中國儲能網訊：300毫秒后，向前的動量停止了，安全氣囊打開，擠壓保護車內的乘客，以減緩巨大沖擊對人體造成的傷害，同時乘車人都向著背離座位的方向運動。在撞到一塊灰色的厚鋼板之后，日產Juke整個左側前方的1/4處完全凹了進去；從側面看，在與灰色鋼板發(fā)生碰撞后，日產的整個左前角已向后傾斜。從側面瞄過去，青綠色的油漆讓經過碰撞的Juke看起來和畫面定格的海浪沒什么兩樣。
遭受碰撞重創(chuàng)的日產逍客
一組工作人員迅速靠近已經遭受“創(chuàng)傷”的日產車，并開始清理從汽車底部滲出來的各種液體。刺鼻的味道猶如空氣中彌漫著槍戰(zhàn)之后的火藥味，而滿地散落的塑料和玻璃碎片就像游行過后凌亂的廣場一般。
這是發(fā)生在弗吉尼亞鄉(xiāng)郊一座空倉庫里的一幕。這里是美國道路安全保險協(xié)會(IIHS)位于拉克斯維爾(Ruckersville)的車輛研究中心，每隔兩周，研究人員會對即將在美國市場上市的一些新車型進行先進的碰撞測試。而在所有的碰撞測試項目中，上個月日產Juke接收的碰撞測試的結果對任何駕車人員來說都是至關重要的。
IIHS稱之為“小面積重疊碰撞試驗(small-frontoverlap test)”。我們知道在實際駕駛中，即使駕駛員進行了安全措施，但依舊很難避免撞上車輛、樹木、電線桿等靜置的障礙物，而重疊面碰撞測試就是為了模擬這樣的場景設置的，其對車身結構設計、車身材料的剛性程度、乘員艙保護程度、側氣簾側氣囊是否起到相應的保護作用、A柱是否變形、乘員艙上下侵入量是否超標、逃生空間是否足夠等方面進行打分。
IIHS“小面積重疊碰撞測試”
或許乍一聽這個名詞既枯燥又很技術，但這種碰撞恐怕是任何道路交通事故中最容易造成嚴重后果的一種。盡管目前交通安全措施與日俱增，但出人意料的是，大部分汽車并不擅長應對此類事故，而在實際中，小面積重疊碰撞幾乎占據了所有正面碰撞事故的1/4, 造成人身傷亡的案例屢見不鮮。
不過這項試驗也頗具爭議性。很多汽車廠商懷疑這樣的碰撞測試和實際情況是否有瓜葛。汽車雜志Car & Driver近期總結了一些針對該項實驗的個人觀點，稱小面積重疊碰撞測試不過就是“在雞蛋里挑骨頭，對一些主流懷疑聲音的匯總”罷了。盡管如此，汽車廠商們還得絞盡腦汁去重新設計，以便符合IIHS提供的參考標準。因為IIHS針對某款汽車出具的碰撞測試總體排名通常會影響到消費者的決策。
當然汽車安全的倡導者們對這項全新的測試項目寄予了肯定和支持。他們認為該項測試能夠促使廠商生產更加安全的汽車，同時消費者也會更加明白哪款車在碰撞中仍不堪一擊。美國汽車交通安全基金會主席兼CEO基辛格(J.Peter Kissinger)表示，
IIHS相比其他任何組織都更注重汽車的安全性。并一直告誡用戶在購買新車時應首先考慮其安全性能是否可靠。同時它也在說服汽車廠商將‘安全’作為營銷的重要賣點。
日產Juke上個月接受的碰撞測驗具有里程碑式的紀念意義。自2012年2月啟動以來，它是“小面積重疊碰撞測試”的第一百輛汽車。為了紀念這一歷史性的事件，IIHS為我們提供了關于此次碰撞測試的獨家幕后花絮。
在碰撞試驗進行的當天早晨，安置在日產Juke駕駛座上的假人遠比汽車本身得到的關注要多。七位IIHS的工作人員花了兩個多小時擺弄假人的位置，而來自日產的四位代表對他們的準備過程進行了拍照留檔。
而今天使用的假人模型也算是久經沙場的老兵了，已經連續(xù)15年參與了IIHS的汽車碰撞實驗。該仿制品極為耐用，實驗室的技術員每經過五次測驗，便需要對這些假人重新校準，而這些假人可以不間斷使用幾十年。而IIHS的高級測試協(xié)調員Sean O’Malley也調侃道，“以前在做拖車的under-ride碰撞測試時，我們得處理好多頭啊，脖子啊，特有意思?！?
