持下，萬向集團于2013年的12月30日再度向菲斯科發(fā)出收購邀約，給出2572.5萬美元的報價，后在混合動力公司加價100萬美元的情況下再度加價，將收購價提高至3500萬美元，比混合動力公司的報價高出1000萬。另外，萬向同時對非擔保投資人承諾，若能成功收購菲斯科，將把重組后的菲斯科20%債券給予債權(quán)人。
此外，萬向還在收購文件中承諾，未來將繼續(xù)發(fā)展第二代菲斯科車型，并在目前已關(guān)閉的前通用特拉華州工廠進行復產(chǎn)。
原定于1月3日的聽證會由于天氣原因推遲至1月10日，法官格羅斯拒絕了混合動力公司的收購，同意萬向集團提出的公開拍賣菲斯科請求。
對此，混合動力公司表示失望，但表示不會放棄菲斯科。隨后在1月13日，混合動力公司在向法院提交的最新文件中表示，愿意出價5500萬美元購得菲斯科的全部資產(chǎn)。但其中3000萬美元為現(xiàn)金支付，剩余的2500萬將用來抵消菲斯科欠下混合動力的債務。
根據(jù)混合動力公司最新的收購方案，債權(quán)人可獲得550萬美元的補償，前提是他們必須放棄支持萬向集團，轉(zhuǎn)而倒戈向混合動力。
為了爭取州政府的支持，原本表示無意在特拉華州生產(chǎn)菲斯科的混合動力公司也急轉(zhuǎn)口風。其發(fā)言人梅根?格蘭特（Megan Grant）13日稱，混合動力公司計劃利用起特拉華州的工廠，以“滿足消費者的需求并解決市場情況”。
對此情況，萬向集團截至1月14日截稿前仍未有進一步動作。
萬向的勝算
一度退出又再度入局，萬向此舉或可用對于造車的“執(zhí)念”來解釋。
“我不造汽車，我兒子也要造?！比f向集團董事長魯冠球的這番“造車夢”早已被眾人所熟知。傳統(tǒng)汽車行業(yè)門檻太高，且早已形成規(guī)模，因此魯冠球?qū)⒀酃馔斗旁诹松袑倨鸩诫A段的電動汽車上。
早在1999年，萬向集團便開始試水電動車領(lǐng)域，首先研究電池領(lǐng)域，按照“電池-電機-電控-電動汽車”的發(fā)展步驟一步步邁進。2002年，萬向電動汽車有限公司成立，據(jù)公開數(shù)據(jù)，截至2009年4月，萬向集團在電動車項目上的累積投資為4.5億元，而在2009-2012年間，萬向集團的該項投入則高達36.38億元。
去年10月，萬向電動汽車公司才剛登上工信部新增的生產(chǎn)資質(zhì)獲得名單中，此前由于沒有整車生產(chǎn)牌照，萬向只能借用一汽海馬的標志生產(chǎn)電動車。
從萬向電動車的官網(wǎng)看來，目前其生產(chǎn)的產(chǎn)品除去動力電池、汽車系統(tǒng)產(chǎn)品外，整車產(chǎn)品僅包括環(huán)保、市政之類的改裝專用車以及電動大巴，銷量數(shù)據(jù)則從未公布，訂單也以浙江省、杭州市“十城千輛”等電動車扶植計劃居多。時代周報記者查閱萬向集團上市公司萬向錢潮(000559,股吧)（000559）的年報發(fā)現(xiàn)，萬向電動公司2012年度銷售貨物金額僅為38.5萬元，2011年為7648.29元，2010年為14.27萬元。
盡管電動車的產(chǎn)出與投入不成正比，魯冠球仍未放棄這一夢想。2012年，同是幾經(jīng)波折，萬向以2.6億美元收購美國鋰電巨頭A123(現(xiàn)改名為B456)。A123過去為多家電動汽車制造商供應電池，其中菲斯科的卡瑪便是由A123供貨。也正是因為A123電池曾出現(xiàn)的爆炸以及隨后被收購，導致卡瑪隨后停產(chǎn)，菲斯科越發(fā)陷入泥潭。
盡管收購了A123，但對方領(lǐng)先的鋰電池核心技術(shù)似乎并未納入萬向電動車公司。對此，萬向集團相關(guān)發(fā)言人對時代周報記者表示“不太清楚，沒有可發(fā)布的信息”。不過，即便不能將技術(shù)拿來消化，但A123的舊有客戶仍在，市場需求仍在。
“有了A123的電池技術(shù)，如果再能收購到菲斯科，萬向在產(chǎn)業(yè)鏈上的布局就比較完整了?！逼嚇I(yè)分析師鐘師對時代周報記者表示，菲斯科盡管沒有太多核心技術(shù)，但已經(jīng)有設(shè)計好的幾臺車的儲備，同時菲斯科使用的增程式發(fā)動機也較純電動車更具實用性?！叭f向發(fā)力電動車也是較明智的，這個市場還屬剛興起，大家的起點都差不多?！?
慣走投資路線的李澤楷與誓要造車的魯冠球，最后誰能“抱得美人歸”，勝負仍未揭曉。但無論最后誰得標，要重振這一新鮮的汽車品牌仍屬任重道遠。
