中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在新能源汽車領(lǐng)域，無(wú)論是通用還是特斯拉，都是新銳。
特斯拉進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，是“希望扭轉(zhuǎn)人類生活方式”，特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克說(shuō)，“如果能為人類創(chuàng)造更清潔、可持續(xù)的新能源，將是他人生莫大(博客,微博)的榮耀”。
相較于特斯拉的銳意進(jìn)取和遠(yuǎn)大夢(mèng)想，新能源汽車對(duì)于通用公司，只是其龐大業(yè)務(wù)中的一小支，用通用公司全球總裁丹·阿曼的話說(shuō)，“特斯拉與通用公司不具備可比性?！?
從體量上看，無(wú)論汽車生產(chǎn)、銷售量，還是員工規(guī)模上，以特斯拉為代表的電動(dòng)車企業(yè)，在通用汽車這樣的巨頭面前，微不足道。2013年，特斯拉全球交付電動(dòng)車2.2萬(wàn)輛，只占通用汽車全球銷量971萬(wàn)輛的0.2%，通用汽車每賣出1000輛汽車，特斯拉才交付2輛。
然而，特斯拉公司的市值卻是通用汽車的一半。當(dāng)下，新能源，代表了一個(gè)方向，一種市場(chǎng)愿景，而特斯拉作為承載投資者夢(mèng)想的具象，成為世界的寵兒，但愿這不是一個(gè)市場(chǎng)幻象。
特斯拉CEO伊隆·馬斯克
曲高和寡的夢(mèng)想家
出生上流社會(huì)、南非腔、科技男、創(chuàng)智者、“鋼鐵俠”，特斯拉公司創(chuàng)始人伊隆·馬斯克身上的各種標(biāo)簽都會(huì)為他成為傳奇添加新注腳。
“我思索的并不是怎么賺大錢，而是還有哪些問(wèn)題是會(huì)對(duì)人類造成重大影響的？”伊隆·馬斯克強(qiáng)調(diào)，打造特斯拉電動(dòng)汽車，是為了實(shí)現(xiàn)讓交通使用可持續(xù)能源的夢(mèng)想。不是每個(gè)人都能理解這樣的大理想，他們認(rèn)為伊隆·馬斯克只是一個(gè)騙子。對(duì)于特斯拉電動(dòng)汽車的定價(jià)，伊隆·馬斯克執(zhí)意走平民價(jià)格，投資團(tuán)隊(duì)的質(zhì)疑其為“十足的瘋子”；如果有媒體對(duì)其技術(shù)上有疑問(wèn)，伊隆·馬斯克有時(shí)會(huì)直接掛電話。
伊隆·馬斯克到底是什么樣的人？
伊隆·馬斯克希望把自己定位為工程師?！拔蚁Ｍ居晒こ處熤鲗?dǎo)和管理，而不是被不懂技術(shù)的人控制?！币谅 ゑR斯克說(shuō)他一直想找人代替他做CEO，但苦于沒(méi)人能代替他實(shí)現(xiàn)那個(gè)單純的愿望—讓交通工具都使用可持續(xù)能源，“我意識(shí)到如果不自己親自參與其中，很多事情都會(huì)出大問(wèn)題?！?
但他的團(tuán)隊(duì)成員稱他為“超級(jí)英雄”。英雄尚且曲高和寡，何況超級(jí)英雄？
一個(gè)冷靜的瘋子？
豪車“暴利”一直是汽車行業(yè)公開的秘密，進(jìn)口車?yán)麧?rùn)率在98%至180%之間，豪華車?yán)麧?rùn)率則高達(dá)500%。然而，伊隆·馬斯克親自把特斯拉Model S 在中國(guó)的售價(jià)定在了人民幣73.4萬(wàn)元，而且是稅后。
投資人堅(jiān)決反對(duì)伊隆·馬斯克這一“把錢打水漂”的瘋狂舉動(dòng)，對(duì)其表達(dá)強(qiáng)烈質(zhì)疑，伊隆·馬斯克聳聳肩，“我不在乎。”
他已多次經(jīng)歷這樣的危急時(shí)刻，特斯拉曾經(jīng)只差2天就破產(chǎn)?！澳汶y道不害怕嗎？”“為什么要冒這么大的風(fēng)險(xiǎn)？”面對(duì)記者的提問(wèn)，伊隆·馬斯克不知如何解釋，只是說(shuō)，“也許我是個(gè)瘋子吧?！?
