中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：北京車(chē)展，在新能源車(chē)型發(fā)布的時(shí)候，日系汽車(chē)制造商提到了關(guān)于新能源發(fā)展的幾個(gè)策略，其中豐田計(jì)劃大量采用中國(guó)產(chǎn)零部件，降低中國(guó)市場(chǎng)上混動(dòng)車(chē)的制造成本。本田也在4月20日北京車(chē)展期間宣稱將在華采購(gòu)核心零部件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和鋰電池，本田準(zhǔn)備2016年在中國(guó)投產(chǎn)混動(dòng)車(chē)。
當(dāng)然，我們能夠看到媒體報(bào)道中汽車(chē)制造商可以想要表現(xiàn)出來(lái)“中國(guó)制造部件”，這是在和中國(guó)消費(fèi)者和中國(guó)政府套近乎了，政府重視新能源汽車(chē)，這種重視程度讓新能源汽車(chē)隨時(shí)位于各個(gè)媒體的頭版位置，政府首腦在拜訪歐洲的時(shí)候，簽訂的一些協(xié)議與歐洲的多家汽車(chē)制造商關(guān)于合作開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)聯(lián)系在一起，這點(diǎn)日系汽車(chē)想要以此為階梯，不過(guò)貌似并沒(méi)有走入主流的隊(duì)伍，至少還沒(méi)有進(jìn)入政府發(fā)展新能源汽車(chē)的主流階梯。
日系汽車(chē)制造商新能源汽車(chē)在全球范圍內(nèi)都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，作為全球汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)于新能源汽車(chē)作為重視的中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于全球范圍內(nèi)車(chē)企都有著巨大的吸引力，日系新能源汽車(chē)在這個(gè)市場(chǎng)表現(xiàn)平平，讓人唏噓。這里面有著諸多的原因在里面，不過(guò)如果要論述發(fā)展，日系汽車(chē)制造商還有很多自身努力不足的原因在里面。
第一、日系新能源優(yōu)勢(shì)原本契合政府需求、但是誠(chéng)意和努力進(jìn)展緩慢。
這里不再贅述政府對(duì)于新能源汽車(chē)的需求情況，這點(diǎn)大家有目共睹，單純從技術(shù)和產(chǎn)品領(lǐng)域出發(fā)，日系汽車(chē)制造商就具有相關(guān)的優(yōu)勢(shì)，原本的情況是一方有優(yōu)秀的產(chǎn)品和技術(shù)，一方面有需求，二者各取所需能夠有著不錯(cuò)的前景，這點(diǎn)卻沒(méi)有發(fā)生。
在新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，日本汽車(chē)制造商具有更多的優(yōu)勢(shì)，包括豐田、日產(chǎn)等汽車(chē)制造商，在全球范圍內(nèi)，都有著比較暢銷的混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品，以及電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品或產(chǎn)品儲(chǔ)備。從理論上面來(lái)講，如果想要讓中國(guó)汽車(chē)制造商在新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力，日系汽車(chē)制造商，特別是豐田、日產(chǎn)等汽車(chē)制造商應(yīng)該利用這一優(yōu)勢(shì)，但是目前來(lái)看，不知道是日系汽車(chē)制造商自己太過(guò)于消極，還是日本政府在不適宜的時(shí)機(jī)提出了不適宜的話題讓中國(guó)偏偏它顧了。
這里面為什么說(shuō)它的誠(chéng)意不足，我們簡(jiǎn)單可以看到三點(diǎn)，從產(chǎn)品上來(lái)看，普銳斯在日本起售價(jià)為20,500美元，約合人民幣12.8萬(wàn)元；而在中國(guó)起售價(jià)為36,900美元，約合人民幣23萬(wàn)元。作為從事汽車(chē)行業(yè)人士，大家都知道這款產(chǎn)品被視為成功的混合動(dòng)力產(chǎn)品，但是這個(gè)售價(jià)，與北美或者日本相比較，都沒(méi)有顯示出自己應(yīng)有的誠(chéng)意。
