中國儲能網(wǎng)訊：特斯拉依然在緊鑼密鼓地為產(chǎn)品暢銷中國開道。但它能一如既往地順風(fēng)順?biāo)?？先看看這幾步路它怎么走。第一步，在上海購買特斯拉能否享受補(bǔ)貼政策和免費(fèi)上牌政策？
就在上海特斯拉交車儀式的第二天，上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室有關(guān)人士說，特斯拉目前還未被列入上海新能源車推薦目錄，因此首批特斯拉上海車主還不能享受國家和上海市的新能源車補(bǔ)貼及相關(guān)優(yōu)惠政策。但該人士也透露，上海市發(fā)改委、經(jīng)信委、車管所等相關(guān)部門，目前正在研究針對特斯拉的新能源車政策，有可能特事特辦，應(yīng)該會盡快出臺。如此表態(tài)，足見特斯拉在中國的推進(jìn)力度。
一旦上海對購買特斯拉用戶給予補(bǔ)貼的政策出臺，對中國市場破冰意義非同小可。其它城市政策將有松動效仿依據(jù)；其它外國品牌電動車也將步其后塵，不會放過政策庇護(hù)機(jī)會而奮力公關(guān)。但有兩個因素可能導(dǎo)致政策出臺受阻：僅上海的補(bǔ)貼兌現(xiàn)，就將需要財政承受上百億元的代價；為購買奢侈品的中國富人提供補(bǔ)貼，易遭詬病，對絕大多數(shù)消費(fèi)者說不通。
假如無所不能的特斯拉最終能夠拿到政策支持，那也很可能是上海個例，其它各地，未必愿意和能夠提供相應(yīng)的財力支持。而且，其它國外品牌電動車也未必有如此幸運(yùn)，畢竟上海是“特事特辦”。
第二步，繼續(xù)尋求外圍合作。繼聯(lián)通、漢能之后，此前支付寶也已成為特斯拉合作伙伴。支付寶以為特斯拉中國提供在線預(yù)訂付款通道為合作方式。阿里巴巴旗下的電商平臺天貓，也是特斯拉爭取合作談判的重點(diǎn)。如果談判順利，特斯拉中國旗艦店可能進(jìn)駐天貓商城。特斯拉中國還在為車載導(dǎo)航系統(tǒng)尋找供應(yīng)商，而高德已進(jìn)入特斯拉視野。至此，特斯拉依然保持無往不利的局面。
第三步，誰將是特斯拉產(chǎn)品的國內(nèi)合資生產(chǎn)伙伴？無論此前多么順利，這一步注定艱難。特斯拉的合資對象容易選擇，但合適又理想的，很難。馬斯克曾向中國吉利集團(tuán)拋出“繡球”，約見李書福，但遭到拒絕。李書福不愿被“收伏”，有“看不懂”的言論在先，還與吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向有關(guān)。
剛剛結(jié)束的第十三屆北京車展，吉利的新聞發(fā)布會上，吉利集團(tuán)宣布，電動汽車和混合動力汽車的研發(fā)推出，將成為今后吉利汽車近期和長期工作重點(diǎn)。筆者采訪吉利副總裁孫曉東時提問，這是否意味著吉利企業(yè)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)向，得到的回答是肯定的。
吉利重點(diǎn)轉(zhuǎn)向新能源，底氣源于沃爾沃。吉利精心打造的帝豪Cross插電式混合動力概念車首發(fā)本屆北京車展，另一款帝豪EC7油電混動車型也在車展亮相，吉利隨后聲稱在混合動力領(lǐng)域的研發(fā)已經(jīng)取得階段性成果，并將迅速實(shí)現(xiàn)這些技術(shù)和車型的市場化，還有純電動車已經(jīng)研發(fā)成功，準(zhǔn)備擇機(jī)推向市場。上述車型混動技術(shù)和純電動技術(shù)，雖然經(jīng)過9年研發(fā)，但主要來源于沃爾沃。吉利聲稱自己的新能源產(chǎn)品擁有世界上最先進(jìn)的技術(shù)，從未有過的自信，來自于對沃爾沃技術(shù)的移植和吸收。在此之前，吉利還低調(diào)順手收購了一個電動汽車企業(yè)。既然如此，基礎(chǔ)日漸雄厚的吉利不需要特斯拉，更不甘心逐漸強(qiáng)大的自己被特斯拉吞下。大不了競技場上一較高下。這樣看來，李書福拒絕馬斯克的約見，就在情理之中了。