盡管自嘲“很瘋狂”，但他常常奉勸市場(chǎng)“要保持冷靜”—不論是資本市場(chǎng)，還是客戶和公眾。
“你的房子價(jià)值200萬(wàn)元，人們卻爭(zhēng)著給你2億元，你會(huì)想什么？”特斯拉公司的市值達(dá)到實(shí)際價(jià)值的200倍。面對(duì)特斯拉股價(jià)的飆升，伊隆·馬斯克反復(fù)強(qiáng)調(diào)，“現(xiàn)在我們的股價(jià)已經(jīng)過(guò)高，特斯拉沒(méi)有權(quán)利得到這么高的價(jià)值?！?
此次中國(guó)行，他試著奉勸公眾不要太狂熱。特斯拉中國(guó)區(qū)傳播總監(jiān)告訴記者，“我每天接3000個(gè)電話要采訪伊隆·馬斯克，現(xiàn)在他連30秒都抽不出來(lái)了！”
伊隆·馬斯克反復(fù)提醒中國(guó)公眾，“特斯拉還是一個(gè)處于嬰兒期的企業(yè)（a baby company），首先要學(xué)會(huì)爬，然后，才是學(xué)會(huì)走和跑。”
不怕得罪人的騙子？
伊隆·馬斯克強(qiáng)調(diào)：“特斯拉不只是一家公司，不只是一款產(chǎn)品，它事關(guān)一個(gè)重要問(wèn)題，它對(duì)世界至關(guān)重要。”
樹大招風(fēng)，許多人認(rèn)為特斯拉只是在炒作，一些投資人告訴記者，伊隆·馬斯克是“大忽悠”、“騙子”，“特斯拉只是富人的玩具”、“特斯拉根本不可能續(xù)航500公里”、“特斯拉其實(shí)不環(huán)?！?。
或許伊隆·馬斯克認(rèn)為，中國(guó)人不了解自己和特斯拉公司是情有可原的，而他在美國(guó)一向不怕得罪人。除了他面對(duì)各大投資人、巨頭公司時(shí)，招牌式“我不知道”之外，中國(guó)人仍在顧慮續(xù)航里程、特斯拉缺乏核心科技等質(zhì)疑，他在美國(guó)已經(jīng)毫不客氣地得罪了大媒體。
“你完全不懂新能源汽車。我不得不停止你的采訪?！痹诿绹?guó)，伊隆·馬斯克不止一次地丟一句這樣的話給約訪他的記者們。甚至有一次，某著名雜志的記者電話采訪他，關(guān)于電池續(xù)航里程的技術(shù)問(wèn)題，他很無(wú)奈地回答說(shuō)，“要討論一個(gè)已經(jīng)顯而易見(jiàn)的問(wèn)題，我對(duì)這樣的討論毫無(wú)興趣?！闭f(shuō)完就掛斷了電話。
追求完美的食言者？
為完美，不惜一切代價(jià)。
伊隆·馬斯克一再延遲交貨已經(jīng)讓粉絲們都習(xí)以為常了。他也一直在推遲給中國(guó)客戶交車的時(shí)間。去年他曾告訴華爾街分析師，“2014一季度向中國(guó)客戶交車，最遲不超過(guò)3月?！钡珜?shí)際上，“最遲不超過(guò)3月”又推遲到了4月底。
為了給客戶最好的“特斯拉式招牌體驗(yàn)”，他堅(jiān)持必須要先建設(shè)超級(jí)充電站，才能給該城市的車主交車—這意味著除了北京、上海之外，其他地區(qū)車主繳納定金后等待的時(shí)間可能超過(guò)1年。