從技術(shù)合作上來(lái)看，我們看到了這次包括豐田汽車(chē)、本田汽車(chē)都在談?wù)撘獙?shí)現(xiàn)本土化零部件，要實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造，這些套話沒(méi)有意義的，即便你使用一些邊緣化零部件對(duì)于自己的中國(guó)合作伙伴、對(duì)于中國(guó)汽車(chē)制造商能夠有什么樣的區(qū)別？這些不是政府想要的東西，也不是消費(fèi)者想要看到的東西。
日系汽車(chē)制造商在華的本土化研發(fā)常被詬病，在全球范圍內(nèi)擁有比較領(lǐng)先的新能源汽車(chē)技術(shù)，而中國(guó)正在大力發(fā)展這樣的技術(shù)，這兩個(gè)完全可以對(duì)應(yīng)的口子，而沒(méi)有把握住，借機(jī)改善和中國(guó)政府的關(guān)系，不知道是汽車(chē)制造商的悲哀還是消費(fèi)者的遺憾？
從政治因素上來(lái)看，從去年開(kāi)始，看到很多文章開(kāi)始從多個(gè)角度分析日系汽車(chē)的復(fù)興，事實(shí)上，這種分析有意或者無(wú)意地依據(jù)部分?jǐn)?shù)據(jù)的顯示，這種情況并不能給予日系汽車(chē)制造商帶來(lái)根本性的東西，真正的復(fù)興應(yīng)該在于自己對(duì)于現(xiàn)行形勢(shì)的把握，能否利用政府對(duì)于新能源汽車(chē)的需求，以及自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可能決定了未來(lái)若干年的發(fā)展。
前段時(shí)間，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平與德國(guó)總理默克爾見(jiàn)證了德國(guó)寶馬汽車(chē)與華晨汽車(chē)簽訂“寶馬集團(tuán)和華晨集團(tuán)深化合作備忘錄”、戴姆勒股份公司與北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司簽訂相關(guān)協(xié)議、德國(guó)大眾汽車(chē)分別上海汽車(chē)集團(tuán)和一汽集團(tuán)簽訂聯(lián)合聲明，這些方面都談到了新能源汽車(chē)的發(fā)展，這樣的情況下，如果日系汽車(chē)在自己最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域錯(cuò)過(guò)了機(jī)會(huì)，今后的機(jī)會(huì)就更加少了。
第二、平衡點(diǎn)還需要日系和日本政府能夠做出努力。
談到日系汽車(chē)制造商的困境，離不開(kāi)政治因素，從最初收到的影響到目前為止，已經(jīng)過(guò)去了很長(zhǎng)時(shí)間，前段時(shí)間看到華爾街關(guān)于中國(guó)民間索賠日方航運(yùn)公司就二戰(zhàn)財(cái)產(chǎn)損失的報(bào)道，很多人類推日系汽車(chē)制造商在中國(guó)的路子是不是更加困難？
事實(shí)上，有這種可能性，兩個(gè)國(guó)家政治出現(xiàn)了對(duì)抗，勢(shì)必會(huì)引起經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)的各種難以預(yù)料的狀況，這點(diǎn)我們要反思，反思“經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)”想要的情況是什么？以及“經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)能否決定上層建筑”，包括政治和經(jīng)濟(jì)上，如果回到兩年前，中國(guó)和日本處于一種動(dòng)態(tài)平衡的狀態(tài)，而作為日方政府就這種狀態(tài)進(jìn)行了挑釁，并打破了平衡，這種已經(jīng)發(fā)生的事情，我們沒(méi)有辦法去假設(shè)，但是時(shí)間過(guò)去這么久，作為主要的跨國(guó)企業(yè)，不能坐以待斃，使用自己的影響力，將一些極端政治力量重新回到平衡是應(yīng)該做到的事情。
并且，在兩個(gè)國(guó)度中，能夠逐步運(yùn)用自己的力量去平衡，讓多方重新回到一種平衡狀態(tài)，這些比在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布幾篇公關(guān)稿件更加務(wù)實(shí)、有意義。特別是我們回顧此前的一些對(duì)策，更改名字順序等都是太過(guò)于膚淺，好不容易有了一些研發(fā)方面的動(dòng)作，還進(jìn)展緩慢，是自己太過(guò)于重視自己的技術(shù)了？還是自己發(fā)展的思路太過(guò)于混亂？這些可能還需要自身去梳理清楚。