這次參與測試的假人身高身高五尺七、體重170磅，至少在設計之初，代表了美國男性的平均體型特征。測試開始之前，IIHS的工作人員從每個想得到的角度和距離對假人進行了檢查，其中包括座椅角度，頸部托架角度，骨盆角度，踝關節(jié)間距，胸腔至方向盤以及鼻子到車頂的距離。
日產的一位代表對假人腳放置在油門上的位置有疑問。而IIHS的研究人員解釋道，他將假人的腳輕輕放在了油門上，而且保證沒有對踏板施加任何外力。
雖然外行看來這點細節(jié)不足掛齒，但從專業(yè)的角度來看這次對話有兩點意義所在：
1. 向測試場內的所有人員展示了IIHS的研究人員在設計車輛碰撞測驗時表現出的謹小慎微和專業(yè)嚴謹的態(tài)度；
2. 也表現了IIHS的研究人員和汽車廠商之間那種內在的、緊張的關系。
盡管IIHS會主動邀請汽車廠商的代表們觀看碰撞測驗的全過程并同其分享所有的相關數據。但實際上廠家代表對測驗的實施細則并沒有任何發(fā)言權。同時考慮到該實驗結果的高風險因素，IIHS還引入了第三方作評估，因此我們就不難理解為什么日產代表會表現得如此緊張了。
觀眾看臺位于長約600英尺的汽車行車道的正上方，75萬瓦的強光照亮了碰撞發(fā)生的整個區(qū)域，當汽車鳴笛時，倒計時開始。
小面積重疊碰撞對駕駛員來說開了個致命的玩笑。因為不管從物理學角度考慮，還是針對這種碰撞，車身設計不堪一擊，事故發(fā)生時產生的致命沖擊力恰恰會避開本應該保護乘車人安全的防護系統(tǒng)。
首先來看看汽車引擎蓋下都有些什么。兩枚可以吸收碰撞能量的保險桿在發(fā)生正面碰撞時首當其沖，但由于它們的位置相對靠里，所以汽車前部的遠端經常在受到碰撞時毫無防備。
當碰撞發(fā)生在汽車前部的遠端時，巨大的沖擊力能夠越過保險杠，將任何擋路的鋼板折疊。在設計欠佳的汽車中，這股力量可以推動輪胎向后并直搗駕駛艙附近的結構部件。而當這些結構潰縮時，駕駛員毫無疑問會受到傷害。
日產負責車輛安全的工程師Selim Hammoud表示，發(fā)生碰撞以后，你想做的是把這股沖擊力引開。同時你也希望能夠吸收這股能量并將其轉化，將其從駕駛室引開。這樣的話，在真正發(fā)生事故時，才能有效保障駕駛員的生命安全。
在駕駛室里，這股碰撞產生的沖擊力造成的后果不可想象，理論上來說，安裝在方向盤位置的安全氣囊以及安裝在駕駛員側窗上部區(qū)域的側簾安全氣囊可以緩沖壓力，從而對駕駛員的頭部起到保護作用。但實際上，在發(fā)生小面積重疊碰撞時，它們往往起不到應有的作用。因為碰撞產生的沖擊力位于汽車正面的遠前端，而巨大的沖擊力能夠瞬間將儀表板擠壓變形，從而導致安全氣囊彈出時并不會出現在可以有效保護駕駛員安全的位置。
同時，側簾安全氣囊通常并不能完全覆蓋車窗附近暴露的區(qū)域。因此，最后的結果往往是駕駛員頭部完全失去了安全氣囊的保護，從而會直接撞到汽車的A柱上。IIHS的研究人員把這種情形叫做“命中頭部”。
盡管人類頭部有著非凡的韌性，能夠承受超過70Gs的沖擊力。但這也是小面積重疊碰撞發(fā)生時，造成人身傷亡的臨界值。
結果迥異
不過，駕車出行從來都不是一件最安全的事情。盡管根據NHTSA最近公布的數據顯示，在過去的40年里，美國開車人數以及汽車出行的里程數一直都在增長，而因交通事故死亡的人數已經從1972年的峰值54589下降到了2012年的33561。
汽車廠商正在逐步改進產品的質量，從IIHS其他碰撞測試的結果中不難看出，目前市面出現的車型在安全方面都不同程度地得到了全面改進。很多車輛在車頂強度、偏置碰撞、側面沖擊和頭部保護等方面的測試中得到的評級為“優(yōu)”。而事實上根據這些標準，安全防護精良的車輛和剛剛達標的車輛一般是不容易區(qū)分開來的。
但小面積重疊碰撞測試是個例外，這體現在接受測試車輛最后呈現的迥異結果上。