其實(shí)許多客戶并不非常在意超級(jí)充電站，他們只想要車。早在2013年，急不可耐的特斯拉中國(guó)粉絲，自己充當(dāng)起了汽車進(jìn)口公司的角色，有客戶自己去美國(guó)把特斯拉車運(yùn)到中國(guó)海關(guān)來(lái)，親自辦理清關(guān)手續(xù)。
然而，伊隆·馬斯克堅(jiān)持他的原則—必須給客戶最好的體驗(yàn)。
如今，特斯拉為了中國(guó)充電系統(tǒng)的建設(shè)，仍然不惜拖延交車時(shí)間?！叭绻抑皇前哑囎兂闪穗妱?dòng)車，而電仍然是用煤發(fā)出來(lái)的，那清潔能源的原則就被打破了。”他說(shuō)，這就是他堅(jiān)持自建太陽(yáng)能電網(wǎng)的原因。
然而，要建立獨(dú)立電網(wǎng)，就打破了國(guó)家電網(wǎng)的壟斷；要用電動(dòng)車取代汽車，就擋了中石化、中石油、眾多汽車巨頭的財(cái)路。他能夠如愿嗎？
一個(gè)花心的預(yù)言家？
為了執(zhí)行自己的構(gòu)想，伊隆·馬斯克借北京車展之際，帶著雙胞胎兒子完成了中國(guó)之行。
在北京交車儀式現(xiàn)場(chǎng)里三層外三層的混亂中，記者與這對(duì)滿臉陽(yáng)光的雙胞胎兄弟有了一次非常有趣的對(duì)話。他們被魁梧的保鏢圍著，安靜、友善、樸素。當(dāng)記者問(wèn)他們喜不喜歡特斯拉時(shí)，他們看起來(lái)并不激動(dòng)，只是很平靜地點(diǎn)點(diǎn)頭。
伊隆·馬斯克的私生活本不該作為公眾話柄，但其兩次離婚經(jīng)歷，著實(shí)讓一些女粉絲失望。“我以前很喜歡他，后來(lái)知道他離婚兩次，懷疑他是不是花心大蘿卜。”一位科技界的女投資人告訴記者。他擁有1對(duì)雙胞胎兒子、1對(duì)三胞胎女兒，都是第一任妻子所生。如今，47歲的伊隆·馬斯克孤身一人，沉浸于試圖改變?nèi)祟惿罘绞降拿半U(xiǎn)旅程中。
20年前，伊隆·馬斯克認(rèn)為因特網(wǎng)、太空以及可持續(xù)能源會(huì)對(duì)未來(lái)產(chǎn)生巨大的影響，因此就創(chuàng)立了該3個(gè)領(lǐng)域?qū)?yīng)的三個(gè)公司。那20年后，他對(duì)未來(lái)又有何認(rèn)知？
“未來(lái)20年，人類最有前景的五大領(lǐng)域，從技術(shù)上講是，可持續(xù)能源、太空、互聯(lián)網(wǎng)，還有互聯(lián)網(wǎng)人工智能、轉(zhuǎn)基因。我對(duì)后兩者仍然存在疑慮，但在兩個(gè)領(lǐng)域，希望能夠看到有一些新的情況出現(xiàn)?！?
當(dāng)然，對(duì)于他來(lái)說(shuō)，目前最重要的是，“打造平民價(jià)格的電動(dòng)車，將價(jià)格降至3.5萬(wàn)美元，實(shí)現(xiàn)讓交通使用可持續(xù)能源的夢(mèng)想?！?
通用總裁丹·阿曼：
新能源車有三大障礙
“特斯拉與通用并不具備可比性，我們是從一個(gè)更具規(guī)?；慕嵌热タ醇夹g(shù)的開發(fā)?！庇杏浾咧肛?zé)通用缺乏創(chuàng)新時(shí)，通用全球總裁丹·阿曼如此回?fù)簟?
