中國儲能網(wǎng)訊：8月1日，財政部、國家稅務總局聯(lián)合工業(yè)和信息化部發(fā)布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，明確自2014年9月1日至2017年12月31日，對3種新能源汽車免征車輛購置稅，并公布了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（以下簡稱《免稅目錄》）的申請及操作的具體流程。隨后，工信部先后公布了兩批免稅車型，共231款新能源汽車得到購置稅減免。
而今卻 免征的首個月，新能源汽車市場銷量出現(xiàn)小“井噴”。工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國新能源汽車生產(chǎn)10113輛，突破萬輛大關。但這種“井噴”并未持續(xù)下來。10月，新能源汽車生產(chǎn)5685輛，銷售5804輛，環(huán)比下降6.5%?！熬畤姟焙蟮氖袌龀尸F(xiàn)出明顯的疲軟狀態(tài)。
后來有分析指出，9月份的“井噴”很有可能是之前積壓構成，即8月份搖中牌號的人知道即將免征購置稅，于是按兵不動，等著9月的到來，所以其實9月的銷量應該被看做是兩個月的總量。那么9000輛也就并不是一個大數(shù)目了。
可喜的是，工信部最新公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，11月我國新能源汽車生產(chǎn)9728輛，這一產(chǎn)量比去年同期增長了10倍。無論這是不是免征購置稅帶來的刺激，在接近年末的時候，這一數(shù)字都能給企業(yè)和市場帶來一定的激勵作用。但眼下，新能源汽車市場這片新開墾的荒地，更需要一聲驚雷劃破天空，讓一場酣暢淋漓的大雨盡情地灌溉。免征購置稅帶來的這聲雷或許已經(jīng)響過了，那么下一個驚雷又會是什么呢？王金玉全國統(tǒng)一目錄千呼萬喚不出來曾經(jīng)你說 地方保護主義一直被視作阻礙新能源汽車進入私人消費市場的最大阻礙之一，北京、上海相繼推出“地方目錄”后屢遭非議，中央多個部委多次倡導一直無果。最終在7月21日，國務院辦公廳引發(fā) 《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》 中明確指出要廢除地方目錄，執(zhí)行全國統(tǒng)一目錄。
而今卻 國務院的通告頒布之初，北京、上海并沒有明確表態(tài)廢除地方目錄，而此前一些正在積極申請進入兩地的企業(yè)和產(chǎn)品突然不知道前方的路該如何走，繼續(xù)申報申請覺得委屈，不申請又擔心拿不到地方補貼。
8月29日，國家工信部官網(wǎng)上發(fā)布了首批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（簡稱《免稅目錄》），被看作是全國統(tǒng)一目錄，但一直未得到官方明確表態(tài)。兩個月后的10月29日，工信部官網(wǎng)如期發(fā)布了第二批《免稅目錄》。但所謂“全國統(tǒng)一目錄”卻依然未見蹤影。
或許正因為國家層面一直沒有確切標明的新能源汽車“全國統(tǒng)一目錄”，才讓像北京、上海這樣的城市有可乘之機。雖然在多方壓力和爭議下，北京、上海最終表示停止地方目錄，但很多企業(yè)依然心有芥蒂。因為全國目錄尚未明確，而目前私人消費市場最為火爆的兩座城市又宣布停止地方目錄，作為企業(yè)究竟該如何？
跨地域銷售并提供售后服務不難，但如果沒有地方補貼，產(chǎn)品在異地市場肯定缺乏競爭力。進退兩難的企業(yè)像極了玻璃窗里的飛蛾，前途看似一片光明，卻找不到一絲縫隙能夠突出重圍。
其實，在我們一味指責北京、上海設置地方目錄的同時，是否有想過是誰給了他們這個機會？又是誰在發(fā)現(xiàn)問題之后沒有實施強有力的措施去糾正？