來自美國權威汽車評級機構Kelly Blue Book(凱利藍皮書)的高級行業(yè)分析師KarlBrauer表示，
隨著時間的推移，所有車輛都可以在測試中達標，但現在我們正處于過渡時期，所以目前還只是有少數車輛可以勉強通過測試。而只有當他們在最新的工程設計或產品更新中將這種碰撞時產生的能量考慮進去，他們的車才能達到IIHS的安全標準。
目前，一些在美國十分熱銷的車型在碰撞測試中卻得分很低。福特Escape和豐田RAV4作為兩款在美國銷量不錯的跨界車，卻都在小面積重疊碰撞測試中落馬，封上了“保護性能差”的標簽，更慘的是，豐田RAV4甚至是在提出重新設計，通力修改之后仍舊無法過關。不過像斯巴魯森林人、三菱歐藍德運動款和雪佛蘭斯帕克等品牌車型，卻出人意料地在測試中得分“優(yōu)”。
接受評測的車輛只有在小面積重疊碰撞實驗中獲得“優(yōu)秀”或“良好”的評級，同時在IIHS的其他測試中全部獲得“優(yōu)秀”的評級，才能獲得IIHS碰撞測試的最高殊榮——“頂級安全認定(Top Safety Pick+)”的稱號。而獲得該榮譽的品牌車型在今后的宣傳推廣中，完全可以把IIHS的“Top Safety Pick+”作為企劃的重要賣點。
IIHS的高級測試協(xié)調員SeanO’Malley笑著說，一般那些在測試中取得好成績的公司鐵定在第二天的廣告中會大肆吹噓。而那些獲差評的就只能撇撇嘴說，‘我們的產品符合所有的聯(lián)邦安全規(guī)定’，不過誰都知道這只不過是給自己留條后路的托辭罷了。
沒有哪個公司比日產更了解小面積重疊碰撞測試的危險或價值。去年春天，日產逍客(Nissan Rogue)，一款小型跨界車，在碰撞測試中敗得極慘。IIHS在出具的書面報告中寫道：日產逍客的車體結構表現是IIHS工程師見過的最差勁的產品之一。
2012款日產逍客接受小面積重疊碰撞測試
在Juke接受測試的前一周，經過重新設計的2014款逍客在IIHS的汽車研究中心重新接受了小面積重疊的碰撞測試。不過這次駕駛室十分堅挺沒有變形，而假人模型也毫發(fā)未損。因此，這樣出色的表現也讓逍客獲得了令人垂涎的“頂級安全認定”。
75萬瓦的燈光全部聚焦在地面的某個區(qū)域，那里即將上演一出驚心動魄的“碰撞好戲”。當把Juke吊到一臺類似水平提升機的液壓系統(tǒng)以后，繼而呼嘯直奔其目標。而布置在車內的四臺數字攝像頭與布置在車外的三部攝像頭每秒可拍攝500幅畫面。
7秒之后，Juke與鋼質障礙物相撞，并向右旋轉約150度，然后以面向來時方向的姿態(tài)停下。巨大的撞擊聽起來如同槍炮鳴響。緊接著，現場人員會聽到一陣持續(xù)的響聲，而這個時候，有經驗的工作人員知道得堵上耳朵了。
日產Juke在此次測試中表現極差，但在其他汽車品牌車型沒接受測試之前，IIHS官方并不會公布測試結果或測試數據，具體情況將于今年8月發(fā)布。但根據IIHS出具的實驗變量和測試方案，Juke此次在小面積重疊碰撞測試中預計將獲得“合格”或“差”的評級。
接受測試的Juke的儀表板以及安全氣囊都偏離原位數厘米，同時座艙底部結構已經塌陷變形。盡管實驗假人的雙腳并沒有完全被卡死，但多名技術人員還是花了一個多小時(比一般情況要長)才將他“解救”出來。
用鉤子勾住假人頭部的吊環(huán)，然后用小型起重機將他慢慢從車里吊出?，F在，在一個柔和的白色房間里，這臺已經報廢的日產車孤零零地停在轉臺上。如果不是外形已經面目全非，這完全就是新車發(fā)布會的場景。側門已經被割下并扔進了放在室內角落里的一堆廢棄物里，至此，“解剖”工作完成。
大約一周之前，IIHS從當地的經銷商那里買回了這臺全新的日產Juke，但現在它已經完全變成了一堆廢品。但就像其他所有接受碰撞測試的汽車一樣，盡管生命短暫，但卻保障了用戶的安全，因此以科學的名義來看，這樣的“犧牲”值了。