與初創(chuàng)型公司相比，超過(guò)百年歷史的通用汽車，顯然更依賴組織機(jī)構(gòu)的制度和嚴(yán)密的管理體系，而非總裁個(gè)人的意志。因此，通用汽車全球總裁的采訪，也就顯得更像官方宣言。記者采訪了總裁丹·阿曼、副總裁貝亞倫，試圖還原通用汽車更完整的新能源車現(xiàn)狀與未來(lái)規(guī)劃。
2020年戰(zhàn)略
通用汽車2013年全球銷量971萬(wàn)輛，重回全球銷量榜單首位。在通用汽車全球高管層進(jìn)行調(diào)整后，通用汽車全球總裁丹·阿曼近期第一次來(lái)中國(guó)，就帶來(lái)了宏偉的2020年愿景。到2020年，通用緊湊型轎車仍將占據(jù)汽車市場(chǎng)的最大份額，年銷量約達(dá)1000萬(wàn)輛。從2014年至2018年的未來(lái)5年間，通用汽車將推出11款不同的SUV車型。而豪華車占中國(guó)汽車總銷量的比重將達(dá)到10%以上。從今年起到2016年，凱迪拉克品牌將每年增加一款新車型。除了新車，置換和重復(fù)性購(gòu)車占市場(chǎng)總需求的比例將多達(dá)2/3，目前這一比例僅為1/3，這種變化很可能會(huì)帶來(lái)更大的市場(chǎng)需求。
每年新增2000萬(wàn)輛，再加置換和重復(fù)性購(gòu)車，宏偉的戰(zhàn)略讓一些人開始擔(dān)憂環(huán)境污染問(wèn)題。記者問(wèn)丹·阿曼，“關(guān)于環(huán)境問(wèn)題，公司利潤(rùn)中有多少比例能用于提高資源利用效率的技術(shù)創(chuàng)新？”
丹·阿曼并未給出能效研發(fā)的具體金額，但給出了總體研發(fā)金額，“通用汽車每年的研發(fā)投入大約在70億到80億美元，當(dāng)中有很大一部分用于對(duì)未來(lái)技術(shù)的開發(fā)，這部分當(dāng)中還有很大一部用于未來(lái)前瞻性的技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域。” 通用汽車早在2008年就成為第一批直接參與中國(guó)車用能源研究的跨國(guó)汽車制造商。
他進(jìn)一步指出，通用汽車研發(fā)關(guān)注的領(lǐng)域?qū)ǘ喾矫?，“比如說(shuō)我們未來(lái)的一些產(chǎn)品線，以及電氣化的技術(shù)，動(dòng)力總承的技術(shù)，還有更加先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)等?！?
而對(duì)于記者擔(dān)憂的幾千萬(wàn)輛廢車處理問(wèn)題，丹·阿曼說(shuō)，“從生產(chǎn)制造方面，我們會(huì)向零填埋的方向前進(jìn)。”
通用汽車2020年戰(zhàn)略并未主動(dòng)提及公司新能源車的具體發(fā)展計(jì)劃。對(duì)于產(chǎn)品線豐富的通用汽車，即使是新能源領(lǐng)域，也有多個(gè)方向的開拓，而不只是電動(dòng)車。
當(dāng)記者問(wèn)到貝亞倫，如何看待未來(lái)10年新能源車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局時(shí)， 貝亞倫并未給出明確答案，只是強(qiáng)調(diào)，通用汽車在新能源車領(lǐng)域顯然是全球領(lǐng)先的，“希望通用在各種能源領(lǐng)域都能有所突破”。
三大障礙
丹·阿曼則直接指出了普及新能源車的決定性障礙—消費(fèi)者需求、政策支持、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
丹·阿曼說(shuō)，“電氣化或電動(dòng)汽車在產(chǎn)能中所占的比例會(huì)有多少，歸根到底由消費(fèi)者的需求決定。我們會(huì)把電氣化的技術(shù)成本降低。”
除了消費(fèi)者需求，丹·阿曼還強(qiáng)調(diào)了政策、基礎(chǔ)設(shè)施的障礙。“電氣化戰(zhàn)略與整個(gè)監(jiān)管的政策和環(huán)境相關(guān)，我們需要看整個(gè)政府的政策導(dǎo)向。同時(shí)，與基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展和技術(shù)有關(guān)，要看我們整個(gè)和電氣化相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋程度，包括一些充電設(shè)施的完善等?！?
于是，記者進(jìn)一步詢問(wèn)了通用汽車在中國(guó)享受的政策支持，得到的回復(fù)是：“在上海，通用賽歐EV可享國(guó)家地方雙重補(bǔ)貼共計(jì)10萬(wàn)元，并獲得電動(dòng)車專用免費(fèi)牌照?！蹦壳?，特斯拉尚未得到這項(xiàng)政策支持。
實(shí)際上，賽歐EV只是通用汽車在中國(guó)的4款新能源車之一。關(guān)于氫能源車，丹·阿曼坦言基礎(chǔ)設(shè)施仍是重大障礙，“氫能源燃料電池技術(shù)的挑戰(zhàn)和我們?cè)陔妱?dòng)汽車領(lǐng)域的挑戰(zhàn)是一樣的，主要取決于解決相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施方面的問(wèn)題?！辈贿^(guò)，他也強(qiáng)調(diào)，通用汽車在氫能源燃料電池方面的研發(fā)投入了許多，而且擁有全球最大的燃料電池的測(cè)試團(tuán)隊(duì)。
