中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：特斯拉日前宣布了Model S在香港的售價(jià)，低配60kWh版售57.9萬(wàn)港幣，約合45萬(wàn)人民幣，標(biāo)配85kWh版售65.7萬(wàn)港幣，約合51.4萬(wàn)人民幣。
這是特斯拉繼今年1月份以73.4萬(wàn)元的定價(jià)殺入大陸地區(qū)以后，又一次針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)祭出的價(jià)格“大殺器”。按照特斯拉的官方說(shuō)法，這是“一個(gè)公正的價(jià)格”，決定這一定價(jià)需要“相當(dāng)?shù)挠職狻?，因?yàn)樘魬?zhàn)了汽車(chē)行業(yè)的“中國(guó)慣例”。
據(jù)悉，由于特斯拉的市場(chǎng)售價(jià)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期，無(wú)論大陸亦或香港均有大批買(mǎi)家開(kāi)始預(yù)定購(gòu)買(mǎi)特斯拉。但在特斯拉“低價(jià)”的背后，其使用成本卻也難以忽略。理財(cái)周報(bào)（新浪微博@理財(cái)周報(bào)，微信公眾號(hào)money-week）記者發(fā)現(xiàn)，以充電為例，雖然特斯拉宣傳自己在中國(guó)大陸地區(qū)僅需要220v的電源即可為Model S充電，但現(xiàn)在國(guó)內(nèi)小區(qū)的車(chē)庫(kù)允許車(chē)主使用電源的情況少之又少，因此購(gòu)買(mǎi)特斯拉后，車(chē)主的實(shí)際使用成本其實(shí)頗高。
針對(duì)此，在不久前的底特律車(chē)展上，特斯拉負(fù)責(zé)企業(yè)與商業(yè)開(kāi)發(fā)的副總裁奧康奈爾曾對(duì)媒體透露：“公司正在美國(guó)建設(shè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，并計(jì)劃將這一模式移植到中國(guó)和歐洲市場(chǎng)，免費(fèi)為車(chē)主提供充電服務(wù)。”
但有分析認(rèn)為，在中國(guó)現(xiàn)有國(guó)情及相關(guān)審批制度下，特斯拉的超級(jí)充電站計(jì)劃還難以看到曙光。
據(jù)悉，早在2007年，比亞迪便已經(jīng)在探討充電站建設(shè)方案，在深圳已建立了三個(gè)充電站試點(diǎn)。然而，時(shí)隔七年之后，國(guó)內(nèi)除了公布一些基礎(chǔ)建設(shè)的規(guī)劃外，鮮有充電站的建設(shè)數(shù)據(jù)亮相。而在一份新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市的調(diào)查中，幾乎沒(méi)有一個(gè)城市的充電站設(shè)施的數(shù)量目前能夠滿足消費(fèi)者日常的需求。
這樣的現(xiàn)狀也讓現(xiàn)在的特斯拉看起來(lái)就像一套豪宅，這套豪宅本身頗為光鮮，但周邊配套卻不完善，沒(méi)有地鐵、沒(méi)有學(xué)校、沒(méi)有超市、也沒(méi)有購(gòu)物中心。所以雖然豪宅本身價(jià)格合適，但因?yàn)槿狈ε涮?，在短時(shí)間內(nèi)，特斯拉還難以稱(chēng)得上是“便宜好用”。