最先開始新能源和傳統(tǒng)能源并駕齊驅(qū)的中國汽車企業(yè)比亞迪，更有圖強(qiáng)之心，十?dāng)?shù)年前就放言要通過電池技術(shù)，“廢掉傳統(tǒng)變速箱”，一直在與國外電動車賽跑，并與國外汽車企業(yè)合作研發(fā)電動車騰勢，即將推向市場。比亞迪白手起家研發(fā)的電動車經(jīng)深圳出租車大面積實(shí)驗(yàn)，反響很好，其混合動力產(chǎn)品比亞迪秦，官方0-100Km/h加速(s)5.9，國內(nèi)同類車型銷量第一，今年前三個月的銷量超過去年全年。此次北京車展，比亞迪在雙驅(qū)戰(zhàn)略基礎(chǔ)上提出542戰(zhàn)略，將后續(xù)新能源車型性能指標(biāo)設(shè)定為百公里加速5秒以內(nèi)，全面極速電四驅(qū)，百公里油耗2升以內(nèi)，從性能、安全、油耗三方面重新定義汽車標(biāo)準(zhǔn)，并聲稱助力中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。企業(yè)正值潛力釋放期，多年耕耘今朝收獲，其技術(shù)路徑與特斯拉不同，比亞迪長于電池研發(fā)，特斯拉長于電池管理整合技術(shù)，二者缺少技術(shù)融合度和契合性，一旦合作，技術(shù)只有交叉沖撞，難有疊加。比亞迪也不需要特斯拉，只能把特斯拉視為不可掉以輕心的競爭對手。
特斯拉最有可能合作的企業(yè)，是有一定規(guī)模和實(shí)力、缺少電動車資源的企業(yè)。在中國100多家企業(yè)中，這樣的企業(yè)還不難找。
4月23日的上海交車儀式透露，浦東新區(qū)人民政府與特斯拉簽署的合作協(xié)議中說，遠(yuǎn)期將優(yōu)先在浦東設(shè)立汽車制造廠。此言耐人尋味。遠(yuǎn)期，優(yōu)先，是一種意向性合作，但目前為止任何外資品牌在中國生產(chǎn)，都離不開合資的形式，而浦東新區(qū)，顯然沒有可以合資的汽車企業(yè)。平地起高樓的“設(shè)立”工廠，采用合資的方式，將很難。
特斯拉已經(jīng)明確3-4年之內(nèi)在中國建廠生產(chǎn)特斯拉產(chǎn)品，這將倒逼其加速尋找合作伙伴。這將是特斯拉下一步的最大懸念。
如果準(zhǔn)許特斯拉和國內(nèi)企業(yè)合資合作，中國有關(guān)方面至少應(yīng)該提出一定準(zhǔn)入條件，其中就應(yīng)該包括設(shè)施聯(lián)網(wǎng)通用，特斯拉的所有超級充電站，面對國內(nèi)各電動車、混動車品牌免費(fèi)開放。當(dāng)然，中國企業(yè)的充電設(shè)施，也應(yīng)該為特斯拉免費(fèi)開放。
競爭結(jié)局，中外電動車大戰(zhàn)將鹿死誰手？特斯拉來了，中國新能源企業(yè)應(yīng)該怎樣應(yīng)對？
比亞迪、吉利、北汽和長安各自都有新能源車型規(guī)劃，產(chǎn)品逐漸成熟，只需快馬加鞭，在特斯拉的中低端產(chǎn)品推向市場之前，搶占市場份額，先入為主，通過高性價比和國家地方雙重補(bǔ)貼，鞏固專屬陣地，如果各家聯(lián)合作戰(zhàn)，會增加勝算。中國自主品牌中低端新能源車型優(yōu)勢，特斯拉近期中期很難超過。其產(chǎn)品的出現(xiàn)，只能為市場提供另一種選擇而已。
特斯拉的高端豪華產(chǎn)品，將受到未來自主品牌高端產(chǎn)品的頑強(qiáng)抵抗。憑借國內(nèi)企業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)，也將有所斬獲。但與特斯拉抗衡，困難很大。
特斯拉的鯰魚效應(yīng)在促進(jìn)市場升溫、新能源企業(yè)危急中發(fā)力的同時，或許會促成國內(nèi)企業(yè)間的聯(lián)合。至少應(yīng)該有通用充電端口，各企業(yè)所有電動車和混動車，可以共用充電樁、充電站，避免繞過遍地林立的充電樁尋找自己品牌專用的充電設(shè)施。相關(guān)部門需要以新的姿態(tài)，審時度勢，重新審視特斯拉效應(yīng)，認(rèn)真應(yīng)對特斯拉帶來的沖擊，協(xié)助中國汽車人，實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)彎道超車的夙愿。
